关于下发防止 发动机空中停车的细化工作措施的通知

帅哥

关于下发防止 发动机空中停车的细化工作措施的通知 红头文件 2009-05-18 22:50 阅读13 评论0 字号： 大大 中中 小小

工程技术公司各单位、机关各部门: 近期，公司发生了B-2173空停、B-6051地面3台发动机同时停车的不安全事件，同时国内其它航空公司也出现了多起机械或人为原因的发动机空中停车事故征候。为了提高我们发动机的管理和维修水平，防止、减少发动机运行重要事件、空中停车事件的发生，工程技术公司经过对发动机勤务、维修、管理等环节的安全风险评估，特别提出如下工作措施，要求各单位、部门在日常工作中实施执行，同时希望各单位在工作中不断提出改进建议，不断完善该工作措施。 一、发动机的勤务和常规维修检查 1、在航线各级维护工作中，维修人员需对发动机进气道、风扇叶片逐片进行检查，不得遗漏，对于位置高的发动机必须使用梯子。 2、在白天工作时，对于发动机尾喷口的检查必要时需借用手电筒灯光进行检查。 3、维修人员发现叶片有裂纹或外来物撞击痕迹等异常状况时，要及时报告整机放行人员、发动机工程师进行处理，对细微的缺陷必要时使用放大镜检查。 4、对于发动机余油口漏油，一定要辨别是从哪一个余油口漏出的油，并正确记录漏油速度，严格按手册规定放行飞机。 5、对于发动机余油口以外部位的漏油，维修人员必须查清漏油点并彻底排除故障后才能放行飞机。 6、任何发动机故障缺陷及处理措施，维修人员必须按维修记录行业标准的要求详细记录在飞机技术记录本上，以便不断跟踪发动机的技术状况。 7、每次航后整机放行人员必须打印两次航后间隔内的航后报告，确认发动机无故障或相关故障已得到正确处理。 8、维修人员发现发动机有外来物击伤或有外来物撞击痕迹，必须按工作程序立即报告相关部门，并严格按发动机受外来物撞击的要求完成发动机内窥镜检查工作。 9、维修人员对发动机进行加注滑油之前，必须仔细确认加注的滑油规格符合规定，使用滑油开启工具必须无污染；加注发动机滑油需两人完成，一人完成加油工作包括油箱盖子的关闭，另外一人确认发动机滑油箱口盖已关好。 10、对发动机定期检查工作，维修人员要认真按工作单卡要求认真检查，除了要检查发动机本体有无异常外，还要重点查导线、管路磨损、发动机漏油、叶片裂纹、尾喷口金属沫（屑）、支架牢固、发动机部件紧固件松动等情况。 11、发动机风扇包皮、反推包皮的关闭之前要确认包皮无裂纹、无破损等状况，在此工作中除了关闭操作人员要确认包皮关闭正常外，还要安排一人确认包皮的各锁扣已正确闭合； 12、每次飞行前，维修人员要按照航前工作单的要求确认发动机外表完好无损伤。 二、发动机的排故 1、发动机发生故障时，维修车间必须指定一名负责人全面负责故障的排除工作。 2、发动机排故时，维修人员必须严格按照TSM的程序进行排故，指定一名有经验的技术人员进行排故工作的审核检查，确认参考的排故方案正确，相关工作执行到位。 3、发动机故障的验证和恢复验证试车必须按要求实施，并做好相关数据的记录； 4、当出现发动机超温、振动指示等重要参数异常时，必须进行OQAR数据的译码，以便正确判断发动机的工作状况。 5、发动机主管工程师需要密切关注一线的运行情况，对重复和疑难故障要积极主动地给予指导和帮助，协助维修单位尽快完成故障的排除。 三、发动机故障后的飞机放行 1、发动机发生故障后，在飞机放行前，维修人员必须彻底查清故障原因，严格按照技术标准和MEL标准放行飞机。 2、办理发动机上的故障保留时，整机放行人员必须了解排故过程、故障原因，保留故障批准人员必须严格把关，确认保留故障正确、相关维护程序已完成、标牌已到位。 3、每次飞行前，整机放行人员需将保留故障情况及相关限制和程序告诉执行航班机长。 4、飞机在外站发生发动机故障，MCC工程师必须全面了解故障情况，必要时要求代理机务打印MCDU上的数据报告作为故障处理、飞机放行的判断依据。 四、发动机部件的拆装工作 1、发动机上的部件拆装要指定一名维修工作负责人员，监督检查工作的正确实施。 2、发动机部件安装时，维修人员一定要按照AMM手册相关的程序实施，确保维修“九字”工作要求得到落实。 3、在发动机上进行部附件的拆装工作时，维修人员务必按手册要求使用合适的工具设备（包括磅表计量工具）进行部件的安装工作，发动机部件的安装必须安排一名检查人员确认安装的正确。 