低空飞行引来来淘金热 执照培训是块大蛋糕

民航

2010-12-18 《小康·财智》 记者胡柯

　低空的逐渐开放，除了满足飞行爱好者天空翱翔的愿望，也打开了一扇诱人的淘金之门。

　　今年7月，杭州萧山国际机场的不明飞行物着实热闹了一阵子。最终，经有关部门证实，不明飞行物是一架擅自飞行的小型私人飞机，与UFO事件没有任何关系，是一起典型的“黑飞”事件。

　　“黑飞”顾名思义就是违反法规的飞行，可是在江浙一带，“黑飞”并没有引起人们的责备。相反，只要是能偷着飞，就一定有小型私人飞机偷着飞，而且还有很多凑热闹的人羡慕地看。

　　想要自由地飞行在蓝天上，过足飞行瘾，已经成了中国一些富人的梦想，但是碍于中国空中管制的严格，所以这个梦想始终没有新的突破。

　　今年11月，国家颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出将逐步开放中国一些区域的低空，从1000米以下到4000米以下。意见的颁布，引来了各方注意，同时也引来了一些投资商的关注，低空开放，业内认为将带来很多的投资机会。

逐渐开放的市场

　　和国外比起来，中国在空域管理上很严格，基本上没有放开的空域可供私人飞机飞行。这些年，随着经济的发展，一些富裕人群，尤其是江浙一带的富人，都对私人飞机表现出极大的热情。数据显示，目前，浙沪一带注册的合法私人飞机共有6架，而仅浙江地区拥有私人飞机的人就超过20个。

　　再来看看全国，中国通用航空飞机数量目前在1000架左右，不过这些飞机大部分属于航空公司、飞行培训机构、国有的通用航空企业等。而真正意义上的私人飞机，其数量少得可怜，包括小型飞机和公务机在内，最多也就一百来架。

　　而全世界现在共有私人飞机约31万架，其中美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，拥有约27万架私人飞机，这个数字大约是中国目前的3000倍。世界财富500强中的376家拥有自己的商务飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。

　　其实，中国的私人飞机数量少，主要的原因并不是购买力的问题，关键是低空开放的问题。根据中国现在的人均经济实力，能够买起私人飞机并且有此愿望的人，网上调查结果显示超过30万人。

　　温州飞行爱好者许伟杰告诉记者，他名下有小型飞机差不多10架，但是每年飞行的次数不到10次，不能飞的日子都是停在那里。

　　对于此次意见的颁布，许伟杰等飞行爱好者觉得很开心，即使只放开了个别城市有限的低空，对这些飞行爱好者来说，也是有了一定的飞行空间，而且有了开始，对未来的就有更多的期待。

　　亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃在接受《小康·财智》记者的采访时说：“1000米这个高度可以满足有限的通航飞行，比如直升飞机和一些小型飞机。对于真正意义上的低空空域，美国以及许多通航发达的国家的法律规定是3000米以下。很显然，开放程度越大，通用航空的发展空间会越大。”

　　在意见中，我们能得到的信息仅仅是国家要利用5～10年的时间，建立科学的低空空域管理体系，充分开发、有效利用低空空域资源。桂跃认为，这种开放程度显然还是不够。不过，尽管国家只是出台了意见，但是终究是打开了一个通道。

　　谈到中国未来私人飞机发展的潜力，桂跃称：“中国与发达国家存在很大的差距，这就可以说明中国的通用航空市场有着巨大的发展空间。”他认为，此次低空开放的直接受益者是通用航空以及相关的行业，这个产业链包括通用飞机制造、销售、运营、飞行培训、托管、维修服务、机场建设等等。

私人飞机产业链

　　相较于想要可以自由飞行的飞行爱好者，投资商在这次机遇中也是频频出手。从公务飞机托管公司、飞行俱乐部到飞机的制造加工，考察的人明显多了起来。

制造加工门槛高

　　低空开放最直接的受益产业是小型私人飞机的制造加工。在国外，喷气式飞机、滑翔机和直升机是销售最好的私人飞机，而中国在这一块明显不足，尽管中国的军用飞机已经开始出口，但是通用航空市场这块，面临着波音和空客这样的劲敌，中国制造显得吃力。一是技术跟不上；二是顾客不买账。

　　调查显示，中国市场目前拥有的私人飞机，基本上都是依赖进口。其实，做进口代理，成本很高。珠海雁洲轻型飞机制造有限公司总经理胡金明告诉记者：“一架飞机卖60万元。它取得了国外适航许可，但我国不认可国外的适航，重新申请我国适航手续大概要1000万元。就算这种机型卖出100架，每架也要涨价10万元。”因此中国制造被认为是很迫切的需要。

　　业内人士看来，低空开放会让更多的有钱人蠢蠢欲动。假设表示了购买愿望的30万人中，30%的人付诸行动，也有9万架私人飞机可以销售。许伟杰就做起了尝试的先锋，自己组装飞机。但是，他面临的一个最大问题就是必须取得销售资格才能销售组装的飞机。

