培训笔记（机械基础）

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第一部分 基础部分 第一章--适航 1．适航管理法规 (1)什么是适航性? P1 是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 (2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1 它的引出并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。 (3)什么是适航标准? P1 是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分，必须严格执行。 (4)适航标准又称为最低安全标准，含义? P1 [1]最基本的[2]经济负担最轻的 (5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的? P2 [1]航空器必须始终满足符合其型号设计要求;[2]航空器必须始终处于安全运行状态. 航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。 航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员 — 飞行人员、维修人员、检验人员等），对航空器的持续适航性负主要责任。 2．适航管理： (6)什么是适航管理,宗旨为何? P2 适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 由中国民用航空总局负责 宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 (7)适航管理的分类及其关系? P3 分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。 初始适航管理是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。 持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。 (8)适航管理的特点? P3 权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性 (9)适航管理的主要内容（按工作性质分） P3 立法、定标 ，它是安全性的要求 颁发适航证件是合法资格凭证 监督检查是符合性的要求 3．适航管理法规和文件体系的构成 (10)适航管理法规和文件体系的构成? P4 [1]法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:《中华人民共和国航空法》 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。 《中国民用航空规章》(CCAR)由民航总局发布. [2]执行第一层次的法律、行政法规和规章而制定的实施细则,适航管理文件、适航管理程序和咨询通告,由民航总局适航部门适航司发布. (时间)中华人民共和国航空法 于1995年10月30日第八届全国人大常委会通过，1996年3月1日起施行 (11)中华人民共和国民用航空器适航管理条例内容? P4 国务院在1987年5月4日发布，同年6月1日起施行 对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定。 (12)中国民用航空规章是由谁签发?(常见的规章及编号含义) P5 由中国民用航空总局制定、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章。凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守其各项规定 是根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定的，由民航总局局长签发 CCAR21：《民用航空产品和零件合格审定的规定》 CCAR23： 《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准》 CCAR39AA: <<民用航空器适航指令规定>> CCAR-45：《民用航空器国籍和登记的规定》 规定航空器不得具有多重或双重国籍 CCAR-66：《民用航空器维修人员执照管理规则》 CCAR-121：《民用航空器运行适航管理规定》 CCAR-145 ：《民用航空器维修许可审定的规定》 CAD90-B707-03修正案39-079=1990年颁发波音707飞机第三份适航指令,CCAR-39的第79次修正案. (13)什么是适航管理程序(AP)? P5 是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序。 是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。AP的封面是绿色的 AP-XXX-XX-RX=适航管理程序-所涉及并依据的<中国民用航空规章>的编号-流水号-修订次数(R2即第二次修订) (14)什么是咨询通告(AC)? P6 是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件.对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行,由民航总局适航司司长批准发布。咨询通告的封面是蓝色的 AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同 (15)适航管理文件(AMD)是什么? P6 是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式，包括某些适航部门的暂行规定,应加盖公章后下发. XX-XX-XXX=起草文件部门号-年代(90=1990)-流水号 (16)什么是适航指令? P28 是民航总局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞机安全、如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 (17)什么叫民用航空器? P7 是指除用于执行军事,海关,警察飞行任务以外的航空器. (18)航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件?P7 航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照。 4．国籍标志和登记标志 (19)关于国籍,国籍标志和登记标志 P8 国籍由各缔约国国内法做出规定,我国不允许双重国籍. 国籍标志是识别航空器国籍的标志,须从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。须将国籍标志通知国际民航组织。 我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志 登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。 