4、在对发动机维护工作中，要严格执行工具设备“三清点”制度，同时在发动机维修工作结束后，必须对发动机工作区域进行全面的检查，防止外来物遗留在发动机上。 5、发动机封圈、滤子的更换必须对准备报废的先进行报废处理再启封需要安装的封圈、滤子，对于其它部件也要做好新旧件的隔离等措施，安装完毕后还需再次确认安装件的正确性包括工程构型。 6、需安装的发动机部件必须依据IPC提供的牌号领用，对IPC中需要参照SB状态确定具体牌号的，必须由相关工程师确认。 7、不能安排同一维修人员在飞机两侧的发动机上实施相同的维修工作，特别是部附件的安装工作。 五、发动机重要故障信息反馈 1、发动机超温、振动指示等重要数据异常的故障，各单位要将故障数据的具体情况及采取的措施报告维修管理部MCC，由MCC工程师再次评估故障处理，必要时转工程技术部发动机工程师以得到工程师的进一步评估处理。 2、信息处理的报告要详尽，包括按照手册做的工作、处理结果以及一些数据记录等，以提高问题处理的效率。 六、发动机内窥镜检查 1、对于已经发生超温和振动指示异常的发动机，内窥镜检查工作必须两名检查人员检查，内窥镜检查人员对检查发现问题存在疑问时，需及时通报信息并得到发动机工程师的技术指导。 2、在日常发动机内窥镜检查工作中，对于监控的问题或首次发现问题，问题的最终确认结果需由两名发动机内窥镜检查人员检查后给出。 3、发动机内窥镜人员必须得到授权并在有效的授权期内才能从事发动机的内窥镜检查工作。 4、各维修单位生产部门和发动机内窥镜人员要特别注意按照CDR/TV等放行的发动机，严格按照OEM推荐和经过局方批准的缩短维修和检查间隔的要求实施控制盒检查，对于缺陷处的检查要仔细，同时要做好照片记录和认真填写孔探报告，一旦发现超出标准的现象，必须及时报告，并须重新获得OEM的批准和局方的认可后才能放行。 七、发动机的管理和监控 1、发动机性能监控工程师每天需跟踪、分析发动机的性能参数，发现数据波动需及时通报信息同时查找问题原因，必要时召开专题技术分析会议，确保发动机的问题在未出现质变前就得到有效处理。 2、发动机性能监控工程师如发现飞机数据未按规定及时得到，需在当天就通报生产控制部门，排除飞机下传数据故障（QAR系统、ACARS系统、地面数据处理系统等）。 3、GE/CFM的发动机均能通过GE公司的RDs系统，RR/IAE的发动机通过OSyS系统进行性能趋势的监控，除了依靠GE或RR的通知例如CNR外，还需要确实对发动机性能监控的各项参数进行检查，例如：EGTM、DEGT、DFF、DN2、VIB等，关注ALERT等信息，建立并严密监控WATCH LISTD中的发动机，发现问题并及时处理，同时要特别重视OEM厂家发出的相关问题和排故建议，保证发动机相关故障得到及时排除。 4、各个负责发动机监控的单位和人员要做好发动机监控记录，对于发现的问题要有跟踪措施和落实方案，并做好存档。 5、工程技术部各型发动机工程师要重点关注发动机重点监控清单内的发动机的状况，发现有异常变化，必须及时果断处理，同时重点考虑按需提前送修。维修单位发动机性能监控工程师发现机队中发动机情况不正常，需要加入重点监控清单的，要及时通知工程技术部发动机主管工程师。 八、发动机CAD、SB的评估和执行 1、涉及发动机CAD的评估、相应EO的编写工作，需有系统主管、部门领导来进行编写、校对、审核工作。 2、涉及发动机SB的评估、相应EO的编写工作，需有资深工程师（8年以上工程工作经历）和发动机主管来进行校对和审核。 3、对于涉及安全级别较高以及涉及可能造成发动机空中停车的服务通告，级别需定为重要，并在颁布原因中明确该工程指令是“为了降低空中停车率”，此类EO需优先执行。 4、在航材保障、人力资源、飞机停场等方面满足维修实施条件的情况下，生产控制部门需优先安排实施发动机EO的执行。 九、发动机可靠性管理 1、可靠性管理部门每月对各型发动机典型、多发故障进行清理，特别关注可能引起空中停车的故障，每周要结合发动机工程监控情况通过周例会对下周在发动机维修方面、管理方面提出要求。 2、组织对典型故障的分析研讨，制定预防性检查、监控和维修措施。 3、与ECC发动机工程师一起对高循环的发动机逐一进行梳理，确定发动机更换控制软时限。 特此通知 二〇〇九年五月十四日