　　不过这并不影响许伟杰的热情，他组装的飞机也引来了投资商的关注，温州投资商赵建就对许伟杰的飞机表示出了极大的兴趣，考察完毕之后，赵建的结论是希望可以拿到代理权。

　　山东滨奥飞机制造有限公司销售部的孙亮也表示：“很多人看到了中国私人飞机开放的希望，都去报名参加执照培训。因此我们也在等时机大力开拓私人飞机领域。”而且，在私人飞机的制造上，山东滨奥飞机制造有限公司已经做好了准备，在之前的规模上要继续扩大生产。

　　那么，私人飞机的销售究竟有多大的市场。目前国际上喷气机和滑翔机是销售最多的私人飞机类型，售价在30万人民币到100万人民币之间。但是对跑道的要求很高，没有合适的跑道，这两种机型很难飞行。还有就是直升机，对跑道没有要求，但是售价比较昂贵，最便宜的也要200万人民币。

　　市场调查的结果显示，对于跑道严重缺乏的中国市场来说，200万的直升机是很多富人都能买得起的，因为相当于是买一部好车的价钱，如果低空开放可以自由飞行，他们宁愿用来买飞机而不是好车。所以中国的私人飞机销售市场可以说是潜力无限，加上公务机也属于私人飞机范畴，所以这个市场让投资商充满憧憬。

执照培训是块大蛋糕

　　前面我们已经提到，低空开放让很多人对执照培训产生了兴趣，这些想要考取执照的人不单单是那些拥有私人飞机的有钱人，也有很多普通人，想要考取执照获得新的工作，给自己一次再择业的机会。

　　依照中国市场的价格，取得飞行执照总计花费大约在20万左右，如果能顺利开上飞机，一般的月薪都不会低于1万，所以这个培训尽管昂贵，却很诱人。

　　西安中飞航空俱乐部的市场总监易红告诉记者，今年中飞俱乐部报名参加飞行培训的人数超过了50人，俱乐部整个业务量同期增长超过150%。除了中飞俱乐部，一些培训机构的数据显示，仅11月这一个月前来咨询飞机驾照的人数就比以前增加了很多。

　　青岛九天国际飞行学院市场部VIP客户主管徐娜称：“《意见》一出来，我们电话咨询量就翻了3倍，报名也是供不应求，我们未来的计划就是要把航空私照这块做大！”

　　目前，全国拥有私人飞行执照的人数在1000多人，仅飞机驾照培训至少超过2亿元，加上航空旅游、娱乐体验飞行和公务飞行等通用航空活动，这个数字近年还在不断上升。

　　在记者的采访中，驾驶员张明告诉记者，他是2008年考取的驾照，花费16万元人民币，一直想着能快点赚回学费，但是低空飞行的限制，他一年只能飞10次左右，一次飞行可以收取5000元的报酬，一年收入也就6万元，赚回学费有点遥远。不过，意见的颁布，让他重拾信心。相信很多前来参加培训的人，和张明现在的心态是一样的。

　　对投资商来说，创立执照培训机构不是难事，只要符合国家的相关法律规定，成立培训公司即可，难就难在场地和飞机，所以现在的培训机构基本上都不是独立的，大多都依附在俱乐部或者是公务私人飞机公司旗下，成为这些公司创收的一个重要来源。

飞行俱乐部人气渐旺

　　除了飞机制造和执照培训，休闲领域的飞行俱乐部近些年人气一直呈上升趋势。西安中飞航空俱乐部的市场总监易红说：“只要年龄18岁以上，身体健康，没有心脏、心跳和血压方面的疾病，即便是没有飞行驾照，也可以实现自驾飞翔的梦想。”

　　中国目前究竟有多少私人飞行俱乐部，并没有官方数据，但是据业内人士估计，应该不少于100家，其中很多是浙沪地区私人创办的俱乐部，从事着飞行培训和飞行体验等活动。

　　飞行俱乐部只要获得了相关管理部门的审批，就可以从事诸如私人飞行驾照的培训、航空运动飞行、表演飞行和私人娱乐飞行等项目。但是难题就是，想要获得营业执照，不仅审批程序复杂，而且批准的概率比较小。

　　中国现有的飞行俱乐部一般都是VIP会员制和接待一些散客，会员的准入门槛较高，项目主要集中在体验飞行。在中飞俱乐部， 一个普通的公众，即使没有任何的飞行经历，经过了地面的一些简单培训和座舱实习，就可以在教练的带领下进行自驾飞行，空中的部分顾客可以自己来体验亲自开飞机。

　　除了中飞俱乐部这样针对大众的俱乐部，也有专门针对富人的俱乐部，前沿私人飞行总会就是富豪聚集的地方，飞行体验感觉上更加奢华，收费也更高。但是还是同样的问题，因为空域的限制和执照的难申请，所以飞行俱乐部能盈利的不多，而且多数都是没有执照的俱乐部，一旦飞行就被划入“黑飞”队伍。

