王正华：春秋看重日本市场，上市暂无时间表

民航

　2011-06-10 《中国经营报》 记者柴莹辉

　绸缪上市已久的民营航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”），却在近日放慢了脚步。

　　在“第九届中国航空金融年会”上，春秋航空董事长王正华告诉《中国经营报》记者表示：“春秋航空上市暂无时间表。”

　　“目前，股市太差、油价太高，不是一个好的时间点。”王正华如此承认。

暂缓上市

　　2011年初春秋航空曾宣布，拟在境内证券市场首次公开发行股票并上市，并已接受瑞银证券的辅导，并在证监会上海监管局辅导备案。

　　春秋航空的发起人为上海春秋国际旅行社有限公司、上海春秋包机旅行社有限公司、上海春翔投资有限公司和上海春翼投资有限公司。新加入的上海春翔和上海春翼均为管理层持股公司。

　　一旦上市成功，春秋航空将是我国首家民营上市公司、第五家登陆A股的航空公司。

　　谈及上市的初衷，王正华告诉记者，春秋航空以往沿袭着“家长式管理”，但任何成功都只是暂时的，上市后春秋航空可以进行采用现代化手段来治理管理。

　　而业内人士称，春秋航空有着对资金的渴求。按照它的规划，春秋航空2015年机队规模将达到100架，这意味着采购飞机所需近200亿元资金，上市无疑会为春秋航空提供更便捷的融资渠道。

　　不过春秋航空上市，必须解决股权分散的难题。此前有媒体报道，王正华几年来将手中股权陆续分给了近500名干部员工。如今，这种高度分散的股权成为春秋航空上市之旅中最大的一道难题。

　　“我的确在过去几年中，把手中70%的股权陆续分给了春秋航空的干部，但这并不会成为上市的障碍。我可以联合几个主要人，签字后由我进行（股权）代表。”王正华如此表示。

进军日本

　　在民营航空的阵营中，坚持低成本运营模式的春秋航空一直盈利尚佳。2010年，春秋航空的净利润达到4.7亿元，同比增长240%。春秋航空已经实现三年盈利，完全符合IPO的门槛。

　　目前，春秋航空拥有22架飞机。王正华透露，目前春秋航空还持有16架飞机订单。

　　不过王正华坦言，飞行员稀少已经成为制约春秋航空发展的主要因素。

　　“购机指标、资金等都不是问题，但飞行员稀少让春秋航空感觉到压力很大。”王正华表示，我国的航空市场处于快速发展的阶段，培养一个机长却需要8-10年的时间，这导致了飞行员供不应求。

　　对于未来的战略布局，王正华透露，春秋航空将着重发展日本市场。

　　目前，春秋航空已有香川县、佐贺县、北九州市等十多个日本县市欲引进春秋航空的航线航班。王正华告诉记者，春秋航空正酝酿着在日本设立一个独立运营的低成本公司。但受制于日本政府限制航空公司外资股份不超过33%的要求，春秋航空必须首先选择一个合适的合作伙伴。