货运电报常识

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ffice:smarttags" />3.2.1fficeffice" />	前言
3.2.1.1	为了充分利用货运电报不断提高货物运输质量和工作效率以及便于业务工作的处理，在编辑本手册时，根据原国际航协（IATA）和美洲航协（ATC）共同拟定和采用的货运电报标准程序（CARGO-IMP MANUAL）编辑了电报标准格式 其中个别内容有所取舍，如集装设备吨位申请电报、货物舱单电报等，目前我们公司尚未使用，但考虑到将来业务的发展，也把这些内容编入手册，以备逐步采用

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ffice:smarttags" />3.2.1.2fficeffice" />	本手册参照“CARGO-IMP MANUAL”的标准格式电报，根据货运操作程序把各类标准格式电报编辑到各章节中以利操作
3.2.1.3	实际操作电报时，并非按照规定的统一格式办理，但电文中“必发”内容不得省略，否则容易造成电文不清 在操作电文时，应尽可能使用规定的代号和简语，所列简语不敷使用时，也可使用明语，但不要自撰简语和代号，以免造成电文不明，贻误工作

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ffice:smarttags" />3.2.2fficeffice" />	电报的组成
3.2.2.1   1) 2) 3) 4) 3.2.2.2 3.2.2.3     1)   2)	报头 电报的报头由启动信号、电路识别、电报流水号、格林威治时四部分组成，其中： 启动（开始）信号：ZCZC 电路识别：为三字英文字母代号，有进出电路之分 电报流水号：根据当天电报机所收发电报的顺序，分别自动排列顺序 格林威治时：通讯系统自动记录当时所收发电报的格林威治时间 电报等级 发电人根据电文的业务性质决定电报等级 常用的电报等级标志有以下几种： QU——急报 多用于飞行动态方向的电报 如起飞报、延误报、载重报等 QK或不标明等级——快报 QD——平报 用于一般业务电报 收费较低 为了节约电报费用的支出，在不影响电报传递的情况下，一般货运电报，应使用这一等级

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ffice:smarttags" />3.2.2.4fficeffice" />   1) 2) 3)

收/发电地址 由七个字组成（将来可能发展为八个字）： 前三个字符为城市、机场地名英文三字代号； 第四、五两个字符为部门两字代号； 第六、七两个字符为空运企业或组织两字代号

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ffice:smarttags" />3.2.2.5fficeffice" />	电报编号 由六位数字组成，以发报的日、时、分数字表示 时间采用协调世界时（UTC），其后可加月份和经办人姓名的手写字母或其代号 例如：120930/MAR/L
3.2.2.6	电报类别识代号 用以标明电文属何种性质的业务，分为：FFR、FFA、FUR、FUA、FFC、FSR、FSA、FAD、FDA、FCC、FCA、FMB、FMC、FMX、FFM、FCM、FBL计十八种

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ffice:smarttags" />3.2.2.7fficeffice" />	标准格式电文 分为吨位预订、情况查询、差错通知、费用更改、停止受理货物通知和货物舱单六类标准格式电文
3.2.2.8	非标准格式电文 SSR和OSI两种非标准格式电文，在第4章里已进行陈述，见4.2.3-3)

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ffice:smarttags" />3.2.2.9fficeffice" /> 1)   2)     3)

结尾 吨位预订的申请和答复电报中，用预订参阅号码行作为电报结尾，如REF/PEKFRCA/4923ACH 情况查询（FSR/FSA）和差错通知中的FDA、FAD电报无结尾标志 差错通知的FRP电报和费用更改、停止受理货物通知电报中用签发者署名作为电报结尾，如ATH/WANG 货物舱单电报中用LAST或CONT作为电报结尾 LAST用于一份舱单一份电报的结尾或一份舱单多份电报的最后一份的结尾 CONT用于一份舱单多份电报中除最后一份外的其他几份的结尾

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ffice:smarttags" />3.2.3fficeffice" />	几种常用符号的说明
3.2.3.1   3.2.3.2 3.2.3.3	“/”——在货运电报电文中是成份分开符号 在一行的开头有此符号时，表示紧接其后的内容是衔接上一行的内容 电文中每行最多允许69个字符，超过时，即需用此符号分开拍发电文 “.”——在数据成份中是小数点 在发电地址前则表示收电地址的结束 在电文中则是小成份分开符号 “—”——在货运电报中是小成份分开符号 在自动电报电文中一行的开始，则表示目的地

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ffice:smarttags" />3.2.4fficeffice" />	电报的长度
	货运电报最多允许1600字符，超过1600字符时，可把电报分成几个部分发出，并在电文前加上电报部分的顺序号