今年3月,欧盟正式通过决议,确定从2012年1月1日起,欧盟航空业碳排放交易机制生效。全球2000多家航空公司将被强制纳入欧盟排放交易体系(EUETS),所有进出欧洲机场的航班,都要为超出免费配额的碳排放支付购买费用,2012年的免费配额为85%,2013年到2016年为82%。今年9月26日,欧盟气候委员康妮·赫泽高宣布,免费享受的比例将在2013年-2020年间降至82%。她表示,免费额度的价值未来10年将总计达到200亿欧元。她认为,航空公司可以利用这笔钱将机群现代化,提高能源效率并使用非化石类航空燃料。
这一举措一出,引起不小震动,根据国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)测算,此举将使航空业明年增加34亿欧元的“买路钱”,而且这一数字还可能随免费配额的递减而逐年递增。根据北京环境交易所提供的数据,2012年至2020年期间,中国航空公司为欧洲航线支付的碳税成本估计将高达176亿元人民币,经测算,北京飞欧洲的国际机票每张可能增加200元至300元成本。
目前,包括美国、印度和俄罗斯在内的一些国家已经明确表示反对欧盟的做法。美国国会正在就一项法案(H.R.2594)举行听证,一旦通过,将授权美国运输部(Department of Transportation)部长禁止美国航空公司参与欧盟的排放机制。今年7月28日,美国航空运输协会负责人出席听证会并作证反对欧盟的决定。9月27日,俄罗斯联邦运输部与中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)同时公布了反对欧盟做法的共同声明,指出中俄双方反对就航空排放采取任何单边、强制性、未经双方同意的做法,认为欧盟将航空纳入排放交易体系,侵犯了其他国家的主权,对国际航空运输造成极为不利的影响。一天后,中国外交部发言人洪磊在例行新闻发布会上指出,各国应在《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》确立的“共同但有区别的责任”原则和公平原则上加强合作,共同协商解决航空排放问题,而不应采取可能导致对抗的单边行动。