登记标志须是字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后 ，第一位是字母的，则国籍标志与登记标志之间应有一短划。 中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳ 临时登记标志 国籍登记证由民航局颁发,CCAR45部规定当用于试验或者表演出口等目的的调机飞行,可申请.不得从事客货运输等其它经营活动. (20)挂旗公司? P8 是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。 我国指定中国国际航空公司的航空器上绘制中华人民共和国国旗，其它公司的航空器上均不得绘制国旗。位于机身前部两侧。 (21)国籍标志和登记标志绘制的位置、字体及尺寸 P9 位置 机翼 – 尾翼之间机身的两侧； 右机翼上表面，左机翼下表面。 字体 字体大写，字母和阿拉伯数字不加装饰。 尺寸： 机翼上每个字高不得小于50厘米； 机身上每个字高不得小于30厘米； 绘制要求 绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上； 每个字用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照； 不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号； 公司标志绘制在尾翼（垂尾）上。 5．持续适航管理 (22)持续适航管理工作三要素 ? P11 维修机构,维修人员,航空器 (23)对维修单位的要求?(五三要求) P11 维修单位,不论国内国外,只要承修中国注册民用航空产品,必须符合CCAR—145的要求，并获得维修许可证 维修单位必须有一本经适航部门批准的手册 应建立质量控制、工程技术和生产管理三个系统 必须具备承修项目所需的厂房设施、工具设备、合格人员、技术文件和器材 (24)对维修人员的资格评审? P12 CCAR—66中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求 CCAR—l45部中明确规定了须持有人员执照的人员范围及工作职责 CCAR-l83部中规定了委任主考代表的资格和职权范围 (25)对民用航空器维修单位审查和监督的目的? P12 为了保证民用航空器维修的完善程度，以及通过适当的标准和程序控制航空器的维修质量和适航性达到确保航空安全的目的 (26)对民用航空器维修单位维修许可证审定工作程序 P13 申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段 (27)维修许可证的维修工作分类? P13 校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它 。 (28)怎样申请和获得维修许可证? P13 [1]凡承担在中华人民共和国登记的民用航空器和／或航空器部件维修业务的单位必须向民航局申请维修许可证。[2]申请维修许可证或变更现有维修许可项目时必须按照民航局规定的表格和方式填写申请书并与民航局要求呈报的维修单位手册及其它资料一起提交民航局。[3]经民航局对维修设施、技术人员质量管理系统审查合格，[4]对符合CCAR-145部要求的申请人在经民航局审查认可并支付了规定的费用后，颁发维修许可证。[5]维修单位获得维修许可证后，方可从事批准范围内的维修业务活动及其广告宣传。 (29)合格的维修单位如何签发维修证明? P13 完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。(放行人员必须是由获准的维修单位授权并为民航局接受的具有维修人员执照的人员) 维修证明采用下述形式：适航批准标签；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式。 (30)加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经什么部门批准？如何获得批准？ P15P24 [1]加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经民航局批准，涉及的重要部件、附件必须经民航局审定。 [2]只有获得民航局特别批准的维修单位才可实施制造厂家技术手册规定范围以外的重大修理和重大改装。并且在实施上述修理和改装前必须制定出具体的技术方案，经民航局批准后方可进行工作。合格的维修单位为维修目的而生产民用航空器部件时，必须对该部件在系统中的作用进行可靠性分析并具有论证报告后方可按进行。 (31)维修人员执照基础部分申请人，应当具备的条件? P17 年满21周岁,身体健康.具中专以上学历,取得上岗资格后从事该专业维修工作累计在2年以上,或者取得上岗资格并从事累计在3年以上,申请前一年内持续从事所申请专业维修工作.能正确读.写申请专业相关技术文件和管理程序. (32)直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员应当具备的条件?(上岗证) 必须取得维修人员上岗证，其条件是年满18周岁，身体健康，经培训考试合格 (33)维修人员执照基础部分申请人的培训可以采用?P17 参加民航总局批准的执照考试委任单位组织的培训班;参加航空营运人或者独立维修单位组织的培训班;自学. (34)维修人员如何获得维修人员执照基础部分？ P17 [1]具备CCAR-66部规定条件的申请人,通过规定的培训和考试以后,[2]可以向民航总局航空器维修管理职能部门提交需要的个人资料,申请书,及申请书要求提供的资料,职能部门在收到申请书起规定时间内(30天)颁发执照,不符合规定则退回并说明理由.[3]缴纳一定费用. (35)维修人员基础执照应由什么人员签署？哪类维修人员可以获得整机维修放行资格？ P16 维修人员执照基础部分由民航总局航空器维修管理职能部门负责人或者其授权人员签署. 持有航空机械专业执照的维修人员或持有航空电子专业执照的维修人员具有整机放行资格. (36)维修人员执照获得相应的机型签署后，具有哪些权利？P18 具有机型I类签署的执照持有人,可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器. 具有机型II类签署的执照持有人,可以放行完成定期检修工作的航空器. (37)维修人员执照机型部分的签署划分为I类和Ⅱ类，申请人应当分别满足哪些要求？P18 维修人员执照机型部分申请人的机型培训由民航总局批准或者认可的机型培训机构或者按照民航总局航空器维修职能部门批准或者认可的机型培训大纲进行. 申请机型I类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型I类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少3年维修经验. 申请II类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型II类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少5年维修经验,从事II类维修累计至少2年. I和II类申请人,在最近2年至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作,且在该1年中至少有6个月是在申请前1年获得的. 