波音747-8洲际飞机亮相 “中国制造”烙印多

民航

　2011-02-21 《中国民航报》

　波音747飞机恐怕是世界上最成功、最容易被普通大众辨认的飞机产品之一，独特的“驼背”外形就如同可口可乐瓶身上的logo一样，成为了一个被大众广泛认知的标志。
　　1969年2月9日，世界上第一种宽体飞机波音747-100的首飞，改变了洲际飞行服务的面貌，给全球民航业带来了一次巨大的变化。自此，“747王朝”揭开了序幕。
　　42年后，在经历了几次更新换代后，今年2月14日，全新的波音747-8洲际飞机下线，并宣称是能为航空公司提供最低的运营成本、最佳的经济性以及最优的环保性能的机型。已经89岁高龄的“747之父”乔·萨特对波音公司继续发展747飞机并不感到意外：“成功的机型总会让人不断提出新的要求。一旦航空公司看到这款飞机能做什么之后，他们就立刻会要求制造商提供更多的东西。”
　　显然，进入新世纪后，波音公司在波音777与空中客车A380之间发现了针对波音747后继机型的市场需求。全新的波音747-8，融合了经典波音747的传统优势和源自波音787的最新航空技术，既是波音早期型号747的理想替代机型，也是当今400-500座级市场中波音家庭的唯一新机型。
　　目前，该机型已经收到了来自全球的客机订单33架和货机订单74架。

以盈利潜力为市场卖点

　　毫无疑问，使运营商的赢利能力最大化是波音747-8的客机和货机最引以为傲的市场卖点。长期以来，波音一直都在进行新型波音747飞机的市场可行性研究，波音和运营商合作确定他们需要更大的波音747飞机，以保持波音747现役机队的赢利能力。
　　据了解，波音747-8洲际飞机除了航程可达8000海里（14815公里），几乎能连接世界上所有的城市以外，座英里成本比波音747-400低13%，航段成本低2%。与空中客车A380相比，波音747-8的航段成本低21%，座英里成本低6%以上。波音747-8具备在所有服务于波音747-400的机场安全运营的能力，并在这一基础上，波音747-8使用相同的飞行员机型执照和服务，大多数地面支持设备也相同。
　　同时，在细节处也看出波音747-8新的创收能力能使航空公司的利润最大化。例如，该客机增加了51个座位，在典型的三级客舱布局下可搭载467名乘客，同时货舱空间增加26%。
　　波音747-8货机也显示出了其独特的优势，其航程可达4390海里（8130公里），货舱空间比波音747-400增加16%。在同样具备前鼻门装货能力的情况下，可多装载7个货板，容纳业界标准的10英尺（3米）高的货板，而在运营中其实际载货密度可达9.9磅/立方英尺或159公斤/立方米。波音747-8货机使运营商能选择搭载比波音747-400更多的收益业载——可额外搭载22吨（20公吨），或是在飞往对货物密度要求更小的市场时，航程增加1400海里（2593公里）。波音747-8货机继承了波音747-400货机的高效率，航段成本与后者几乎相等，但吨英里成本比后者低16%。

