民航青岛空管站气象预报业务介绍

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民航青岛空管站气象预报
业务介绍
2006年4月25日
主要内容
• 预报工作平台
• 参考资料
• 天气会商
• 机场预报和航路预报制作
• 气象服务
• 下一步预报工作思路
一、工作平台--MICAPS
一、工作平台—预报分析
显示软件
一、工作平台--WEB
二、参考资料
• 常规天气图
地面图：间隔3小时
高空图：间隔12小时
显示平台：MICAPS系统、预报分析显示软件、WEB
分析方式：软件分析，人工修改、存图。
二、参考资料
• AWOS系统
内容：温、压、湿、风、降水量，RVR等
显示：AWOS终端、WEB方式时实显示；
预报分析显示软件显示时间曲线
预报分析显示软件显示的
AWOS时间曲线
AWOS的WEB显示
二、参考资料
• 数值预报产品
1、中国气象局T213数值预报产品，08、
20时
2、日本气象厅T213数值预报产品，20时
3、MM5中尺度数值预报产品，20时
显示平台：1、2、MICAPS，3、WEB
二、参考资料
• 数值预报的诊断预报结果
1、数值预报产品二次开发，强对流、辐
射雾、风切变预警、航路积冰预报等。
2、数值预报剖面图、物理量诊断
图。
显示：web、预报分析显示软件
风切变预警预报系统
二、参考资料
• 卫星云图：来自互联网
• 716A-43数字雷达资料
• 正在引入的资料：多普勒雷达速度图像
资料、自动站资料。需要提取信息
三、天气会商
重要性：预报员经验交流、互相学习、提
高的机会，也是减少漏报、空报的保证
要求：每日上午一次，有复杂天气、特殊
保障时，下午增加一次
三、天气会商流程
常规天气资料
确定主要天气
系统位置、
天气区分布
数值预报场
分析预测未来系统的
移动方向、强弱变化
和影响区域
影响本场和本高空管制
区域的天气系统
做出详细的气象
要素预报结果记录
评分
四、机场预报和航路预报
制作
• 机场预报制作：
天气会商结论
最新资料
确定重要天气
出现时间、
要素转折时间
发出机场预报
四、机场预报和航路预报
制作
• 航路预报制作：
天气会商结论
最新资料
确定航路发出航路预报
天气现象
最近常规高空图
最新数值预报产品
确定航路等压
面各层风、温
机场预报的重点和难点
• 重点：危及飞行安全的天气现象
• 难点：时间和强度的准确预报
• 解决思路：
1、加强数值预报产品的研发、释用，提高灾
害性天气的预报准确率。
2、充分利用卫星、雷达、自动站资料，做好
临近预报，及时发布趋势预报、机场警报。
用户需求
• 历史统计资料：低能见度不同时段发生
的频率、夏季最高温度等，安排航班时
刻。
• 当天天气：空管关心背景天气、天气转
折，低于起飞、降落标准的天气，航空
公司只关心后者。
五、气象服务
天气咨询
机场警报
航路天气图表
趋势预报
修订预报
用
户
航空公司、机场
空中交通服务部门
机组、签派人员
飞行活动相关机场
其它部门
局域网WEB
AFTN
电话、传真
飞行文件
影响飞行的
重要天气
记录在案
预报员综合绩效考核
• 重要天气预报质量评定（总局标准）
• 灾害性天气预报质量评定（自定）
• 天气会商质量评定（自定）
• 天气图分析质量评定（自定）
• 气象服务质量评定（自定）
• 业务贡献
• 台帐填写、考勤、学习培训等其它事项
六、下一步预报工作思路
• 加强灾害性天气预报方法的研究，主要是数值预报
产品的释用。
• 尽快对MM5中尺度数值预报产品进行检验分析，确
定其准确性和适用性。
• 加强临近预报、机场天气警报的服务工作，尤其是
多普勒雷达图像资料的分析应用，要加强培训。
• 改进机场风切变的预警、预报系统，提高准确率。
• 完善预报员综合绩效考核指标。
• 研究更新预报业务流程。
结束！
谢谢大家！

