民用航空器维修人员执照考试ME题库

航空

民用航空器维修人员执照考试ME题库

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

0        拍合式直流电磁铁适用于（   ）。        要求行程和吸力均较大的情况        要求行程较大而吸力较小的情况        要求行程较小而吸力较大的情况        要求行程和吸力均较小的情况                                   D       
1        下列有关电磁铁的说法错误的是（   ）。        电磁铁主要由线圈和铁心组成        交流电磁铁线圈内通入的是交流电        直流电磁铁线圈内通入的是直流电        电磁铁是电能和机械能相互转换的电气元件                                D       
2        各种小型和灵敏继电器广泛采用（   ）。        拍合式直流电磁铁        吸入式直流电磁铁        螺管式直流电磁铁        旋转式直流电磁铁        A                               
3        旋转式直流电磁铁的线圈通电后，衔铁的运动方向是（   ）。        顺着磁力线的方向        逆着磁力线的方向        垂直于磁力线的方向        平行于磁力线的方向                        C               
4        吸入式直流电磁铁适用于（   ）。        要求行程和吸力均较大的情况        要求行程较大而吸力较小的情况        要求行程较小而吸力较大的情况        要求行程和吸力均较小的情况        A                               
5        吸入式直流电磁铁的电磁吸力（   ）。        由通过工作气隙的主磁通产生        由通过可动铁心侧面的漏磁通产生        由通过工作气隙的主磁通和通过可动铁心侧面的漏磁通共同产生        由通过工作气隙和可动铁心侧面的主磁通共同产生                        C               
6        触点接触形式对接触电阻的影响是（    ）。        点接触的收缩电阻比面接触的小，而其膜电阻比面接触的大        点接触的收缩电阻比面接触的大，而其膜电阻比面接触的小        点接触的收缩电阻和膜电阻均比面接触的大        点接触的收缩电阻和膜电阻均比面接触的小                B                       
7        增大触点压力会使（   ）。        收缩电阻和膜电阻都减小        收缩电阻和膜电阻都增大        收缩电阻不变而膜电阻减小        收缩电阻减小而膜电阻不变        A                               
8        指示灯式熔断器用于交流电路时（    ）。        指示灯是氖气灯，淡色透明灯罩        指示灯是氖气灯，琥珀色透明灯罩        指示灯是白炽灯，淡色透明灯罩        指示灯是白炽灯，琥珀色透明灯罩                B                       
9        已知某段导体的电阻为R1，如果将此导体切成两截，然后再合起来形成电接触，测得其电阻为R2，则R1、R2的关系是（    ）。        R1＜R2        R1＞R2        R1=R2        不能确定        A                               
10        在下列方法中，不能熄火花的是（   ）。        在负载上并联电阻电容串联支路        在触点上并联电阻电容串联支路        在负载上反向并联二极管和电阻串联支路        在触点上反向并联二极管和电阻串联支路                                D       
11        火花放电不稳定的原因是（   ）。        ? 电路中电感储能要释放        ? 加在触点上的电压不稳定        ? 触点间具有电容效应        流过触点的电流大小和方向不断变化                        C               
12        下列有关接触电阻的说法正确的是（   ）。        压力大时，膜电阻Rm增大        ? 触点压力较小时，触点表面的光洁度越高越好        ? 面接触的接触电阻比点接触的小        ? 接触电阻不可能被完全消除                                D       
13         下列方法中能熄火花的是（   ）。        ? 在负载上正向并联二极管和电阻串联支路        ? 在负载上反向并联二极管和电阻串联支路        ? 在触点上反向并联二极管和电阻串联支路        ? 在触点上正向并联二极管和电阻串联支路                B               
14        在电感负载两端并联一条RC串联支路熄火花的原理是（   ）。        ? 电容两端电压不能突变        ? 电容击穿放电        ? 由电感和RC组成衰减振荡回路消耗电感的储能        ? 电容和电感分别产生反向电流而互相抵消                        C       
15        电磁继电器的触点系统的工作情况是（   ）。        ? 线圈断电时，常闭触点闭合        ? 线圈断电时，常开触点闭合         线圈通电时，常闭触点闭合        线圈通电时，常开触点断开        A                       
16        电磁继电器的灵敏度指的是（   ）。        吸合时通入线圈的最小电流        吸合时加在线圈两端的最低电压        吸合时线圈所需要的最小功率        吸合时触点通过的最大电流                        C       
17        极化继电器衔铁的偏转方向取决于（   ）。        线圈通电产生的磁通方向        永久磁铁产生的极化磁通的方向        线圈通电产生的磁通的大小        永久磁铁产生的极化磁通的大小        A                       