“大号”波音787的竞争筹码

　　面对空中客车A380对未来超大型喷气运输机市场的咄咄攻势，尽管波音声称波音747-8只是一种填补未来350座级和555座级飞机市场的空白400座级产品，并非是与空中客车A380直接竞争550座级市场的产品，但在商用运输机的高端市场领域，竞争没有终结。
　　此次波音747-8下线，波音公司表示，与空中客车A380相比，波音747-8洲际客机每客油耗低11%，航段成本低21%，座英里成本降低6%以上。显然，波音公司一直酝酿在450座级以上的大型飞机市场上展开反击。而波音747-8也被视为波音与空客A380正面交锋的首款机型。波音预计，未来20年，450座级以上的大型飞机（仅包括波音747-8和空中客车A380）的全球市场需求为720架。
　　为波音787研发的新一代动力装置和相关航空新技术成果成就了波音747-8项目的发起，并使之成为波音手中博弈未来超大型运输机市场的一个新筹码。有人说，波音747-8就是一架“大号”的波音787。因为波音747-8名字中的8，代表了它采用了一系列源自波音787梦想飞机的创新技术，其中最突出的部分，莫过于新型GEnx发动机。
　　GEnx采用了能在较低的、几乎恒定的温度下燃烧的创新燃烧室，可延长其部件的使用寿命，产生的氮氧化物明显少于其他发动机。与波音747-400发动机相比，GEnx的油耗降低15%，与油耗成正比的二氧化碳排放亦随之减少15%。
　　相对当前大多数飞机的发动机，GEnx的函道比几乎增加一倍，因此，GEnx比波音747-400的发动机安静得多。多项减噪要素进一步降低了噪声：短舱进气口的吸音衬套，发动机双锯齿边——排气口锯齿边和短舱锯齿边。双锯齿边是波音747-8独特的新技术，能降低起飞噪声。
　　而与经典的波音747-400相比，波音747-8在机体设计最显著不同的部分，在于其全新的机翼，翼展延长了3.96米（13英尺），达到了68.5米，并采用了电传操纵的副翼和扰流板。尽管波音747机翼的后掠角和平面形状没变，但采用了更“深”的设计，可以装载更多的燃油。通过采用源自波音777的机翼修型技术，波音747-8机翼可以提供更好的升力分布并改善了巡航效率。波音747-8机翼采用了波音777和波音787风格的单缝外侧襟翼和双缝内侧襟翼，较波音747-400的襟翼更为简单，还用类似波音777-300ER/200LR的斜削翼梢取代了波音747-400的翼梢小翼。

“中国之翼”的洲际飞翔

　　事实上，波音747-8洲际飞机的下线与远在地球另一面的中国渊源不浅。据了解，中国的西飞、成飞和洪都等公司均为波音747-8项目的成功作出了巨大贡献，它们分别负责波音747-8的内侧襟翼固定后缘翼肋、垂直尾翼、副翼、扰流板、水平尾翼零部件和次组件、水平安定面、48段部件等的制造工作。
　　同时，这也是中国首次为波音飞机生产襟翼、副翼和扰流板等关键部件，所以波音747-8飞机在一定程度上可以说是拥有一双“中国之翼”。
　　迄今为止，波音已经成为中国航空制造业最大的外国客户之一，全球各地有近6000架波音飞机装有中国制造的零部件。同时，中国航空制造企业参与了所有波音机型的制造，包括波音737、波音747、波音767、波音777和最具创新意义的波音787梦想飞机。
　　波音（中国）公司总裁王建民表示，此次波音747-8洲际飞机的下线是波音公司747-8项目的重要里程碑，也是波音与中国航空业合作伙伴关系的一个里程碑。

波音747-8飞机上的“中国制造”

　　中国首次为波音飞机生产襟翼、副翼和扰流板。
　　西安飞机工业（集团有限责任公司）制造波音747-8内侧襟翼，波音747-8内侧襟翼是波音从中国采购的最大飞机结构件。
　　西飞制造波音747-8垂直尾翼；
　　西飞制造波音747-8固定后缘翼肋。
　　成都飞机工业（集团）有限责任公司制造波音747-8副翼和扰流板，是唯一供应商（2007年签约）。
　　成飞制造波音747-8水平尾翼零部件和次组件（2007年与沃特签约）。
　　天津波音复合材料有限公司提供楔型后缘和复合材料零部件及面板。
　　江西洪都航空工业集团有限公司生产波音747-8后机身（第48段）次组件和零部件（2009年与沃特签订合同）。
　　波音公司已经成为中国航空制造业最大的外国客户之一，如今，全球各地有近6000架波音飞机上装有中国制造的零部件。