关于通用航空信息服务的考察汇报

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关于通用航空信息服务的考察汇报
• 一、美国通用航空信息服务现状简介
• 二、美国航行系统标准组织（AVN)
• 三、国家航图办公室(NACO)
• 四、航行数据的收集
• 五、飞行服务站是通用航空飞行的关键
• 六、飞行检查是目视航图的有力支持
• 六、目视航图的制作和维护
• 七、空域的分类与目视飞行
关于通用航空信息服务的考察汇报
• 八、目前我国通用航空信息服务的现状
• 九、对我国通用航空信息服务的建议
• 十、关于目视航图制作的打算
美国通用航空信息服务现状简介
• 一、通用航空的用途
• 二、通用航空的优势
• 三、通用航空的未来发展
• 四、通用航空的安全性
• 五、通用航空机场的概况
• 六、通用航空的组织管理
通用航空的用途
• 经济：提供100万个工作，带动经济1％的增长
• 私人使用：旅游、商务会议等
• 商业和经济
• 灵活便捷的速递
• 医疗救护
• 公安消防
• 飞行员训练
• 等等…...
通用航空的优势
每年提供近1.45亿人次的飞行
• 时间和计划、灵活、便捷
• 更有保障
• 价格更优惠
通用航空的未来的发展
• 未来的旅游向通用航空发展
• 新的喷气机型不断加入通用航空
• 新的导航技术引入，通用航空飞行更加安
全
通用航空的安全性
• 飞行员的培训有严格的技术标准
• 航空器强制性的维护和检测
• 严格的通用航空技术标准
通用航空机场的概况
通用航空的组织管理
美国通用航空以协会的形式来组织管理
主要的三个协会是：
• 通用航空制造协会GAMA
• 航空器及驾驶员协会AOPA
• 公务机协会NBAA
美国航行系统标准组织
(Aviation System Standard AVN)
美国的导航系统标准组织包括五个部门
• 国家飞行程序办公室(AVN100)
• 飞行校验运行处（AVN-200)
• 飞行校验维护处（AVN-300）
• 国家航图办公室（AVN-500）
• 华盛顿飞行项目办公室（AVN-600）
美国航行系统标准组织结构图
国家航图办公室(NACO)
• 一、国家航图办公室组织结构及职责
• 二、国家航图办公室的主要产品
• 三、航图处组织结构及职责
• 四、航图处的主要产品
• 五、目视航图在通用航空的重要性
• 六、目视航图的制作流程
国家航图办公室组织结构
国家航图办公室是AVN组织其中的一个部门
负责航图制作和维护，共有职员316。
• 三个生产运行单位：
航图处(185人)、印刷处（67人）、分发处
（39人）。
• 两个职能部门：
负责航图项目及生产管理；需求及新技术的
应用。
国家航图办公室的主要产品
一、对公众公布的航行资料
• VFR航图
• IFR航图
• 终端区进近程序
• 其他如机场细则（AFD）
二、为FAA内部提供的相关的航图产品
航图处组织结构
• 航行资料分部
• 仪表进近程序分部
• 目视航图分部
• 航路导航分部
航图处主要职责
是为联邦航空管理局（FAA）、国防部
（DOD）和民航团体制作目视和仪表航图及
相关资料；维护、检查航图数据库；检查
航行数据；提供航图产品质量评估；维护
机场和障碍物数据库；为FAA的ATS 提供航
图支持。
目视航图的主要产品
目视航图主要包括：
• 世界航图
• 区域图
• 终端图
• 直升机航路图
• 特殊航图
• 目视航图配套的航行资料
目视航图在通用航空的重要性
美国通用航空飞行非管制指挥飞行，而且
通用航空飞行通常没有固定的飞行路线和
飞行程序，飞行的主要信息来源于目视航
图及其相关的补充资料，因而目视航图中
的航行信息，特别是人文信息、障碍物对
通用航空飞行至关重要。
目视航图的制作流程
• 一、确定航图制作计划（要绘制的容、绘
制的顺序等）。
• 二、确定航图的比例和图幅的范围，确保
航图出版的美观实用。
• 三、建立地图投影。
• 四、选择地图的基础资料，最好用使用大
比例尺地形图。
• 五、把大比例尺上的基础地理信息，提取
到需要的航图上，确认所有的基础地理信
息基准一致。
目视航图的制作流程
• 六、通过航拍图片、卫星照片等更新基础地
理信息，主要人为信息比如城区、铁路、公
路、高压电线、管道等。
• 七、根据规范绘制航图
• 八、增加相关的航行数据，并把其位置在航
图上作适当调整。
• 九、粘贴航图附边，以备检查、核对时使
用。
• 十、航图制作完成后确定生效日期，然开始
航图的维护至下次航图出版，周而复始。