18        电磁继电器吸合电压一般调整为（   ）。        等于释放电压        等于额定电压        大于释放电压        小于释放电压                        C       
19        某电磁继电器的触点在纯电阻负载时的额定电流是5A，为了保证触点能够正常工作，则该继电器可用来控制（   ）。        5A的白炽灯照明电路        大于5A的加温电路        大于5A的电动机电源电路        小于5A的线圈电路        A                        D
20        极化继电器工作时，它的工作气隙同时有两个独立的磁通，它们是（   ）。        工作磁通和漏磁通        主磁通和漏磁通        工作磁通和极化磁通        极化磁通和漏磁通                        C       
21        电磁继电器吸合电压Uxh与释放电压Usf的关系是（   ）。        Uxh/Usf=1        Uxh/Usf>1        Uxh/Usf<1        Uxh/Usf≤1                B               
22        与电磁继电器相比，极化继电器最突出的特点是（   ）。        能反应输入信号的极性        能反应输入信号的大小        切换容量大        尺寸和重量小        A                       
23        干簧管继电器触点控制电路通断的原理是（   ）。        电流流过舌簧片受热膨胀使常闭触点断开        电流流过舌簧片受热膨胀使常开触点闭合        磁的“同性相斥”使 常闭触点闭合        磁的“异性相吸”使 常开触点闭合                                D
24        下列有关双金属片式热敏继电器的说法正确的是（   ）。        双金属片通常由两层厚度和热膨胀系数都相同的金属层组成        当温度低于某一定值时，双金属片的自由端向下弯曲，使触点断开电路        温度高于某一定值时，触点断开；当温度降低时，触点能自动闭合        双金属片热敏继电器感受温度范围宽，准确性高                        C       
25        电磁继电器的释放时间指的是（   ）。        从线圈断开电源的瞬间到衔铁开始运动的时间        从衔铁开始运动到恢复到打开位置所需的时间        从线圈断开电源的瞬间到恢复到打开位置所需的时间        线圈两端的电压按指数规律下降到释放电压所需的时间                        C       
26        接触器触点系统安装缓冲弹簧可以（   ）。        减少释放时间        加速活动触点闭合的速度        减轻触点的撞击和弹跳        提高灵敏度                        C       
27        双绕组接触器中的两个绕组工作情况是（     ）。        起动瞬时起动绕组独立工作，然后与保持绕组串联工作        起动瞬时起动绕组独立工作，起动后保持绕组独立工作        起动瞬时起动绕组与保持绕组串联工作，起动以后起动绕组退出工作        起动瞬时起动绕组独立工作，然后与保持绕组并联工作        A                       
28        下列有关机械自锁型接触器的说法正确的是（   ）。        当动铁心吸合后，机械自锁型接触器仍需要消耗电功率        吸合线圈断电以后机械自锁型接触器可以自行释放        接通脱扣线圈，机械自锁型接触器在返回装置的作用下回复到释放位置        脱扣线圈通电产生的电磁力使动铁心返回到释放位置                        C       
29        磁锁型接触器的线圈未通电时（   ）。        活动铁心与静铁心之间的气隙较大，永久磁铁对活动铁心产生较大的吸力        活动铁心与静铁心之间的气隙较小，永久磁铁对活动铁心产生较大的吸力        活动铁心与静铁心之间的气隙较大，永久磁铁对活动铁心产生较小的吸力        活动铁心与静铁心之间的气隙较大，永久磁铁对活动铁心去磁                        C       
30        当在磁锁型接触器线圈吸合“+”和吸合“-”之间加上相应极性的输入信号电压时，它所产生的磁通（   ）        与永久磁铁磁通方向相反        与永久磁铁磁通方向相同        与跳开线圈所产生的磁通相抵消        与跳开线圈所产生的磁通相叠加                B               
31        当在磁锁型接触器线圈跳开“+”和跳开“-”之间加上相应极性的输入信号电压时，它所产生的磁通（   ）。        大于永久磁铁的磁通，并且方向相反        小于永久磁铁的磁通，并且方向相反        大于永久磁铁的磁通，并且方向相同        小于永久磁铁的磁通，并且方向相同        A                       
32        磁锁型接触器线圈两端并联的容纳二极管的作用是（   ）。        阻断当吸合线圈通电时跳开线圈里的电流        防止吸合线圈通电时跳开线圈两端产生自感电势        减小在线圈电路开关上的自感电势        消除在线圈电路开关上的火花放电                        C       
33        电磁接触器采用双绕组电磁铁的目的是（   ）。        减小电磁铁的吸力        改善电磁铁的吸力特性        延缓电磁铁的动作速度        增加吸力加快电磁铁的动作速度                B               
34        电磁继电器和电磁接触器的电磁铁分别是（   ）。        拍合式和吸入式        拍合式和旋转式        吸入式和旋转式        吸入式和拍合式        A                       
35        双绕组接触器在工作过程中电磁吸力的变化情况是（   ）。        随δ减小，始终增大        随δ减小，始终减小        刚开始增大，保持绕组串入后，突然减小，然后增大        刚开始缓慢增大，随后减小                        C       
