7月29日上午，雷雨再次袭扰京城，对首都机场航班起降造成很大影响，民航华北空管局启动航班延误运行协调机制，全力保障航班安全运行。
6时30分，民航华北气象中心发布雷雨预警信息：本场预计8时开始小阵雨，短时雷雨，持续1-2小时，进近区域西部进出港及航路受影响。
7时10分，民航华北空管局通知国航、南航、东航、海航等相关单位，集聚华北空管航班延误运行协调指挥中心（以下简称指挥中心），做好启动航班延误运行机制的准备。
7时30分，指挥中心所有成员单位全部到达指挥中心现场，民航局空管局视频运行协调系统也同时开启，首都机场航班延误运行协调机制启动橙色运行方案。
各航空公司通报了航班情况，华北空管局运行管理中心、北京区域管制中心、终端管制中心通报了首都机场航班放行及华北区域内航班保障状态、流控和雷雨绕飞情况，首都机场有66架航班已经做好起飞准备。
此时，雷雨前沿渐渐覆盖首都机场，天空黑暗下来，持续了大约15分钟。大雨顷刻如注。根据天气变化情况，为避免大量航班上客后长时间等待，指挥中心果断做出决定：停止后续航班上客。同时，对已经做好准备的航班做出合理安排，使其尽快起飞。
随后，指挥中心通过视频，每小时向民航局空管局通报气象和机场运行情况，随时掌握航班动态，调整运行方案。
8时30分，由于本场雷雨导致首都机场航班无法起飞。根据天气和首都机场运行情况，指挥中心发布第一时段指挥方案：“9至10时，由于受雷雨影响，飞往华东和日韩方向的航班暂停起飞，中南、西北、西南、东北方向按每小时25架执行放行”。
8:时40分，首都机场进港航班无法落地。北京区域管制中心迅速向有关部门通报空中动态，调配空中飞行冲突，申请空中盘旋等待空域。同时，向机组通报天气和首都机场航班接收放行情况，让机组做好备降或空中等待的准备。此时，10架航班备降周边机场，15架航班在区域内空中盘旋等待。
9时30分，天气发生变化。“10至11时，首都机场保障进港航班能力35-40架，重点保障出港航班尽快放行。”。指挥中心发布第二时段指挥方案。
9时40分，指挥中心收到报告：“执行北京—东京航班DER921执行SOS急救专机任务，该机上心脏病人急需转到东京医院接受紧急治疗，需尽快放行。”
此时，去往东京的东南方向出港航路已经全被雷雨覆盖。为了争取急救时间，塔台、进近、区域管制部门三方协作，为该急救航班制定滑行路线、确定起飞跑道以及在终端区和区域的飞行路线。管制员指挥该机由向北出港，途经北部的沈阳区域，再转向东南方向加入去东京的航路，组织其他航班避让，以加入最近航路飞向东京，给急救飞行航班开辟了一条“绿色”通道。
“备降青岛航班有血样，希望尽快返京。。。。。”
“从沈阳起飞航班上有人体器官，需要尽快。。。。。。”
一个个特情不断从视频系统中传出。
10时10分，首都机场天气好转，回波减弱向东偏移。“未来2-3小时，首都机场天气将恢复正常，但持续时间很短，本场下午两点左右将再次遭遇雷雨袭击，终端管制区北部及南部的大范围区域都会受到影响。”，华北空管局气象中心通报到。
此时，由于受天气影响，首都机场开车等待起飞航班32架，上客推出航班66架，延误航班58架，其中延误超过2个小时航班18架，共有22架航班备降返航。
华北空管局塔台立即启动了加速放行方案，利用雷雨移动的间隙，与进近离场扇区确定起飞后绕飞的指挥程序和移交方法，并根据航路的不同和等待时间的长短来控制航空器的滑出时机。当有航班报告准备好推出开车时，管制员尽可能在第一时间引导其加入起飞地面排队队列，并与进近协调在最短的时间内起飞，加速航班放行。
10时20分，经华北空管局运行、区域、终端管制中心协调商议，指挥中心通过视频对外发布指令：“所有备降航班可以返回北京，希望返航航班尽快返航，避免和放行航班流发生冲突”。
10时40分，“京广、京沪航路80公里，西安100公里，沈阳75公里、。。。。”指挥中心发布对外流量情况，组织各方向航班进入华北区域。
11时，“京沪方向调整40公里，。。。。。”指挥中心不时调整发布航班流量，首都机场航班在加速放行，进港航班不断降落。。。。。。
13时50分，雷雨在首都机场终端区南部再次形成，对航班进港造成一定影响。管制指挥仍在继续。。。。。。
记者从现场看到：华北空管局局长文学正、党委书记赵焕光、副局长贾兴福、总工程师颜晓东、局长助理李程明以及基层各单位领导全部在现场参与协调指挥。
据统计，截止到15时，首都机场共保障进出港航班618架，其中进港263架，出港355 架，延误323架。8至10时，因雷雨造成43架航班备降返航，其中有22架航班备降华北区域。
据悉：本场降雨将一直持续到后半夜3时左右。（李金凤、董春霞、王然）
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发表于 2011-7-30 15:15:43
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