航行数据的收集
航行数据是航图制作的主要内容，是保证
飞行安全的基础，航行数据收集至关重
要。美国的航行数据搜集系统国家飞行
数据中心(NFDC)，设在FAA总部的航行情
报处（AIS）。
航行情报处（AIS）和国家飞行数据中心
(NFDC)
航行数据的收集
• 一、美国FAA的航行情报处（AIS）是空管
空域管理办公室（ATA）的一个部门，负责
原始资料的搜集、确认、归档、维护，航
行数据和最新临时资料的发布等。
• 二、航行情报处又分为三个科
– 国家飞行数据中心（ATA－110）
– 规划和项目科（ATA-120）
– 制图标准科(ATA-130)。
国家飞行数据中心
国家飞行数据中心(ATA-110)是FAA负责航
行数据搜集、校对、确认、归档，航行资
料公公布以及国家空域信息的统计；维护
国家航行数据库并向政府、军队、私人、
航图的制作部门、资料编写部门、飞行管
理系统提供航行资料；负责维护和指定机
场地名代码、通讯导航设施识别、气象站
代号、五字代码；
FAA以外的航行数据来源
• 一、飞行数据中心（NFDC）公布的电话
• 二、当地FAA的机场管理办公室或航行情报
部门
• 三、联邦通信委员会（FCC）；
• 四、国防部（DOD）等部门。
航行数据的提供和维护
• 一、原始数据主要包括障碍物的所有者、
位置、高度、以及有无障碍灯、是否喷漆
等，具体格式见障碍物数据提供表。
• 二、航行数据的维护
国家飞行数据中心(NFDC)搜集到原始数据
以后，要对原始数据予以校对、确认、然
后分类整理归档，并录入航行数据库数据
库，提供给个相关用户单位使用。
飞行检查是对目视航图的有力支持
• 一、飞行检查是对目视航图的有力支持，
目视航图中除去通信导航设施、航线、机
场数据、空域以外的地形、水系、道路、
地标、目视检查点、城区、障碍物等要素
都需经过飞行检查。通过飞行检查可对目
视航图进行评估，并可以提供关键和最新
的原始数据。
飞行检查是对目视航图的有力支持
• 二、美国FAA的国家航图办公室（NACO）,
有两名专职的飞行员负责全美国目视航图
的飞行检查。需要飞行检查的目视航图主
要包括区域图（SAC）54幅和终端区图
(TAC)3O幅，每幅图的飞行检查时间大约为
45小时，整个美国的目视航图校飞一边约
为3年半，校飞结束后再执行下一次目视飞
行检查，周而复始。
飞行检查是对目视航图的有力支持
• 三、将来我国的飞行校验，可以采取设备
校飞、程序校飞和目视航图校飞三者有机
结合，不仅可以减少调机时间，增加飞机
的利用率，更有利于飞行校验任务的顺利
实施。
飞行服务站是通用航空飞行的关键
• 飞行服务站（Flight Service Station
FSS）为所有的飞行提供飞行情报服务和告
警服务，除了民航飞行外，军航飞行也使
用飞行服务站。美国现有72个飞行服务
站，其中61个为自动飞行服务站。这些飞
行服务站的服务范围覆盖全美所有空域。
飞行服务站是通用航空飞行的关键
飞行服务站的主要功能：
• 一、飞行计划服务
• 二、提供气象服务
• 三、航行通告服务
• 四、告警和搜寻服务
• 五、其他通用航空服务如原始资料收集
对我国通用航空信息服务的建议
随着我国通用航空的迅速发展，通用航空
对信息服务保障的要求日益强烈。现就通
用航空信息服务及目视航图制作的相关问
题建议如下。
对我国通用航空信息服务的建议
• 一、取得国家测绘中心对基础地理信息的
支持
• 二、尽快建立我们自己的航行数据搜集系
统,支持目视航图的制作和维护,并提供给
ATS相关用户使用
• 三、空域的科学划设是通用航空飞行的关
键内容,结合我国的实际情况对空域进行科
学划分
• 四、建立符合我国国情的通用航空飞行服
务系统
关于目视航图制作的打算
• 一、成立目视航图研发项目组
• 二、申请目视航图立项以取得相关的支持
• 三、建立目视航图专职部门
• 四、配备相应的设施、设备
• 五、培训专业的技术人员
• 六、先从东北地区选择机场试点、然后在
全国范围推广

sim0610

thank U

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yygao

通航在我国的路还很长。

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用于学习，积极借鉴经验，中国通航的路不好走，都要逐步解决

diguo

终于找到自己喜欢的东西了。太好了‘

tukun

感谢分享！！

redche

空域管理和流量管理