36        按钮式自动保护开关按钮上标的数字表示其（   ）。        动作时间        额定电压        额定电流        允许过载的时间                        C       
37        按钮式自动保护开关与熔断器相比，其优点是（   ）。        对电路过载反应快        可以重复使用        不必更换        能承受短时大电流的冲击                B               
38        各种电气设备的过载能力可以用（   ）来表示。        伏安特性        安秒特性        允许通过的最大电流        允许承受的最高电压                B               
39        难熔熔断器中，在熔断片周围包裹的石棉水泥是为了（      ）。        增加熔断器的机械强度和起电绝缘作用        增加熔断器的机械强度和起散热作用        增加熔断器的热惯性和起灭弧作用        增加熔断器的热惯性和起限制过电压作用                        C       
40        电路保护器件的基本要求是它的安秒特性应该（   ）。        高于用电设备的安秒特性        低于但接近于用电设备的安秒特性        等于用电设备的安秒特性        远低于用电设备的安秒特性                B               
41        惯性熔断器的正负端接反以后的后果是（   ）        失去惯性        立即被烧坏        电路过载时比规定的时间提前熔断        电路过载时比规定的时间延迟熔断                                D
42        惯性熔断器的正负端接反以后，当电路发生过载时会比规定的时间延迟熔断的原因是（   ）。        加温元件不导电        短路部分不导电        电子流不能把热量传送到低熔点焊料处        装在U型片上的弹簧失去拉力                        C       
43        惯性熔断器的特点是（   ）。        短路时很快熔断，过载时较长时间熔断        过载时很快熔断，短路时较长时间熔断        短路和过载都应立即熔断        短路和过载都应延迟一段时间熔断        A                       
44        下列有关指示灯式熔断器的说法正确的是（   ）。        熔断体与指示灯串联        熔断器的熔断体熔断后，电路并没有真正地断开        当熔断器完好时，灯亮；故障时，灯不亮        用于交流电路的指示灯是白炽灯，淡色透明灯罩                B               
45        在飞机上航空电机的应用可分为：        主电源发电机和控制电机及变压整流器        主电源发电机和驱动电机及变压整流器        主电源发电机、控制电机、驱动电机、变压器和变频器        主电源发电机、控制电机、驱动电机、变压器和变流机                                D
46        飞机交流电源系统中，通常采用的主发电机形式为：        三相异步电机        单相旋转电枢式        三相旋转磁极式        单相隐极式                        C       
47        直流电机是一种旋转电磁机械，它进行：        电能和电能相互转换        直流电能和机械能相互转换        机械能和机械能相互转换        交流电能和机械能相互转换                B               
48        直流发电机是将：        机械能转换为直流电能        直流电能转换为机械能        化学能转换为机械功率         机械功率转换为化学能        A                       
49        直流电动机是将：        机械能转换为电能        机械能转换为直流电能        机械功率转换为电压        直流电能转换为机械能                                D
50        直流电机中产生主磁场的部件是：        励磁绕组和电刷组件          补偿绕组和电刷组件        磁极铁芯和机壳        磁极铁芯和励磁绕组                                D
51        直流电机中改善换向的元件是：        换向器和机壳         换向极        换向极和电刷装置         换向器和电刷装置                B               
52        直流电机中的主磁极作用是产生：        主磁通         附加磁通        电枢磁场        换向磁场        A                       
53        直流电机中的主磁极和电枢磁极都是由硅钢片叠成的，其作用是：        减少磁滞损耗和铜耗        减少涡流损耗和铜耗        减少压降        减少磁滞和涡流损耗                                D
54        飞机上直流发电机由发动机拖动旋转，在电枢绕组内产生的电势随时间：        大小和方向都改变        大小不变，方向改变        大小和方向都不变        大小改变，方向不变        A                       
55        直流发电机工作时，电枢绕组产生的电枢电势是应用：        牛顿第二定律和左手定则         右手定则        牛顿第二定律和右手定则        左手定则                B               
56        "已知直流发电机转速为n,有效磁通为Φ，电势常数为Ce,则电枢电势为："        E=Ce﹡Φ/n         E=Ce﹡Φ﹡n                E=Ce﹡n/Φ                B               