申请人在最近2年内无严重维修差错. (38)维修人员执照获得相应的机型签署后，其执照续签应当符合哪些规定？ P18 维修人员执照除非被吊扣,吊销或者被限制使用外,应当每5年审核签署一次,执照的签署是保证执照连续有效的必要条件.执照续签必须符合下列规定:[1]每2年内有累计至少6个月的维修经历,或者承担有关的工作[2]每2年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的复训.[3]在执照失效前60天内向职能部门提交续签申请书[4]续签由职能部门负责人或者授权人签署 (39)维修人员执照持有人应当遵守哪些规定? P18 [1]--按照维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工 [2]--保证维修人员执照的完整性和有效性 [3]--在生理或者心理状况不适合行使放行权时,不得行使放行权. 6．适航管理条例及其它规章 (40)营运人从事航空器运行时，必须遵守哪个规章的规定，必须携带的证件：P25 营运人从事航空器运行时，必须遵守CCAR—121部和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。 (41)对于营运人从事航空器运行的一般规定?P25 航空器运行期间，始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰。航空器的运行类别和使用范围，必须符合该航空器适航证的规定。 投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载重平衡数据，必须重新取得民航总局的批准或认可。 投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。 投入运行的航空器必须依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的地机场和备降机场条件等，确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的有关规定。 投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》，执行有关该航空器适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。 投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的航空器部件。 (42)航空器在运行中必须携带的手册文件：P25 航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：飞行手册（AFM）最低设备清单（MEL）使用手册（OM），外形缺损清单（CDL），快速参考手册（QRH），缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。 (43)营运人应当负责航空器的适航性，具体要求有? P26 每次飞行前实施飞行前检查，确信航空器能够完成预定的飞行 正确理解和使用最低设备清单，按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷； 按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容； 完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求；按法定技术文件要求完成选择性改装工作。此处“法定技术文件”，是指民航总局批准或认可的航空器工程和维修方面的技术规范。 (44)适航证类别? 初级类;运输类;专业类 (45)维修作业应当遵守哪些基本要求？P26 航空器的维修作业内容和作业规范，符合法定技术文件的要求 承担航空器的维修作业的单位，应当是经民航总局批准或认可的维修单位，并严格按照获准的维修作业项目及类别进行 航空器实施维修作业采用的工具、设备和测试仪器以及更换器材，必须是航空器设计、制造部门推荐的或经民航总局批准或认可的； 经过维修作业的航空器，必须按照《民用航空器维修许可审定的规定》，由具有相应资格的人员签署放行； 维修作业必须按民航总局的规定填写并保存维修记录。 第二章--人为因素 (1)人为因素的定义？P32 是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。 （2）飞行事故征候？ 定义：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效 （2）人为因素包括什么？ P32 生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系 研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化 （3）航空维修中的人为差错 （不可能通过严格的管理来杜绝） （4）里格比（Rigby）对于人为差错的定义 P33 里格比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这个定义包含五种情况： 〔1〕未执行分配给他的职能； 〔2〕错误地执行了分配给他的职能； 〔3〕执行了未赋予的份外职能； 〔4〕按错误的程序或错误的时间执行了职能； 〔5〕执行职能不全面。 （5）人为差错致因分析？ 〔1〕超过人的承受能力的过负荷； 〔2〕与外界刺激要求不一致的反应； 〔3〕由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。 （6）霍金斯SHEL模式讲什么？ P35 差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。 人 — 硬件：是系统中人与结构体之间的界面， 人 — 软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。 人 — 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行。 人 — 人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。 这个方块边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配。 应了解此中心的特点，诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点，信息处理，输出特点和环境忍耐性。 既然人是SHEL模式的中枢，那么其他部分就必须适应它，并与这个中心部分相匹配： （7）航空维修广为使用的人为差错模式？P35 霍金斯shel模式；事故链；海恩法则（又叫冰山理论）；圆盘漏洞理论 （8）失效的形式有两种？ 现行的和潜在的 P36 现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。 潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层。 事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。 （9）决定人的综合素质的三要素？ P37 思想意识、作风、知识和技能是决定人的综合素质的三要素 （10）脑的组成？