网友发帖质疑同一航线里程数计算标准不统一

民航

2011-10-26 《青年报》 记者刘春霞

前天（24日）晚上，一位细心的网友在民航资源网社区论坛发帖称，贵阳——广州航线的燃油附加费是按照800公里以上航线的标准收取的，但符合100%里程累积的舱位却只能获得770公里的积分，“按照国际航协公布的数据明明是770公里的航线，为什么会按照800公里以上航线的标准收取燃油费？”


　　昨天，这一帖子引来了众多网友的围观和讨论，有网友还爆料说，其实不止是贵阳——广州航线，济南——上海、重庆——武汉、长沙——厦门、宁波——厦门等航线也都存在类似情况。



【网友发帖】：同一条航线为何有两套标准？



　　贵阳飞广州770公里，燃油附加费却按照800公里以上航线标准收取？



　　前天晚上，网友“松林鳴澗”发布了这样一个帖子。他在帖中陈述说，贵阳——广州航线目前有南航、海航、国航、深航4家公司运营，按照国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）最新公布始发地至目的地间的实际里程（TPM）数据，贵阳到广州的标准里程是770公里。而如果买的是符合100%里程累积的舱位，南航、海航可积累的公里数也都是770公里，“但让人费解的是，这条航线的燃油附加费似乎从来都是按照800公里以上航线的标准收取的，至少从我2007年开始乘飞机到现在都是这样的。”“松林鳴澗”表示，对于这一问题，他始终想不明白，“类似的问题在国内，估计也不止这一条航线是这样。”



　　昨天下午，记者联系到了“松林鳴澗”。他在电话中透露，自己因工作需要经常乘飞机飞来飞去，“我是航空公司的银卡会员，坐飞机的时候会注意里程积分，然后一对照燃油费，就发现好像标准是不一样的，所以就发到论坛上，让大家讨论一下。”



　　“松林鳴澗”认为，按照国际航协的里程数，贵阳——广州航线的标准里程是770公里，符合100%里程累积的舱位按770公里累积积分没有问题，但燃油费也应该按800公里以下的标准收取；而如果要按800公里以上航线的标准征收燃油费，那么至少赠送累积里程积分的时候也应该按800公里以上来算，“现在的问题是，燃油费是按照800公里以上征收的，里程积分却是按照770公里来送的，为什么一进一出实行的是两套标准？”



【反响热烈】：众网友爆料多航线存在同样问题



　　昨天，“松林鳴澗”的帖子引来了不少网友的关注。网友“waitan2012”回帖说，济南——上海航线也存在这个问题，国际航协公布的标准里程是736公里，但燃油附加费一直是按照800公里以上航线收取。



　　其他网友也陆续反映，重庆——武汉、长沙——厦门、宁波——厦门等航线上也存在同样的问题。“这种情况我以前也注意到了，比如重庆到武汉的航线，以前标明不到800公里，实行燃油附加费后，就多出几十公里，‘恰到好处’地超过了800公里。”网友“yangtze”说道。“原来民航业有‘九两秤’啊。”一名网友感叹说。



【记者调查】：上述航线确实存在里程标准不同



　　网友反映的这一问题是不是真的？上述航线是否真是存在里程标准不同的情况？昨天，记者进行了一番调查。



　　记者首先在携程网查询发现，贵阳——广州、济南——上海、重庆——武汉、长沙——厦门、宁波——厦门这五条航线的燃油附加费全是按照800公里以上航线的标准收取的，也即每人每航段140元；而记者通过民航资源网查询到的上述五条航线的里程公里数也都在800公里以上。不过，当记者用航空公司会员卡登陆航空公司官网后，查询到的国际航协公布的这五条航线的标准里程数又确实都在800公里以下（详见图表）。







　　图：一位民航业内人士介绍，对于国内航线的里程数，目前各航空公司及票代的数据都采用的是中航信系统的TPM数据，燃油费的收取也是以此为标准收取。制图：俞霞







　　记者随后拨打南航客服电话，询问贵阳——广州航线如果买100%里程累积的机票能累积多少里程，工作人员明确表示是770公里，“从贵阳到广州飞行距离就是770公里。”而当记者询问为何飞行距离是770公里但燃油费却是按800公里以上航线收取时，工作人员明显一愣，然后说：“这个就不是很清楚了。”