57        直流电机中主磁极和换向极的位置是在：        主极轴线和几何中性线上        主极中心线和换向极中心线上        主极轴线和换向极轴线上        几何中性线和换向极轴线上        A                       
58        直流电机是由定子和转子组成的，其中产生电机磁场的组件是：        主磁极和换向器         主磁极、换向器和电枢绕组        换向极和换向器        主磁极、换向极和电枢绕组                                D
59        直流电机工作时，电枢绕组的作用是：        产生旋转磁场         产生脉动磁场        产生电势、通过电流并实现电能和机械能的转换        产生旋转磁场，实现电能和机械能的转换                        C       
60        直流电机工作时，实现电能和机械能的转换的元件是：        定子绕组         转子绕组        补偿绕组        换向组件                B               
61        直流发电机的运行特性包括：        负载特性、调节特性和外特性        负载特性、机械特性和外特性        负载特性、机械特性和调节特性        负载特性、转速特性和外特性        A                       
62        直流发电机中的空载特性是属于：        外特性        调节特性        转速特性        负载特性                                D
63        当保持直流发电机n=ne，If=Ife时，外特性的变化是：        I增大、U减少         I增大、U增大        I增大、U不变         I不变、U增大        A                       
64        直流发电机运行特性中空载特性条件是：        发电机转速为零        发电机转速为任意转速        发电机转速为额定转速，负载电流为零        发电机转速为额定转速，负载电流为额定电流                        C       
65        并励直流发电机发电的必要条件是：        电磁转矩         剩磁        电压        电流                B               
66        直流发电机按励磁方式分为他励式、自励式，其中自励式方式包含有：        并励式        复励式        串励式        永磁式        A        B        C       
67        直流电动机的工作特性包括：        机械特性、转矩特性和转速特性        机械特性、调节特性和转速特性        机械特性、负载特性和转速特性        调节特性、转矩特性和转速特性        A                       
68        已知直流电动机转速为n，电枢电流为I，电磁转矩为M，电动机的机械特性是：        当电源电压不变，负载变化时：n=f(I)        当电源电压不变，负载变化时：n=f(M)        当电源电压改变，负载不变时：M=f(n)        当电源电压改变，负载不变时：M=f(I)                B               
69        "已知电源电压为U,负载转矩为N，转速为n，电枢电流为I，电磁转矩为M，则直流电动机转速特性是："        U改变、N不变：M=f(n)        U不变、N改变：M=f(I)        U改变、N不变：I=f(n)        U不变、N不变：n=f(I)                                D
70        比较直流电动机的机械特性结果是：        并励电动机为“软” 特性        串励电动机为“硬” 特性        并励电动机为“软” 特性、串励电动机为“硬” 特性        并励电动机为“硬” 特性、串励电动机为“软” 特性                                D
71        直流电动机中不允许空载或轻载起动的电机是：        他励式直流电动机        并励式直流电动机        串励式直流电动机         复励式直流电动机                        C       
72        直流发电机的额定功率是指电机出线端：        输出的电功率        输入的电功率        输出的机械功率        输入的机械功率        A                       
73        直流电动机的额定功率是指：        额定电压乘以额定电流        额定电压乘以额定转速        额定电压乘以额定电流，再乘以电机效率        额定电压乘以额定转速，再乘以电机效率                        C       
74        飞机上自激并励式直流发电机中：        励磁线圈与电枢并联        励磁线圈与电枢串联        励磁线圈与电枢串并联        励磁线圈与电枢并串联        A                       
75        三相异步电动机的磁场是：        旋转磁场        固定磁场        脉动磁场        脉振磁场        A                       
76        三相交流异步电动机的旋转磁场是由三相交流电产生的，三相绕组线圈在定子铁芯中的分布相间：        ６０度        ９０度        １２０度        １５０度                        C       
77        三相交流异步电动机的转差率公式为：         s = n0/n          s = n-n0/n        s =1-n/n0        s = n0-n                         C       
