高铁时代迎来地空对峙 民航“公交化”应对

帅哥

2009-10-28 《羊城晚报》 记者曾颂　 　中国交通网络的格局正在悄悄改变。武广客运专线、石太客运专线、京沪高铁、沪汉蓉快速客运通道……如火如荼的高速铁路建造，颠覆了人们对铁路“老牛慢车”的固有观念，也使民航业界备感压力。

民航业“狼来了”？

　　在今年9月的夏季达沃斯年会上，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长司献民表示，“高速铁路的崛起，将对国内航空业的发展格局产生重大影响”，“空地竞争”已是航空业无法回避的问题。 　　“狼”也许真的来了。根据去年调整后的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上；全国版图布下“四纵四横”客运专线，在经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，客运专线总长在1.6万公里以上。 　　这意味着，高速铁路除了覆盖局部城市网外，还将构建远距离的交通廊道。有业内人士表示，长途高铁有其优势：更大的载客量、“持续在地面上”的安全感以及沿途的风景。 　　航空公司已在行动。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）不断推出往返各重点城市的“航空快线”，以“公交化模式”吸引商务旅客。

铁路货运大解放？

　　“年年春运都喊亏”的铁路，也许将通过发展高铁打破这一魔咒———不光是因为高速铁路定价够高，而是因为货运能力得到释放。 　　据了解，由于铁路长期采用“客货混跑”的方式，客运和货运面临互相干扰。尤其是春运时期，为保证最大限度运输旅客，铁道部往往停开一切货运列车。而从经营效益而言，货运远胜于客运，算上货运损失，“春运卖再多票也补不回来”。 　　据统计，全国铁路货运量约占全国货运总量（不含远洋运输）的15%，多数货运仍靠公路完成。业内人士认为，运载量远胜长途汽车的铁路，其货运能力尚有很大潜力。 　　比如，一旦普通铁路减轻了客运压力，工作人员可投入更多精力搞货运，可望迅速提高系统管理水平。“在高效率的集装箱运输上，铁路货运集装箱存在保有量不足、箱况差、箱型不全等问题，加上管理落后、周转时间长，限制了发展。”一名外资运输公司负责人说，高铁将解放铁路原有的潜能。

旅游、快递都有影响

　　高铁带来的变迁不仅仅局限在交通体系内。与交通关系密切的产业也纷纷感到了新气象。 　　首先感受其“外溢”影响的是旅游业。武广客运专线的开通，把广东、湖南、湖北多个旅游景点串成“糖葫芦”，令业界兴奋不已。南湖国旅相关负责人表示，高铁往返旅游景点的时间和飞机“有一拼”，旺季机票折扣少时，火车票更加划算，加上高铁载客量高于航空，各旅行社可能争相开设“铁路团”；此外，铁路“走一站玩一站”的便利也是“双飞团”享受不到的。 　　快递业同样对交通体系高度依存，而高速铁路普遍可以为快递提供服务。广州市物流协会秘书长张强表示，“铁路部门的安排我们还不了解，估计到时会有部分航空快递分流到铁路上。”但他也强调，高铁可能仍以客运为主，所能搭载的快递业务量不会很大。