济空遇难飞行员战机坠毁全过程解析(组图)

航空

时间:2010-05-21 11:57来源:新华网(广州) 作者:admin 点击: 73次
　　 核心提示：冯思广所在师师长詹仁明说，“他们生死间的一次‘推杆’，将安全留给群众，危难留给自己。”对于此次冯思广所做出的英勇事迹，新华网独家采访了济南军区空军相关负责人，用五组数据来深度解读事件全过程。

新闻背景：5月6日，济空航空兵某师组织跨昼夜飞行。20时51分，飞行员冯思广、张德山驾驶歼教某型飞机实施夜间暗舱仪表结合夜间起落航线课目训练。21时30分，第二次着陆连续起飞高度约50米时，发动机因机件故障突然低高度停车。在被迫跳伞中，为防止发生重大次生灾难，保护前方230米处居民区和夜市群众的生命安全，两名飞行员强行改变飞行轨迹，将飞机由仰角12.3度迅速调整至俯角9.8度，迫使飞机缩短前冲距离，在机场内提前坠毁。后舱飞行员张德山跳伞成功，前舱飞行员冯思广跳伞时因低于弹射安全包线高度壮烈牺牲。

新华网5月21日报道
本网独家采访济南军区空军相关负责人，用五组数据来深度解读事件全过程——
一、面对死神的50米高度
回放
当晚，完成第一轮课目的冯思广操纵飞机轻盈地落在跑道上。滑跑、加油、拉杆，刚刚着陆的飞机在巨大的轰鸣声中再次跃起，开始执行第二轮飞行任务。
脚下的城市夜色阑珊，头顶的天空星光璀璨。就在这一片温馨祥和之中，张德山突然感到发动机声音没了，飞机的推力小了。他迅急一瞥仪表盘，发现速度表指针在下降。他当即向塔台报告："我停车了！"当日飞行副指挥员、师参谋长沈树范没有丝毫犹豫，在不到1秒钟内，就果断下达命令："跳伞！跳伞！"
此时，飞机已飞临跑道南头拦阻网上空，与地面高度约50米，所有条件均不具备迫降或再次开车，飞机坠毁已成定局，飞行员跳伞是唯一选择。
剖析

这次飞机空中停车的原因是主燃油调节器柱塞泵传动杆外套齿严重磨损，失去驱动，不能向发动机供油。有专家形象比喻："这好比是一个严重心脏病人，就是医生24小时坐在旁边，也阻止不了他心脏停止跳动。"这是个"免维护"、也无法拆卸维护的部件，一旦坏损，飞机会在无征兆情况下突然停车。此型飞机飞行的这种故障是第一次，目前已送厂解剖。
二、惊心动魄的5秒钟处置
回放
从飞行员张德山报告"我停车了"到最后飞机坠落仅仅历时5秒钟。
剖析
从飞行员报告到指挥员下令仅用2秒钟，去掉飞行员报告词占用的时间，沈参谋长在不到1秒钟内就发出了这个决断性命令。如果指挥员怕担责任，下不了指挥跳伞的决心或晚下达命令，都会贻误时机。
沈树范的果断决断，也得益于对自己飞行员的熟悉。当时，空中还有多架飞机在飞行，共有11名飞行员在天上。由于情况危急，张德山报告时省略了代号，但沈树范一下子就听出他的声音，同时这架飞机从着陆到连续起飞都没脱离他的视线，所以沈树范没有片刻犹豫就果断下达了跳伞令。

生死抉择的44毫米推杆
回放
两名飞行员不顾个人生死安危，不约而同地前推驾驶杆44毫米，将飞机由仰角１２．３度迅速推至俯角９．８度，看到飞行轨迹已经避开居民区，才实施了跳伞。
剖析

不推杆状态下，飞行员可以在飞机起飞上仰态势下跳伞，飞行员生还的机会大增，但飞机就会坠毁于城区。正常情况下，遇到此类状况，飞行员可以不报告直接跳伞，或者拉杆，利用飞机余速继续上升高度，增大跳伞安全性。


推杆状态下，飞机由仰角12.3度变为9.8度，飞机提前坠毁于机场内跑道延长线300米处，但飞行员跳伞的风险也极大的增高了。
天地同悲的32米跳伞

看到飞行轨迹已避开居民区，按照飞机设计中后舱要先于前舱弹射的跳伞程序，无论谁打跳伞环，都是后舱先弹出。因后舱和前舱弹射按自动程序控制有1.1秒钟的延迟，先行跳出的后舱飞行员张德山跳伞成功，落地时右脚踝骨骨折。而前舱飞行员冯思广跳伞时，飞机高度仅有32米，且带有16度俯角，低于弹射安全包线高度，弹射后降落伞尚未张开即触地，壮烈牺牲。

大忠大爱的230米告白
回放
据事后测量，飞机坠落后距前方居民区距离最近一块残骸，跟居民区仅２３０米。
剖析
“如果飞行员处置时哪怕有１秒钟的犹豫，飞机必将坠入拥有４０００余名常住人口的居民区。”冯思广所在师师长詹仁明说，“他们生死间的一次‘推杆’，将安全留给群众，危难留给自己，做出了不愧于党和人民的英勇抉择。”