　　记者又拨打东航的客服电话询问济南——上海航线，得到的答复也是“飞行距离是750公里，所以按750公里累积积分，但燃油费是140元。”此外，重庆——武汉、长沙——厦门、宁波——厦门也都是同样的情况。



【业内说法】：实际飞行距离可能会略有不同



　　一位民航业内人士介绍说，国内航线的里程数，目前各航空公司及票代的数据都采用的是中航信系统的TPM数据，燃油费的收取也是以此为标准收取的。该业内人士表示，一条航线获批后，只要航路不变动，其里程数是“定死”的，“不是某个人或者某个航空公司说变就能变的。”至于为何中航信的里程数据与国际航协的数据有如此大的差距，他表示：“还真没注意过这个问题，应该是与国际航协的数据一致才对。”



　　记者随后又就此问题向中国民用航空华东地区管理局（简称“华东管理局”）询问，相关负责人表示，燃油费的收取标准是中国民航局相关部门统一制定的。不过，记者多次拨打民航局新闻信息处的电话均无人接听。



　　而中航信一位工作人员则表示，中航信只是为航空公司提供了系统，只是实时把航空公司的相关数据展示出来，“至于数据怎么来的，要问航空公司。”



　　某航空公司商务部负责人告诉记者，国际航协公布的飞行距离一般是按两点之间的距离计算出来的，而实际飞行距离，航空公司一般会根据国际航协公布的飞行距离再进行测算，“实际飞行距离与公布的飞行距离可能会略有不同，但总体来说出入不大的。”至于燃油附加费收取标准的距离是如何测算出来的，这位负责人只表示非常复杂，“这不是一时半会能说清楚的。”



【旅客心声】：希望相关部门能有合理解释



　　在网上看完帖子后，旅客王小姐就一直在纠结一个问题，为什么航空公司在收取燃油附加费和赠送里程的时候使用的是两套标准？而这两套标准看起来“吃亏”的都是旅客。“以前从没有注意过这个问题，现在知道了同一航线有两个里程，我肯定会相信国际航协的数据。”王小姐表示，目前国内航线800公里以上航段的燃油附加费是140元，而800公里以下（含）航段是70元，相差整整一倍，“这不是一个小数目，如果真的有猫腻的话，那也太可怕了。”



　　经常乘飞机出行的周小姐也认为，如果实际飞行距离与标准飞行距离是有差异的，按照实际飞行距离收取燃油费也无可厚非，“但累积里程也应该要按照实际飞行距离来算啊，不能收的时候就按多的收，送的时候又按少的送，旅客也太‘冤大头’了吧？”



　　有网友表示，在燃油费的问题上，航空公司一直不太“地道”，“国际油价一涨，燃油附加费就立马上涨，号称与‘国际接轨’，但国际油价下跌后，航空公司却又经常磨磨蹭蹭不下调，又强调‘中国特色’，这太让人气愤了。”希望相关部门能解释清楚为什么两个数据会不一样、为什么收燃油费和赠里程按照两个标准执行，“旅客花钱至少也应该花得明明白白！”



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积分奖励通常也按国际航协标准计算



　　目前，为了争取“回头”客，也为了提升自身的服务品质，国内外各大航空公司都有各自的常旅客计划，而加入常旅客计划的会员，在乘坐该航空公司或同一联盟内航空公司的航班时，会根据订座舱位获得不同额度的里程积分奖励。



　　以南航的明珠会员为例，头等舱旅客乘坐南航航班时会获得标准里程×150%的累积里程，公务舱旅客会获得标准里程×130%的累积里程，高端经济舱会获得标准里程×110%的累积里程，经济舱7.5折以上可获得标准里程×100%的累积里程，而7.5折以下、4.5折以上的旅客只能获得40%的累积里程，其他折扣的机票则没有累积里程。



　　一位航空公司的销售部门负责人告诉记者，在赠送里程积分时，航空公司一般都是严格按照国际航协公布的航线飞行距离来执行的。