航空产业结构失衡 中国通航的发展空间巨大

民航

2010-12-03 《财经网》 记者高素英

12月2日，在2010飞机制造业发展高峰论坛上，陕西省渭南市人民政府市长助理、渭南卤阳湖通用航空产业开发区管委会主任高远洋表示，中国的通航产业是改革开放30年来唯一没有开放发展的行业，与美国、加大拿大、巴西等国相比存在极大的差距，通用航空发展空间巨大。
　　通用航空是指除军事、警务、海关缉丝飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。与商用航空相比，通用航空市场更大，广泛用于公务、私用、航空运动、农业、林业、旅游、紧急救援等。通用航空产品包括公务机、轻型机、直升机、运动飞机器等，并形成了庞大的周边和地面产品集群，产业链长。
　　高远洋认为，在美国，通用航空的比重远大于商业航空，是整个航空业的基础。而在中国，尽管商业航空已跻身于全球第二，但中国的通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡。
　　他表示，未来5-10年中国通用航空器市场总量有望达1万-2万架，而目前仅为约1000架。
　　高远洋表示，目前一些地方政府已经在积极谋划，以抢占通用航空产业发展的先机。产业资本，投资基金已在密切关注这一新兴的投资领域。但他并未透露具体的项目。
　　他表示，中国内地现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪。调查显示，1/6的富豪计划购买私人飞机。
　　高远洋表示，中国通用飞机占民用飞机的比例只有13%，而美国则达到了97%；中国通航机场占民用机场比例为46%，而美国达到了96%。
　　但通用航空业的发展需要政策支持。中国航协通用航空委员会主任、中国民航大学校长吴桐水日前公开表示，通用航空飞行器大多数情况都在低空空域飞行，低空空域开放对于通用航空产业发展至关重要。解决了低空空域开放问题，通用航空有望成为中国经济结构调整中的“新兴增长点”。