78        三相异步电动机工作时，定子绕组通入交流电产生旋转磁场，转子绕组内产生：        附加电阻        感应电流        电抗        感应电势和电磁转矩                                D
79        三相异步电动机运行在电动状态下的条件是：        n＞n0，S＜0        0＜n＜n0，1＞S＞0        n＜n0，S＜0        n＜n0，S＞0                B               
80        飞机交流电源系统中，当主发电机磁极对数为4时，主发电机的同步转速为：        6000 r/min        8000 r/min        10000 r/min        12000 r/min        A                       
81        航空无刷同步发电机大部分采用的形式是：        凸极旋转磁极式        凸极旋转电枢式        隐极旋转磁极式        隐极旋转电枢式        A                       
82        单相异步电动机的磁场是：        脉振磁场        三相交流电、脉振磁场        旋转磁场        三相交流电、旋转磁场        A                       
83        单相异步电动机工作时，电磁转矩为：        正转电磁转矩M+        反转电磁转矩M-        合成电磁转矩M=(M+) +(M-)        合成电磁转矩M=(M+) –(M-)                        C       
84        交流伺服电动机的控制方式有：        幅值控制和反接制动        相位控制和反接制动        幅相控制和幅值控制         幅值控制和相位控制                        C        D
85        直流电动机起动时，必须满足的基本条件是：        电机励磁绕组短接         电机的起动电流不能过大        电机必须有励磁、起动电流不能过大        电机必须有励磁、起动转矩不能过大                B        C        D
86        直流电动机的电气调速方法有：        串电枢电阻、调节电压和改变磁通        串电枢电阻、调节电压和增磁通        串电枢电阻、调节电压和变极调速        调节电压和弱磁通和变极调速        A                       
87        三相交流异步电动机变频调速时转速n、频率f和转差率s的关系为：        f越大、n和s越大        f越大、n和s越小        f越大、n越大和s 越小         f越大、n越小和s 越大                        C       
88        直流电动机的反转控制一般通过改变：        电枢电流方向        电磁转矩方向        电枢电势方向         主磁场极性                B               
89        直流电动机采用电气制动方式是：        能耗制动和反接制动         能耗制动和反馈制动        能耗制动、反接制动和反转制动        能耗制动、反接制动和发电回馈制动                                D
90        "变压器是一种静止的电气设备,它可以将一种："        电压转换为另一种电流        电流转换为另一种电压        电压和电流的交流电转换为同频率的另一种电压和电流        电压和电流的交流电转换为不同频率的另一种电压和电流                        C       
91        单相变压器的铁芯有：        铁芯式和铁壳式        铁壳式和卷环式及油冷式        铁芯式和卷环式及气冷式        铁芯式、铁壳式和卷环式                                D
92        现代飞机航空三相变压器的铁芯一般采用的型式是：        三个铁芯柱式        三个单相铁芯        三相E形卷环式        三相C形卷环式                        C       
93        航空三相变压器的铁芯一般采用三相E形卷环式，它的优点是：        磁路对称性好、重量和体积较小        磁导率较高、重量和体积较小        磁路对称性好、重量和体积较大        磁导率较高、重量和体积较大                B               
94        飞机上电源变压器一般采用的型式是：        干式        油冷式        油浸式        铁壳式        A                       
95        三相变压器是按电磁感应原理工作的，如果原边与副边匝数不等，则产生：        电势不等、电阻不等        电势不等、输出电压不等        电流不等、电阻不等        电流不等、输出功率不等                B               
96        变压器的工作原理是原边电势为E1和副边电势为E2，原边匝数为W1和副边匝数为W2，输入电压为U1和输出电压为U2，则它们的关系为：        E1/E2=W1/W2≈U1/U2         E2/E1=W1/W2=U1/U2        E1/E2=W2/W1=U1/U2        E1/E2=W1/W2=U2/U1        A                       
97        双绕组变压器的结构特点是：        共用铁芯和绕组        单独铁芯和绕组        共用铁芯、单独绕组        单独铁芯、共用绕组                        C       
98        三相变压器名牌数据中额定容量Se 表示为：        输入有功功率Kw        输出有功功率Kw        输入视在功率KVA        输出视在功率KVA                                D
99        变压器的效率是指输入功率P1和输出功率P2的关系是：        ? = P1*P2          ? = P2/ P1                ? = P1/ P2                B               