　　尽管如此，飞行俱乐部的潜力依然被投资商看好，珠海雁洲轻型飞机制造有限公司总经理胡金明说：“公司正在申请成立飞行俱乐部。”

　　而俱乐部的增加，也为私人飞机制造业注入了活力，所以说，胡金明的想法在业内很具有代表性。专家称，如果4000米以下的高空能开放，即开放程度达到欧美的水平，那么，相对于只针对富豪售卖私人飞机，普通大众也可以参与其中的飞行俱乐部将是最有活力的一条产业链。

管家走俏

　　如果私人飞机市场的产业链逐步完善，那么，服务是必须要跟上的。于是，一批以管家身份出现的私人飞机公司引起关注。例如：金鹿公务机有限公司，亚之羽航空服务有限公司等等。

　　这些公司都是为私人飞机提供管理的公司，旗下托管着一些私人飞机和公务机，收取服务费。他们提供的服务包括飞机的停靠、维修、飞行、管理等等，对于企业和公务繁忙的私人飞机机主来说，找到这样的一个公司可以省却很多麻烦。

　　目前，在国内，由于通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。例如，包括燃料、机务人员的工资、大修储备费用和各种损耗费用等，而托管公司的收费也基本上维持在这个水平，还能提供更加细致的服务，所以业内一致认为，托管业务也是私人飞机市场未来的一大投资领域。

　　如今中国的现状是，多数拥有私人飞机的机主飞机都是停靠在自己家里，例如湖南黄龙洞旅游公司总经理叶文智的法国“松鼠”，造价1500万人民币，平时停在叶文智的私人别墅楼顶。只有个别的人飞机是停靠在机场或交给托管公司，例如赵本山的飞机就停在沈阳桃仙机场。

　　不过据知情人士透露，现在来询问飞机托管业务的人比以前增加了很多，其中大部分是想购买飞机还没有买的人。

　　只是，有一点必须引起重视，在中国，建立一家飞机托管公司还是面临很多困境，机场建设不完善和人才缺乏让这个市场还有很长的一段路要走。

政策依然是阻力

　　虽然国家已经将低空开放打开了一扇窗户，但是很显然，和西方国家的开放程度相比，还是有很大差距。桂跃说：“要真正推动中国的通用航空产业发展，必须提前建立起配套的管理体系和相应的服务机制。”

　　桂跃认为，目前中国在私人飞机领域与发达国家的差距十分巨大，就这个产业而言，很难说有什么优势。要发展这个行业，当然政策先行是最为重要的。尽快完善有序的管理体系，建立起相应的配套服务，鼓励民间资本进入这个领域。具体事项方面，简化飞机购买手续和飞行审批程序是当务之急。

　　其实，按照现行民航管理法规，个人驾驶飞机在我国境内合法飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

　　如今，这个条件据悉已经有所松动，以前是每次起飞都必须报批，现在的新规定是报备即可。国家政策的松动，业内人士称，也是因为看到了通用航空市场的潜力，中国目前的私人飞机在国外托管的很多，这些人每人每年丢在国外的费用都超过50万，如果中国放开低空飞行，把外国的消费拉回中国，将可以很好地促进这个行业的发展。

链接

　　私人飞机概况中美对比

　　项目      中国      美国

　　开放低空     1000米以下试点开放     3000米以下高空开放

　　私人飞机数量    1000架 27万架

　　私人飞机投资领域评分

　　投资领域     基本情况     评分(满分5分)

　　加工制造     竞争比较激烈，门槛较高     4分

　　执照培训     市场很大，对场地和人才要求较高   5分

　　飞行俱乐部 未来潜力较大，营业执照难申请       4分

　　飞机托管     私人飞机市场发展的必然配套，上升空间大，对场地和人才要求高   4分

　　注：目前中国的私人飞机投资领域基本上都是交叉的，加工制造企业附带飞行俱乐部，飞行俱乐部也附带托管，执照培训等等。

　　知名私人飞机品牌

　　品牌      国家      所属集团     品牌创立时间    进入中国时间    经典型号

　　庞巴迪  加拿大  庞巴迪宇航集团       1907年 19世纪70年代 Learjet

　　(1450万美元)

　　Bombardier         Bombardier Skyjet

　　赛斯纳  美国      德事隆集团 1927年 1980年 赛斯纳172R

　　(23万美元)

　　Cessna          Textron

　　豪客比奇     美国      高盛      1932年 1934年 豪客4000

　　(2220万美元)

　　Hawker Beechcraft           Goldman Sachs

　　湾流      美国      通用动力公司    1958年 2000年 G200

　　(2332万美元)

　　Gulfstream          General Dynamics

　　达索/猎鹰    法国      达索公司     1963年 2005年 Falcon900EX

　　(3900万美元)

　　Dassault Falcon         Dassault Falcon

　　西锐      美国      西锐公司     1984年 2004年 SR22GTS Turbo

　　(54万美元)