中国高铁对短途民航“杀伤力”正在不断显现

民航

2010-12-14 《南方都市报》 记者刘斌

　铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为中国交通发展的重要趋势。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，还有一大批高速铁路正在建设之中，运营里程和在建规模均居世界第一位。

　　但是，随着高速铁路在中国各地的开通运营，越来越多的民航支线航线却已经被迫停飞。据业内专家统计，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场。初步推算，对于民航500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响，对于500-800公里航线市场旅客客运量产生20%-30%的影响，对于1000-1200公里航线市场客运量产生15%-20%的影响。

　　以郑西航线为例，郑西航线飞行时间约1小时，如果计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间，在航班正常飞行的情况下，耗时3小时左右。相比高铁2个小时的运行时间，原有的时间优势已经消失。从价格看，郑西航线飞机全票500元人民币，高铁一等车厢票价为390元，二等车厢票价为240元。飞机票至少要打6折，才能与高铁相竞争。价格、及时方面的劣势民航至少无力与高铁竞争，郑西航线因此被迫停航。显然，大规模的高铁建设对短途民航的杀伤力正在不断显现出来。