100        镍铬蓄电池属于（   ）。        酸性蓄电池        碱性蓄电池        中性蓄电池        锂离子电池                B               
101        铅蓄电池的容量与（   ）有关。        极板上的活性物质的种类        极板之间的距离        极板面积的大小和数量        电解液的种类                        C       
102        蓄电池在飞机上的功能是（    ）。        用作主电源        用作辅助电源        用作二次电源        用作辅助或应急电源                                D
103        蓄电池的正、负极板之间加装隔板的作用是（   ）。        防止电解液流动        防止正、负极板短路        防止活性物质脱落        增大容量                B               
104        镍镉蓄电池的放电特点是（   ）。        电压下降平稳        电压上升平稳        电压下降迅速        电压上升迅速        A                       
105        蓄电池的充电方式有（    ）。        恒压充电        恒流充电        恒压或恒流充电        任意方式充电                        C       
106        电路中电压或电流的正方向指的是（  ）。        电压或电流的实际方向         电压或电流的假设方向        电压或电流的正确方向         电压或电流的任意方向                B               
107        要组成一个完整的电路所必不可少的部件有（   ）。        电源、用电设备、开关        电源、导线、开关        用电设备、导线、开关         电源、用电设备、导线                                D
108        若一段电路的电压和电流分别为U、I，则该段电路的功率为（   ）。        UI                         U/I        A                       
109        线性电阻元件是耗能元件，电阻R通电后吸收的电功率为（   ）。                        UR        IR                B               
110        交流电路中线性电感L两端的感应电压大小（   ）。        与电流的大小成正比        与电流的变化率成正比        与电压的大小成正比        与电压的变化率成正比                B               
111        交流电路中电容电流的大小（   ）。        与电流的大小成正比        与电流的变化率成正比        与电压的大小成正比        与电压的变化率成正比                                D
112        电感中储存的磁场能量大小（   ）。        与电压成正比        与电压的平方成正比        与电流成正比         与电流的平方成正比                                D
113        电容中储存的电场能量大小（   ）。        与电压成正比         与电压的平方成正比        与电流成正比        与电流的平方成正比                B               
114        欧姆定律表示的是线性电阻上的电压和电流的关系，其表达式是（   ）。        P=UI         P=U/I        R=UI        U=RI                                D
115        某一电阻的阻值为5Ω，其上的电压为20V，则电阻中的电流为（   ）。        0．25A         4A        100A         500A                B               
116        二极管两端的电压和电流的关系为（   ）。        线性关系        非线性关系        同相位        电压超前于电流90°                B               
117        沿一个回路绕行一周，所有元件上的电压代数和为零，这就是（   ）的内容。        欧姆定律        基尔霍夫电压定律        戴维南定律        叠加定律                B               
118        在电路中任一个节点上的电流代数和为零，这就是（    ）的内容。        欧姆定律        基尔霍夫电流定律        戴维南定律          叠加定律                B               
119        在应用基尔霍夫电流定律解题时，首先应（    ）。        化简电路        判断电路的性质        设定支路电流的正方向        确定支路电流的实际方向                        C       
120        在应用基尔霍夫电压定律解题时，首先应（    ）。        化简电路        判断电路的性质        规定支路电压的正方向        设定支路电流的正方向                        C       
121        基尔霍夫定律可以用于求解（    ）。        线性电路        非线性电路        直流电路        任何电路                                D
122        欧姆定律只适用于求解（    ）。        线性电阻电路        非线性电阻电路        直流电路         交流电路        A                       
