重庆企业进军航空业雄心勃勃 起飞指日可待

民航

　2010-06-08 《重庆日报》 记者项菲菲、陈钧　 　在“重庆造”花名册上，交通工具从来是大头——地上跑的，有摩托车、汽车；水里游的有轮船，无论内河、远洋……独缺天上飞的。但这并不等于重庆不想，或不能。上月举行的第十三届渝洽会上，重庆进军航空业的雄心已展露无遗。

大足梁平“想飞”

　　“大足要造飞机。” 　　说完开场白，周波停了一下，目光缓缓扫过听众席。 　　台下，是各级政府官员，国内外航空业专家，西科斯基、德士隆、赛斯纳等国际知名航空器公司高层代表，以及来自国内外媒体的记者。 　　大足以“小五金”和旅游闻名，论工业制造基础远不及主城的渝北、九龙坡，即便与周边的渝西区县比，也只能算中流水平。这一点，身为大足县县长的周波应该很清楚。 　　那么，这样一个既没有装备制造业基础，更没有动力机械制造传承的县，怎么去造技术含量、工艺要求比汽车、摩托车、轮船更高的飞机？ 　　在5月20日举行的渝洽会主题论坛———“2010中国（重庆）通用航空产业发展论坛”上，周波只是约略介绍了大足发展通用航空产业的设想和优势，然后迅速转入对大足旅游业浓墨重彩的描述。至于大足如何填平小五金和飞机之间那道巨大的产业鸿沟，只字未提。 　　大足的“飞机梦”还真是像个梦，让人心里没底。 　　但做梦的还大有人在。 　　比如以柚子和鸭子等农副产品闻名的梁平。 　　就在周波“放话”的前一天，梁平县和美国龙腾国际公司在渝洽会上签下协议，双方将共同建造一个集飞机制造、维修、培训、展览的工业园区。 　　“可以利用发展通用航空业来开发旅游。”这是梁平的“小算盘”。 　　该县负责人认为，梁平距离三峡不是太远，同样也有军用机场，可以利用它提供轻型飞机的培训，“到时候，在梁平就能拿到飞机的驾照。” 　　作为农业县，梁平县也没有工业基础，拿什么来造飞机？“吼”得最凶的两个县，似乎都不具备成熟的条件来造飞机，是它们突发奇想？ 　　项庄舞剑，意在沛公。 　　“我们计划从产业链的终端做起。”大足县招商局副局长夏伟解释，利用大足的军用机场，先引入航空俱乐部，再慢慢发展航空配件制造和维修，待条件成熟，最后才造飞机。 　　原来，大足突然间奋力吆喝“飞机梦”的真正玄机却是想给当地的旅游业再加把火，“毕竟旅游业是重点发展的产业。”夏伟说，如果能够借机把通用航空产业发展起来，那会是意外的收获。 　　遗憾的是，最终这些通用航空界的名企和大足没能擦出更大的火花。 　　“论坛过后，西科斯基、德士隆、赛斯纳等知名通用航空企业去了大足，还对大足石刻留下了不错的印象。”这个结果，也让当地政府心满意足了。

重庆工业往“上”看

　　尽管两个县的实力不够，但造飞机的设想确实不是空穴来风。市政府早就勾画出了一幅美好蓝图———在去年底发布的《重庆市重点行业发展规划及产业链项目策划研究报告》中，“通用飞机产业”位列重庆需要培育的8大新兴产业之中。 　　通用航空器，不同于客机、战机，却是当今世界用途最为广泛的空中交通运输工具。所涉领域，从工业、农业、林业、渔业直到建筑业；能干的事情，从医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测直到科学实验、教育训练、文化体育。 　　两年前的汶川地震中，这种交通工具在救灾、抢险等方面表现出色，让世人对其迅速熟悉起来。 　　同年，党中央、国务院提出战略决策，通用航空业被定位为“成长型”、“要大力发展”的产业。是时，中国民用直升机总计200多架，平均每百万人仅有0.13架，远低于全球5架/百万人的平均水平。 　　2009年后的2月，中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）直升机公司和中航工业通用飞机公司相继揭牌。2009年12月，民航局颁布实施了《关于加快通用航空发展的措施》，从扶持资金额度、空域保障、机场（起降场）布局与建设、市场准入放松、油料保障、价格管理模式等方面提出了促进通用航空发展到具体举措，涵盖面如此之广、举措如此具体，在通用航空发展史上尚属首次。 　　决策层的支持，点燃了国人造飞机的热情。 　　截至目前，国内已经有8个通用航空产业园或基地“呱呱坠地”。山东、西安、成都等地，也先后喊出打造通用航空产业的口号。截至去年底，我国通用航空器在册总数已由2006年初的615架增加到907架，增长速度为47.5%。 　　“通用航空快速发展时代来了。”中国民航大学副院长王霞感叹，飞机将是继汽车之后，下一个将普及的交通工具。 　　“汽摩之都”重庆，作为国家级的装备制造业基地，理应在通用航空领域中去争取一席之地。重庆市经信委副主任杨健认为，“虽然有差距，但也意味着还有很大的发展空间。重庆工业必须向天上看。” 　　早在2007年，当时的市经委便发布了《2007年推动企业技术创新“五大工程”和15个重大高新技术产业化项目实施的指导意见》。其中提出：拟建专门的航空工业园，生产直升机零部件，并进行整机组装。 　　在2009年6月发布的《重庆产业振兴规划》中写道：“以市场为依托……重点发展轻型民用直升飞机、农用飞机及小型通用运输机，以及飞机主副减速箱、飞行控制系统、旋翼桨叶复合材料、铝合金结构件及机身覆盖件等。” 　　市发改委工业处副处长钟颜麟算了一笔账：直升机和小飞机的价格大约为2000万元/架，重庆如果每年能造100架，产值便有20亿元，加上对上下游产业链的带动，每年创造的销售收入至少能达到50亿元。

