市场“井喷”在即 公务机的春天看上去很美

民航

2011-04-26 《中国民航报》 程婕

　毫无疑问，公务机市场将成为中国航空领域的新兴增长点。
　　就在这个春天，面对着中国市场这块巨大的蛋糕，世界公务机制造巨头们纷纷云集上海，近30架各型高端公务商务飞机在上海国际商务航空展览会现场展出。这也成为了当下中国“公务机热”的一个缩影。
　　目前，中国已经成为全球增长最快的公务机市场。各路资本涌动的背后是一个巨大市场。就在上个月，波音、空客两大巨头在一周内先后来华推销公务机，这表明中国市场已成为兵家必争之地。据2010年7月发布的庞巴迪商务飞机市场预测估计，在2010年至2019年的10年间，整个行业将会向中国交付600架商务喷气式飞机。庞巴迪认为，中国正日益崛起成为商务航空的战略性市场。巴航工业大中华区总裁关东元认为，未来10年，中国公务机市场的规模应该达到140亿美元，其在华的合资总装厂安博威也将进行莱格赛600和莱格赛650喷气公务机的总装生产。
　　事实上，公务机将会是中国通用航空发展中率先启动的产业领域。然而，在这井喷式的发展和表面的繁荣背后，我们真的做好准备了吗？
　　诚然，同过去几年相比，中国公务机的运营环境已经发生了翻天覆地的变化，比如申请航线，过去需要几天，现在可能只需几个小时。但要看到，中国公务机消费市场还处于培育阶段，与旺盛的需求一同存在的是运营能力的欠缺。
　　这其中包括机场的建设布局、航空器维修、航油供应、航材供应等。目前，我国FBO的建设远远不能满足日益增长的公务机运行需求，FBO是设置在机场或邻近机场的为通用航空飞机提供服务的基地或服务商，能够解决通用航空发展过程中的服务保障难题。FBO在欧美的运行已经十分普遍，但在我国，只有北京、上海、深圳、珠海建立了FBO，因而亟须构建更多的FBO服务保障网络，以解决我国公务机飞行的后顾之忧。
　　在硬件建设略显不足的情况下，软件问题也同样不容忽视。由于行业刚刚起步，从业人员数量少、专业人才储备低、行业成熟度不够等问题，都直接影响着我国公务机市场的发展。而通航文化的培养在我国也将有很长的一段路要走，通用航空或者公务机飞行，不仅仅是一种运输方式，更是一种生活方式。
　　此外，还有一个更加现实的问题摆在眼前，那就是目前空域管制致使航班时刻资源难以保证，尤其是在北上广等繁忙机场，很多公务机只能安排在凌晨起飞。这对于对时间要求十分苛刻的商务用户来讲，无疑是一个非常严重的问题。他们需要的是更为高端、私密、周到、个性化的服务。
　　因此，在火热的中国公务机市场背后，我们仍需冷静清醒地认识到发展公务机市场，还有很长的一段路要走。希望能在不久的将来，驾驶飞机出行就如同驾驶汽车一样的生活，离我们将不再遥远。