廉价航空合作成新趋势 注重成本效益为关键

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2010-01-14 《经济日报》 　近日，有两条消息引人注目：一条是日本最大的航空公司日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）因为亏损严重，即将向法院提出破产保护，以便实施重组计划；另一条是澳大利亚航空公司（Qantas Airways Ltd.）旗下的廉价航空公司澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）与马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）宣布结成联盟，这次结盟旨在削减成本及降低机票价格，以加强竞争力，并力争扩大亚洲廉价航空市场的占有率。 　　日航之所以濒临破产有着深刻的国际背景。受国际金融危机的冲击，多家航空公司收入剧减，都不同程度地陷入困境。据统计，2009年全球有30家航空公司因流动资金缺乏而停业，其中14家倒闭。美国6家大型航空公司去年只有1家盈利，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）预计将连续两年亏损，其他如德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、北欧斯堪的纳维亚航空等全部出现亏损。而日本航空情况最糟糕，根据日航2009年二季度财报，当季净亏损990亿日元，目前总债务预计超过8600亿日元，处于严重资不抵债状态。 　　反观廉价航空公司的表现却是另外一番景象。依靠强有力的价格和成本优势以及市场开拓能力，捷星航空和亚洲航空作为亚太地区两家规模最大的廉价航空公司，在2009年财政年度这两家公司的净利润达到30亿澳元。2009年上半年，捷星航空的税前利润同比增长18％，运输能力也扩大了14.4%，客运收入为18.5亿澳元，同比增长14.6%。即使在竞争激烈的日本市场，捷星通过品牌战略也同样站稳了脚跟。 　　廉价航空如何在逆境中保持增长？仔细分析就会发现，这两家公司不论在市场开拓还是在运营管理上都有其独到之处。亚洲航空和捷星航空拥有共同的管理理念，那就是力争低成本、低价格，以及提供优质客户服务。拿捷星来说，注重成本效益是其成功的关键。为实现控制成本目标，自创立以来，捷星航空每年都将可控成本降低5%以上。但该花的钱一分都不会省，如该公司下大力气投资改进网站，将航班搜索功能提升到全行业前茅，目前捷星航空的网站主页下载时间是同行中最短的。正是凭借高效的航班搜索引擎以及低网页载荷，捷星深受顾客欢迎。这是因为，在国际上旅游业界非常看中顾客的在线体验，每一次点击都很关键，时间就是金钱，因此网站可用性已经成为业务成功的主要标准之一。 　　捷星与亚航联盟也反映了当前国际航空业的一个新趋势，即力争在今年市场很可能转暖之际，廉价航空公司之间实现强强联合，早作安排，抢占市场先机。通过联合，这两家公司将能够在飞机及部件购买、备用配件库存、旅客处理服务及地勤等方面互相协作，以期降低成本；通过联合还可提供更多航线服务和更实惠的票价，这是其他主要竞争对手无法相比的。 　　根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的预计，航空业最艰难的时期已经过去，2010年情况有望好转，随着全球经济的复苏，市场需求将继续回升，预计客运量和货运量将分别增长4.5%和7%。此外，全球航空业总收入预计将增长4.9%，达到4780亿美元。正是在这样的新形势下，廉价航空公司结盟正成为争夺市场、提高竞争力的必然选择。