民航差异化求存：吉祥航空2009年盈利1.08亿

民航

2010-03-03 《第一财经日报》 陈姗姗

　图：吉祥航空。

　行业低迷之下，并不是所有民营航空公司都得艰难支撑，或被迫退出甚至破产。继国内首家低成本航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）公布去年（2009年）业绩创纪录增长后，又一家民营航空公司上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）2009年也盈利1.08亿元，同比增长8.39倍。
　　记者昨天（2日）从吉祥航空获悉这一消息。这不是这家民营航空首次业绩飘红。国际金融危机爆发后，国内航空业全行业陷入亏损的2008年，吉祥航空就曾盈利1150万元。去年，国内先后有鹰联航空、奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）和东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）等多家民营航空陷入困境，但总部和基地都位于上海的春秋航空和吉祥航空却发展得越来越好，在整个2009年，吉祥航空销售收入16.7亿元，承运旅客244.8万次，比2008年的141.97万人次增长72.4%。

降本+增值

　　成立三年多的吉祥航空，是王均金执掌均瑶集团董事长帅印后重点打造的新板块，这几年，王均金也把主要的精力花在了吉祥航空上。目前，吉祥航空在整个均瑶集团贡献的业绩已经占据了三分之一的江山，2009年整个均瑶集团营业收入96亿元，利润3亿多。
　　对于去年的盈利，王均金首先归因于成本控制，“通过细化目标和责任到每个部门的每个人，去年成本降低了几千万。”身在北京准备参加全国“两会”的王均金，昨天接受记者电话采访时表示。
　　在成本节约上，吉祥是在与春秋看齐。据记者了解，虽然没有自称低成本航空公司，吉祥航空目前的人机比只有1:75，与春秋航空相当，而普通航空公司则要达到1:120。吉祥航空也不会自己买航材，而是租用新加坡宇航的备用航材，“这样就没有折旧，也降低了维修和管理费用，春秋航空也是这么做的。”王均金说。
　　不过，吉祥与春秋在硬件配置方面则很不同。比如吉祥航空的座位间距要比其他航空公司大，而且每个座位都备有靠垫，还有可调的头枕，不论是租来的还是买来的飞机，吉祥都不接受二手机，“新飞机虽然购机成本高，但安全性更好，旅客也会感到性价比高，而且以后的维修成本也低。‘十二五’前吉祥都不会有旧飞机进来，还会坚持做‘机龄最年轻的公司’。”王均金告诉记者。
　　这样做的另一个目的是，吸引更多商务客。“我希望吉祥航空可以成为特色的差异化航空公司，低成本运营的同时提供高质量精细化服务。”王均金说。不过，他也承认，目前客座率在83%左右的吉祥航空飞机上的商务客还只占30%-40%左右，“以后希望通过餐食、服务上的改进，逐渐扩大比例，并开发更多个性化的增值服务，比如旅客到达机场前的接送等。”
　　据记者了解，吉祥每周都有关于讨论服务创新的工作会，而均瑶集团也在打造延伸产业链的均瑶旅行网，为旅客提供自助游的方案，还计划成立航空物流公司，在航空货运方面也有所拓展。

扩张+增资

　　记者昨天同时了解到，吉祥航空刚刚正式从中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）获得了“内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务”经营权的批准，不过，具体航线的开飞还要再向民航局提出申请。
　　此前，春秋航空也同样拿到了经营国际航线的批文，目前，相关具体航线还在审核之中。
　　王均金告诉记者，公司希望在上海世博会召开期间就可以开飞国际航线，最初应该会选择日韩和香港，以及一些海岛游航线。
　　目前，吉祥航空共有15架空中客车A320系列飞机，王均金透露，上海世博会召开前公司还会再引进一架，今年还会再引进3-4架。而目前，吉祥航空的负债率在80%左右。“最近吉祥航空的股东计划对吉祥航空增资两亿元，这样负债率就可以降低到70%左右。”
　　目前吉祥航空的股东主要是均瑶集团和均瑶投资，公司的注册资金3亿元，对于是否会进一步引进外部战略投资者，王均金称：“已经有多家国内外的意向投资者表达参股意向，公司可能会出售一部分股权，但不会超过25%。”
　　而对于此前一度进行准备的上市计划，王均金则称，今年还“不着急”。