资本涌入民航领域 双重挤压下盈利能力几何

民航

2010-07-05 新华网 记者王鹤、贾远琨 在国际航空市场逐渐由分散走向集中、国内航空市场联合重组风云变幻之际，国内数家地方航空公司陆续挂牌落地。从天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Ltd.，简称“天津航空”）、北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，简称“首都航空”）到6月29日新成立的河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，简称“河北航空”），地方航空公司引领了新一轮的航空热潮。 　　尽管近来航空业重回强劲增长轨道，但激烈的市场竞争留给地方航空公司多少盈利空间？高速铁路、公路网能够让发展地区和支线航空的地方航空公司如愿以偿吗？是夹缝中求生存还是开辟新的市场领地，地方航空公司仍有难题待解。

资本涌入民航领域

　　6月29日，河北航空投资集团有限公司和河北航空有限公司在石家庄正式揭牌成立，当日河北航空首个航班由石家庄飞往上海。 　　河北航空的前身是濒临倒闭的东北航空，这家成立才两年多的航空公司，经历了油价高企、金融危机、航线资源紧缺、后续资源不足等一系列打击，不堪重负。 　　随后，由河北冀中能源集团、四川航空集团公司、沈阳中瑞投资三家联合增资重组东北航空，重组后的东北航空正式更名为“河北航空”，新公司总注册资本金达7亿元，其中冀中能源持股62%，川航集团持股35%，沈阳中瑞持股3%。 　　河北航空集团董事长王社平表示，河北航空将打造以石家庄为中心，直飞邻近城市的短平快且廉价的“快速空中公交”体系。近期，将以1至2小时航程的支线航空为主，构建省内枢纽式、北京次枢纽式、环渤海快线式的航线网络。 　　事实上，河北航空只是近来涌现的新兴地方航空公司之一，这已是近期成立的第五家地方航空公司。此前，天津航空、首都航空、成都航空、西藏航空纷纷挂牌成立。

互惠互利、一拍即合

　　2009年，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）吸收合并上海航空有限公司（简称“上航”）。数月前，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）控股深圳航空有限责任公司（简称“深航”）。国内三大国有航空公司不断扩大版图，吸收资源。市场人士预测未来中国航空市场将出现“超级承运人”，以增强在国际市场的话语权。与此同时，国外航空公司同样纷纷走向合并。今年5月，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）收购美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.），成为全球最大航空公司。 　　与此同时，规模较小处于市场弱势地位的国内部分民营航空公司在金融危机等多重打击下，不堪重负，退出市场。 　　在国际航空市场逐渐由分散走向集中之时，在国内航空市场联合重组风云变幻之际，是什么推动力导致资本再次涌入新兴航空公司？ 　　中国民航管理干部学院（Civil Aviation Management Institute of China）副教授邹建军认为，一方面，目前民航管理部门对行业管制逐步放开，各种资本都可以进入航空行业。在放松管制的过程中，航空公司数量会迅速增多。另一方面，地方政府认为航空运输对当地经济的拉动作用十分明显，地方兴建航空公司的热情很高。 　　研究显示，民航的投入产出比为1：8，即航空公司每赚1元，能拉动地方经济增长8元，完善的航空网络还能推动一个城市在国际贸易、区域经济、科技进步等方面的快速发展。因此，政府十分乐于为地方航空公司创造便利条件，而航空公司方面也在努力寻求政府支持，帮助解决航线航权、航班时刻等宝贵资源。 　　“这是个互惠互利、一拍即合的事情。由于航空运输对地方经济快速发展有不可小视的作用，地方航空公司建立的意义事实上已经超过公司能否盈利。”邹建军说。

关键在体现比较优势

　　东方证券交通运输业分析师章琪认为，航空公司在国内外被称为“价值毁灭者”，并非航空公司不赚钱，而是从一个完整周期角度来看，航空业的盈利能力不强。一场经济危机、一次自然灾害都会给航空公司造成重大打击。 　　同时，国内航空市场的激烈竞争和高速铁路网、公路网的日趋完善，使得在航线规模和航线资源方面都不占优势的地方航空公司面临更加严峻的生存环境。 　　业内人士认为，地方航空公司要实现良好的发展前景，必须打好支线航空和廉价航空这两张牌。 　　邹建军说，随着经济的快速发展，非一线城市的公务、商务和旅游客流增长迅猛，而现有运力已经满足不了当地需求，地方航空公司如果能做好支线航空将是市场的有益补充。 　　以河北省为例，此前由于当地航空运力不足，河北省航空旅客绝大部分需前往京、津、豫、晋四大机场搭乘航班。据估算，每年因此流失的航空客流足以支撑一个航空公司和机场的正常发展。 　　国内航空市场需求年均15%左右的增长速度，特别是消费升级带来的二线城市航空消费增长给地方航空公司提供了发展机遇。 　　邹建军说：“高铁虽然在吞噬部分航空市场，但地方航空的支线航线仍大有可为。关键在于地方航空如何充分体现其服务品质与综合运价的比较优势。”