实际失速速度随载的变化而改变规律

帅哥

1g失速速度（VS1g）和FAR失速速度（VSFAR）是通过在翼型、机翼水平、起落架型态、飞机重量和重心位置一定的情况下经试飞得到并作为该机型计算各种保护速度的标准，它们在相应机型中都用VS来表示。1g失速速度（VS1g）和FAR失速速度（VSFAR）分别是在载荷因子为1和小于1的条件下测得，也就是说实际飞行只有不但要严格满足测试此失速速度机体型态、重心位置、重量等要求而且还必须严格保持平飞才不至于在此速度失速。实际飞行状态和载荷因子、高度的改变会影响失速速度值。 * 载荷因子和平飞失速速度的关系： 根据升力公式推得机动飞行失速速度V机动和同机型的平飞失速速度VS的关系为： V机动= √nyVS ny：机翼载荷因子 结论：不同飞行状态下的失速速度是平飞失速速度的√ny倍。即飞机水平转弯或盘旋时，坡度增加、机翼载荷因子增加、对应实际飞行状态下的失速速度增加。 下表列出了盘旋转弯坡度、机翼载荷因子和平飞失速速度的对应关系 盘旋转弯坡度、机翼载荷因子及平飞失速速度的对应关系

转弯坡度	0度	15度	25度	30度	40度	45 度	53度		60度
机翼载荷因	1	1.04	1.1	1.16	1.3	1.41	1.69		2
平飞失速速度	VS
盘旋失速速度	1VS	1.02VS	1.04	1.1 VS	1.14VS	1.2VS		1.3VS	1.4 VS

从上图看出，不同坡度导致不同翼载又需相对较大的失速速度。 为实际使用方便，为防止飞机机动失速一般规定飞行中飞机的最小机动（选择）速度VLS是目前情况下平飞失速速度VS的某一倍数。如VLS=1.3VS意味着以此VLS速度飞行当坡度达到度时飞机开始接近失速。 摘自《航空基础理论》第二章