西南地区气象工作情况

航空

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

西南地区气象工作情况
西南地区幅员辽阔，由青藏高原、云贵高原、四川盆地
组成，山峦起伏，沟壑纵横，气象条件复杂。青藏高原多大
风、浮尘、扬沙天气，云贵高原及四川盆地多雷雨、大雾、
低云低能见度及春季大风颠簸天气。特别是高原机场由于地
形原因形成的低空风切变严重影响飞行安全。复杂的气象条
件给航空气象保障工作增加了难度，也形成了西南地区航空
气象保障的特色。
为了搞好航空气象保障工作，为航空气象用户提供优质
服务，近两年来我局着重开展开了以下几项工作。
一、航空气象服务保障工作平稳正常
我区各航空气象单位积极为航空用户提供服务，较好地
完成了航空气象服务保障工作，没有因气象原因造成飞行事
故或飞行事故征候。重要天气预报准确率为88.0%，观测错
情率为0.230/000，设备正常率为99.9%，各项指标均高于总局
规定的阀值，体现了航空气象基础业务建设的增强和气象服
务工作质量的提高。特别是基层台站常年在人员少任务重的
情况下，较好地完成了气象服务保障工作，更显难能可贵。
二、加强设备建设，提高气象保障能力
1、为解决低云低能见度对飞行的影响，保障航班正常，
全区共29 个运行机场，共19 个机场引进安装了芬兰VASALA
公司的自动观测系统。较大地提高了机场天气运行标准。
2、全区现共建有8 部气象雷达，昆明、贵阳、重庆、
九黄机场装有国产714 雷达；芒市、丽江、版纳装有国产711
雷达。为提高对强对流天气的探测精度，成都气象中心率先
引进了美国EEC 公司的多普勒雷达，目前正在调试阶段，今
年可以投入使用。成都机场多普勒雷达的引进，标志着我们
对天气系统，特别是对强对流天气系统的探测朝着精细化方
向大大地迈进了一步。
3、2003 年建成通航的九黄机场是西南的黄金旅游机场
之一，游客多，客运量大。旅游旺季，日均20 航班40 架次
以上，最多时一天可达30 多班70 多架次。但因地处高原，
地理环境特殊，天气复杂多变，夏有雷暴冬有风雪，空中乱
流、低空风切变（通常指近地面500 米高度以下）、大风（侧
风和顺风）时有发生，对飞行安全的造成严重影响。因而航
空气象保障难度大，一般航站配备的常规气象设备保障体系
难以满足其特殊环境的航空气象保障工作的要求。在我局的
主持下，今年九黄机场将准备在机场安装两部风廓线仪，监
视和探测风向风速的变化，及时提供机场近地层的气流演变
情报，捕捉风切变信息。
除九黄机场以外，我区还有拉萨、迪庆、邦达三个高原
机场，天气特点既相似又不同，各有特色。但都不同程度的
存在低空风切变。为了保障航班的安全和正点，我局将考虑
逐步在这些机场布点安装风廓线仪。
三、加强业务管理，推进技术开发交流
1、每两年出版一期航空气象专刊，召开一次论文交流
会，营造一种钻业务的环境，促进西南地区航空气象学术交
流。充分调动全体气象人员的工作积极性，钻研技术的热情，
培养爱岗敬业的职业道德。
2、重视技术开发，2003 年成立了《双流机场雾的短中
期集成预报系统》科研项目组，启动了双流机场雾的客观定
量化预报方法的研究。目前，民航西南地区还没有一套重要
天气的客观预报系统，在数值天气预报的释用方面也较滞
后。本系统的研发可成功弥补这方面的空白，在数值天气预
报的释用和实现天气预报的客观定量化方面迈出实质性的
一步。
四、加强服务意识，提高和完善服务质量
1、召开航空气象用户会议，广泛征求现有用户对我局
航空气象服务的意见，推介现有气象服务产品。
2、苦练内功，努力丰富航空气象服务产品。改进和完
善我们的服务方式和手段，满足用户的需求。
3、定期举办航空气象用户培训班，提高航空气象用户
理解运用航空气象资料的能力。近年来多次派出预报员为国
航西南航空公司飞行队、乘务队传授气象知。并于今年3 月
完成了《航空气象用户气象知识培训教材》的编写。
五、加强业务建设，重视沟通合作
1、重视气象数据库网络系统建设，抓紧实施了各空管
中心（站）621 卫星传真广播系统的升级改造。
2、为加强与地方气象部门的学术交流和合作，强化数
值预报产品解释应用，我局引进了国家气象局的MICAPS 系
统。而且连续三年举办了MICAPS 系统培训班，强化了我区
气象人员综合使用该系统的能力。
气象处
2004/3/10

gray0077

原来是工作总结，我还以为是气象总结呢