渝企跃跃欲试

　　这将是一个利润丰厚的产业。渝企们，其实早就按捺不住了。 　　20年前，重庆齿轮箱厂生产的齿轮箱，就曾用在航天器和大型舰船上，连“西昌卫星发射中心发射火箭，用的齿轮箱也是重庆造。”重庆齿轮箱公司宣传部部长刘荣进认为，航天器的制造难度，和小飞机或直升机上的增减速齿轮箱相比，显然是“小菜一碟”。 　　重庆四联集团也胸有成竹。 　　“飞机上的仪器仪表与汽车上的仪器仪表原理基本相同。”四联集团总工程师张军认为，到时候，只需要按照相关标准和参数加以改造，生产飞机仪器仪表甚至自动控制系统，都是“举手之劳”。 　　当这些企业还在“纸上谈兵”，另外一些企业却早已低调操刀，开始在通用航空配件“小试牛刀”。 　　不久前，正低调研发直升机导航系统、光纤陀螺仪等零部件的华渝电气仪表总厂，率先接到了订单。湖北一家通用航空飞机制造商，希望购买该厂研制的惯性仪表及自动控制装置。 　　华渝电气仪表总厂设计室主任徐卫庆却认为这只是“热了一下身”，“我们希望在通用航空产业分一杯‘羹’。”而华渝的强项是制造航拍直升机里的航测平台，这种系统售价一套就超过100万元。 　　看上这个“朝阳产业”的重庆企业，远不止重齿、四联和华渝。曾在大飞机项目中有表现出色的西铝，以及轧出新中国第一条铁轨的重钢，也有自己的发展计划。 　　他们，都剑指同一目标：通用航空产业。 　　现在看来，机身、机翼、控制器等零部件都能基本实现本土化，但中航直升机公司副总经理夏群林还是有些担心。 　　“引擎是飞机的心脏，重庆目前的企业可能并不具备造出它的技术和能力。”夏群林认为，尽管长安、力帆、宗申早就可以生产出性能卓越的自主化汽车发动机、摩托车发动机，“但是，这和造飞机引擎是两回事情。” 　　要达成造飞机的愿望，重庆或许还需要 “外援”。

起飞指日可待

　　不过，重庆还没来得及抛出橄榄枝，“外援”们倒是先主动送上了“秋波”。 　　“霍尼韦尔将在重庆寻找合作伙伴，生产直升机引擎。”霍尼韦尔（中国）有限公司产品销售经理周秀杨，利用第十三届渝洽会的平台在寻觅合作伙伴。 　　他看上的，是重庆作为老工业基地的扎实功底，和中国汽车摩托车制造基地的“头衔”，“我认为，重庆具备制造直升机引擎的能力。” 　　霍尼韦尔计划，先选择1—2家重庆的制造类企业，让其生产直升机配套的引擎外壳和引擎中的连接件，待双方合作默契后，再把直升机引擎组装线直接搬来重庆。“最有可能来的，是LTS101———700D2型直升机引擎。”周秀杨透露，这款引擎主要用于著名的欧直AS-350“小松鼠”直升机，以及美国贝尔公司的多款直升机，是一款安全和性能俱佳的小型直升机引擎。 　　“虽然重庆在航空航天关键零部件生产规模非常小，但在下一步规划中，重庆将力求形成直升飞机整机的配套能力，打造直升飞机制造基地。”今年全国“两会”期间，市发改委主任杨庆育这样表示。 　　大动作，最快在下个月到来。 　　来自市外经贸委的消息称，他们将携手重庆机电集团，前往美国拜访包括卡曼、恩斯特龙、罗滨逊在内的著名直升机企业，并与其商讨来渝发展的可能。“一旦成功引进其中一家，重庆造飞机，就会像重庆生产笔记本电脑那样水到渠成。”该委相关人士说。 　　此外，在两江新区内，重庆将规划建设石船万亿级工业基地。这是一片发展空间广阔、水资源丰富、能源供应和环保优势突出的基地，最适合布局大型工业。一直研究两江新区的市社科院专家李勇推测，直升机整机制造基地，可能就会落户于此。 　　重庆“起飞”，看起来已经为时不远。