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民航青岛空管站气象预报业务介绍
一、预报平台
1、MICAPS 系统平台，来自气象局9210 工程。
2、预报分析显示平台，本单位开发。
3、局域网WEB 平台，本单位开发。
二、参考资料
1、常规天气图资料：每日定时三小时一次的地面天气图，观测
后一小时后获得。每日08 时、20 时高空天气图资料，国内
站在观测后一小时三十分后可获得。
2、机场气象自动观测系统（AWOS）提供温、压、湿、风、降
水量等气象要素，通过显示终端时实显示。
3、数值预报产品：包括中国气象局T213 数值预报产品，日本
气象厅T213 数值预报产品，通过MICAPS 系统显示；本单
位运行的MM5 中尺度数值预报产品结果，通过网站以WEB
方式显示。
4、灾害性天气的诊断场：主要根据数值预报产品二次生成的有
关灾害性天气的诊断物理量和预报结果，通过预报新平台和
网络显示预报结果。主要包括强对流天气的诊断和统计预报、
辐射雾的统计预报、机场风切变的预警、预报。
5、卫星云图产品，主要通过互联网浏览参考。
6、716 数字化天气雷达资料，引进气象局多普勒雷达资料。
三、天气会商
天气会商是预报员经验交流、互相学习、提高的机会，也
是减少漏报、错报重要保证。
1、要求：每日上午一次。有复杂天气和特殊任务保障时，下午
增加一次。
2、天气会商流程：以常规天气图资料为背景，判断主要天气系
统的位置，根据数值预报场分析预测未来24 小时内系统的移
动方向、强弱变化和影响区域，对可能影响本场和本高空管
制区域的天气系统，要做出详细的气象要素预报，出现对飞
行有影响的气象要素时，对会商结论进行评定。
2
四、机场预报和航路预报的制作
1、首先判断有无可能出现影响本场飞行的重要天气的天气形
势，参考数值预报结果和天气会商结论。
2、如果有可能出现重要天气的天气形势，就进一步分析和重要
天气相关的物理量场、诊断指数进行分析预报，同时参考卫
星云图和雷达图像信息。
3、如果没有可能出现重要天气的天气形势，根据气象要素日变
化特点并参考天气图和自动观测信息作出机场预报。
4、根据航班动态确定是否发布低空航路预报（ROFOR）。
5、预报的重点和难点
重点：危及飞行安全的天气现象
难点：时间和强度的准确预报
解决思路：
A、加强数值预报产品的研发、释用，提高灾害性天气的
预报准确率。
B、充分利用卫星、雷达、自动站资料，做好临近预报，
及时发布趋势预报、机场警报。
天气会商流程
常规天气资料
确定主要天气
系统位置、
天气区分布
数值预报场
分析预测未来系统的
移动方向、强弱变化
和影响区域
影响本场和本高空
管制区域的天气系
统
做出详细的气象
要素预报结果
3
五、气象服务
1、提供天气咨询。
2、在气象局域网上发布机场明语天气预报、机场警报、影响飞
行的重要天气趋势预报。并根据天气标准电话通知空中交通
服务部门和机场、航空公司等相关部门。
3、准备航路图表、相关机场气象情报，备供机组和飞行签派人
员。
4、其它服务。
六、下一步预报业务工作的思路
1、加强对灾害性天气预报方法的研究，主要是数值预报产品的
释用。
2、尽快对MM5 中尺度数值预报产品进行检验分析，确定其准
确性和适用性。
3、加强临近预报、机场天气警报的服务工作，尤其是多普勒雷
达图像资料的分析应用，要加强培训。
4、改进机场风切变的预警、预报系统，提高准确率。
5、完善预报员综合绩效考核指标。
6、研究更新预报业务流程。
七、现阶段存在的问题
1、预报员数量和年龄结构。年龄偏大或偏小，缺少三十岁左右
中间年龄段人员，结构不合理。
2、教育培训跟不上业务发展需要。新设备和新资料、新方法在
预报工作中的大量使用，有些预报员不能尽快地熟练掌握、
应用，使它们对预报技术的提高作用不能尽快地发挥。

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