中国大飞机有70%核心零部件需要在国外购买

民航

2011-06-01 《中国联合商报》 记者郭安丽

　中国正在紧锣密鼓地研制商用大型客机，其命名为C919，计划2014年试飞，2016年量产。“中国研制大飞机的目标是今后国际航空市场出现A（空客）B（波音）C（中国商飞）三家公司鼎立局面。不过中国在大飞机项目中，自主研发部分只占30%，而包括发动机在内的70%核心零部件需要从国外进口。因此，未来实现三足鼎力目标难度不小。”中国工程院院士、北京航空航天大学教授杨乃宾近日向《中国联合商报》记者表示，要实现这个目标，估计得十几年，甚至更长时间。

“ABC”鼎立格局成目标

　　中国在70年代就开始计划研制大型民航客机，但无果而终。杨乃宾向本报记者表示，从“运十”到“MD80/90”再到“空客AE100”，每一次都由于各种原因半途而废。这次研制大飞机C919项目，体现了我们国家在大飞机这个高新技术项目上实现突破的决心。

　　现在中国航空市场发展迅速，所需飞机数量极大，大飞机市场前景广阔。

　　中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）2009年发布的对民用飞机中国市场的预测报告显示，未来20年，中国航空客运周转量（指在一定时期内输送旅客数量与平均距离的乘积，计量单位是“人公里”，是体现旅客运输量的主要指标之一）年均增长率为8.2%，远高于5.2%的全球航空旅客周转量年均增长率；到2028年客运周转量接近1.38万亿人公里；同期，中国航空货运周转量年均增长率为10.2%，高于航空客运的增长速度，到2028年将达到827.5亿吨公里。

　　据中国国有飞机制造商——中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）2010-2029年市场预测年报显示，预计到2029年中国市场需要3750多架大型客机。而迄今为止，绝大多数在中国上空飞行的民用飞机都来自世界两大飞机巨头——欧洲的空客和美国的波音。

　　因此，杨乃宾向本报记者表示，正是看到了这巨大的市场，国家希望尽早在大飞机项目上见到成果，以实现在全球民用大飞机市场上与欧洲的空中客车、美国的波音分享市场，形成“ABC”鼎立的格局。

70%核心零部件需国外进口

　　据了解，目前我国大飞机的系统是和国外以合作、联合开发、合资的形式完成。中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉表示，不管是哪种模式，中国企业都要承担一定的工作量、包括设计和制造，至于飞机的结构件，百分之百都是我们自己做的，从总体气动、结构设计到系统集成，拥有完整的自主知识产权。

　　“国产大飞机是指中国完全拥有自主知识产权的大飞机，并不是所有零部件完全国产化的大飞机。”杨乃宾向本报记者介绍国产大飞机界定指出，目前国产大飞机的目标是国产化率要达到30%，剩下的包括发动机在内的70%的核心零部件等需要从国际上招标。

　　杨乃宾向《中国联合商报》介绍，由于受我国基础产业整体实力的限制，同时民用飞机还要满足国家适航性的要求，因此真正能为大飞机提供配套的现成产品十分有限。“即使是30%的国产化目标，也对国内的复合材料、电子、机载设备、加工制造等相关产业提出了迫切的升级需求。”

　　中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟此前在接受采访时表示，C919尊重市场规律坚持统筹自主创新和开放合作，按照“主制造商—供应商”模式，面向世界开放资源。

　　“目前国内还没有能力研发制造大型客机的‘心脏’——发动机。C919的发动机必须面向国外采购。”杨乃宾向本报记者介绍，中国大飞机项目70%的核心零部件制造需要对外招标，涉及数千家配套供应商和数十个相关产业。

　　据了解，去年11月中国商飞同美国HamiltonSundstrand公司达成协议，由后者为C919客机开发电器系统。后来，美国通用电器也加入进来。这意味着C919将采用本来用于波音787梦想飞机电器系统的技术，合作的头两年中方的订单将达20亿美元。同时，中国商飞同世界第三大飞机制造商——加拿大的庞巴迪公司达成一致意见，将在技术、市场营销和客户服务等方面展开合作。

“质疑”国产化

　　针对我国大飞机包括发动机在内的70%的核心零部件需要国际招标，而国产化只有30%的比例的尴尬局面，有业内人士戏称中国大飞机是“攒”出来的飞机。

　　对此，杨乃宾向本报记者表示，航空工业是典型的全球采购，国际高密度合作的工业，即使像波音、空客这样顶级的大飞机制造商也是全球采购飞机零部件。

　　“国产化这个问题在民用飞机生产原则里本来就是一个伪命题。之所以称为国产大飞机，是因为我们对C919拥有完全自主知识产权，但是完全自主知识产权不等于我们不采用国外的设备，我们做集成系统，国外供应商按照我们的集成来做飞机。每年全球就需要那么多架飞机，如果大家都去做国产化，就都会出现亏本。”吴光辉在接受媒体采访时表示，打个比方，厨师做菜不管菜是谁种的、谁买回来的，炒出来的那盘菜都会被认为是厨师的作品。

　　不过，国内战略型民间智库安邦研究团队却认为，以“攒机”方式来搞大飞机项目，在产业方向和策略上都存在很大问题。原因在于大飞机项目是一个复杂的系统项目，这需要中国的产业界建立一个系统或是融入一个系统的问题，而不仅仅是将一架飞机装配起来这么简单。

　　张庆伟就曾表示：“我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证。”有业内人士指出这里提到的是“总装制造”，而不是完全自主的研发和制造。

　　“产业方向和策略的选择问题与指导思想有关，长期以来，中国有关部门就将大飞机项目真的当成一个项目去做。具体来说，就是当成一个产品去做，如同汽车、打火机和机床一样的产品。”安邦首席研究员陈功在内部讨论时指出，所以国家大飞机项目的负责人会认为，既然汽车工业可以通过“攒车”来实现发展，那么大飞机应该也可以这样做。

　　因此，有业内人士担忧，在当前中国的体制下，如果国际市场对C919机型不认可，飞不到国外去，只是国内航空公司买了在国内来飞，恐怕国产大飞机会沦为“样机”的命运，这对国内航空市场也是一种巨大的损害。