123        正弦交流电的三个要素是（   ）。        电压、频率、相位        压差、频差、相差        幅值、频率、初相位        电压、电流、功率                        C       
124        用相量可以表示出正弦量的（   ）。        大小、频率、相位        电压、频率、初相位        大小、初相位        频率、初相位                        C       
125        在正弦交流电路中，电阻上的电压和电流的关系为（   ）。        大小相等，相位相同         大小满足欧姆定律，相位相同        大小相等，相位互差90度        大小满足欧姆定律，相位相反                B               
126        在正弦交流电路中，电感上的电压和电流的相量关系为（   ）。        U=jωL•I          U=－ωL•I         I=jωL•U         I=ωL•U         A                       
127        在正弦交流电路中，电容上的电压和电流的相量关系为（    ）。        U=jωC•I         U=－ωC•I        I=jωC•U         I=ωC•U                        C       
128        在正弦交流电路中，电感上的电压和电流的相位关系为（    ）。        电压与电流同相位        电压与电流反相位        电压超前于电流90度         电压滞后于电流90度                        C       
129        在正弦交流电路中，电容上的电压和电流的相位关系为（    ）。        电压与电流同相位        电压与电流反相位        电压超前于电流90度         电压滞后于电流90度                                D
130        在RLC串联电路中，电路的总阻抗大小为（    ）。        R+ωL－ωC        R+jωL－jωC        R+jωL+1/jωC        的平方根                                D
131        在RLC串联电路中，电感电压uL和电容电压uC的相位关系为（    ）。        uL和uC同相位         uL和uC反相位        uL超前于uC  90度        uL滞后于uC  90度                B               
132        某交流电路两端的电压为36V，流入的电流大小为2A，且电压滞后于电流30°，则电路吸收的有功功率为（    ）。        72W        36W        36√3W        144W                        C       
133        某交流电路两端的电压为36V，流入的电流大小为2A，且电压超前于电流30°，则电路的无功功率为（    ）。        72VA         36VA        36√3VA        144VA                B               
134        在RL串联电路中，若电阻上的电压为6V，电感上的电压为8V，则总电压为（    ）。        14V         2V        6V        10V                                D
135        在RC串联电路中，总电压为10V，电阻上的电压为6V，则电容上的电压为（   ）。        4V        16V        8V        10V                        C       
136        在LC串联电路中，若电感上的电压为6V，电容上的电压为8V，则总电压为（   ）。        2V        14V        10V        8V        A                       
137        在RLC串联电路中，若电阻上的电压为6V，电感上的电压为10V，电容上的电压为2V，电路中的电流为2A，则电路吸收的有功功率为（    ）。        12W        20W        4W         36W        A                       
138        在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是（   ）。        用作主电源        用作辅助电源        用作应急电源        二次电源                B        C       
139        当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是（   ）。        变压整流器        静止变流器        旋转变流机        蓄电池        A                       
140        变速恒频交流电源的组成结构为（   ）。        发动机—变速器—发电机         发动机—发电机—变频器        发动机—恒装—发电机        发动机—发电机—变速器                B               
141        能将直流电变为交流电的设备是（   ）。        变压整流器        静止变流器        旋转变流机        接触器                B               
142        飞机上常用的交流电网形式是（   ）。        以机体为负线的单线制        中线接机体的三相四线制        无中线的三相四线制        无中线的三相三线制                B               
143        直流电源的一个优点是（   ）。        可以使用二次电源        电能变换容易        可以使用起动发电机发电        高空性能好                        C       