大小脑的功用？P38 大脑，小脑，脑干；大脑：传递信息，认识，记忆，判断并发出指示；小脑：运动平衡。 （11）感觉和知觉 P38 感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应 人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。 感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。 知觉 是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识 特点：整体性，理解性，恒常性，选择性 （12）视觉？ P38 在人们认知世界的过程中，大约有80％以上的信息是通过视觉系统获得的。因此视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径，获得信息的主要途径 （13）人的视觉指标包括什么？P38 视力、视角、视野和视力范围。 （14）人的视觉特点？P38 有折光异常（近视、远视、散光）、明暗视觉（明视觉、暗视觉）、彩色视觉（色弱、色盲）、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、眩光效应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。 （14）眼睛保护 P39 在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。 在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜： 钻孔、调配电解液时应戴平光镜 操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜 在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目镜 （15）维修人员工作时最常用、最重要的工作依据是？P39 工作卡片和维修程序手册 (16)人的信息处理过程？P39 输入－处理－输出 （17）微气候？ P45 微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。以下是最适宜的： 气温 ：18－24摄氏度 湿度： 40%～60% 气流速度：0.1m/s （18）噪声的控制措施？P46 8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。 当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时，在场人员为保护耳膜应：距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞，50—120公尺用耳塞 活塞发动机在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳套或耳塞 （19）工作环境的影响主要有？ P47 〔1〕工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行； 〔2〕工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来； 〔3〕工作环境的不整洁，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液体而无法站立、抓握；乱堆物品减少了可使用的工作空间、无法进行目测检查。 第三章--地面维护 （1）火的种类？ P49 A类火:由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的 B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的 C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧 D类火:由易燃金属燃烧引起的 （2）灭火剂的种类？P49 A类火最好用水或水类灭火剂灭火 B类火用二氧化碳（CO2）、卤代烃（工业上叫氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭 电线、电气设备或电流引起的C类火，最好用二氧化碳灭火器扑灭 二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它能扑灭电器起火。原因若金属喇叭口〔1〕会产生静电〔2〕可能引起触电。 D类火适于用干粉灭火剂灭火 木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂 （3）灭火时注意什么事项？ 灭火剂应对准火焰根部 切断电源和燃油泵 从上风方向进入 （4）为杜绝易燃性材料引起火警应该？ 对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离 对易燃物品不准与其他混合物共处一室 易燃物品存储在合格的容器内 （5）压缩气体用在什么设备工具？注意什么？P51 压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。 注意：〔1〕使用时不要对着人和设备〔2〕装压缩气体的高压瓶应固定好 （6）氧气使用应注意什么？ 气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物。 液体氧气除了有加剧燃烧的危险外，如果与皮肤接触会引起严重损伤（冻伤），这是由于液态氧温度低。 只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规定BB-0-925a，A级氧气或等效水准的氧气才能用于航空器上呼吸用的氧气系统中。 决不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调压器。氧气瓶应明显地标明，以便不至于把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶或氮气瓶弄混。 （7）加油时的防火安全注意事项？P52 给飞机加油时，蒸汽从燃油箱中升起，火星可以点燃这些燃油蒸汽。 燃油流入软管时产生静电 预防措施(1) 航空技术人员应熟悉各种牌号和对飞机汽油的要求，以便能使用相应的燃油。 加油时，飞机上或周围不允许抽烟。应禁止诸如油灯、蜡烛或火柴等的火苗，在距离加油或抽油的飞机100英尺的范围内，决不允许有外露电门、汇电环或整流器、发电机或电动机以及产生火花的电气设备，或任何易燃物质。 飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后，少量时应尽快用沙土和抹布等清除，大量应组织人员和消防部门共同处理。 预防措施(2) 不允许在加油和抽油期间用无线电设备和

a20110606

路过

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hyfu2011

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chao63

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