144        利用恒速传动装置可以组成（   ）。        低压直流电源        变速变频交流电源        变速恒频交流电源        恒速恒频交流电源                                D
145        发动机直接传动发电机时可以组成（   ）。        变速恒频交流电源         变速变频交流电源        低压直流电源        高压直流电源                B        C       
146        当恒装工作在负差动状态时，恒装的(    )。        输出转速高于制动点转速        输入转速高于制动点转速        输出转速低于制动点转速        输入转速低于制动点转速                B               
147        当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时        液压马达正转        液压马达逆转        液压马达不动        液压泵不动                        C       
148        恒装的脱开装置应（   ）。        空中自动脱开，空中自动复位        空中自动脱开，地面自动复位        空中人工脱开，空中人工复位         空中人工脱开，地面人工复位                                D
149        恒装中液压马达的转速大小及转向是由        液压泵可变斜盘的倾角γp决定        液压泵固定斜盘的倾角γp决定        液压马达可变斜盘的倾角γp决定。           液压马达固定斜盘的倾角γp决定。        A                       
150        无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（   ）。        交流励磁机        旋转整流器        永磁式副励磁机        直流励磁机                B               
151        三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（    ）。        有无旋转整流器        有无交流励磁机        有无永磁式副励磁机          有无调压器                        C       
152        三级式无刷交流发电机的励磁方式是（    ）。        自励        他励        复励         相复励                B               
153        直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是（   ）。        调节励磁电流        调节正线电阻        调节坡率系数        调节频率        A                       
154        涡轮螺旋桨飞机上的两台变速变频交流电源        不能实现并联供电        可以实现并联供电        可以作为应急电源        可以作为二次电源        A                       
155        三相交流发电机的相序取决于（    ）。        发电机的转向        发电机的转速        发电机输出馈线的联接顺序        励磁电流大小        A                C       
156        两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是（    ）。        恒装的转速调节器有静差        恒装的转速调节器不起作用        发动机功率＞＞发电机功率        发动机功率≈发电机功率        A                       
157        两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（   ）。        有功功率不均衡         无功功率不均衡        电网电压不相等        电网频率不相等        A                       
158        两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（    ）。        有功功率不均衡        无功功率不均衡        电网电压不相等        电网频率不相等                B               
159        在并联的交流电源中，均衡有功负载需调节发电机的（        ）。        电压        频率        相位        相序                B               
160        在并联的交流电源中，均衡无功负载需调节发电机的（        ）：        电压        频率        相位        相序        A                       
161        交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（    ）。        波形、相序、电压        相序、电压、频率        相序、电压、频率、相位        电压、频率、相位                                D
162        炭片调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（    ）。        无触点开关        有触点开关        可变电阻        固定电阻                        C       
163        晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（   ）。        无触点开关        有触点开关        可变电阻         固定电阻        A                       
164        PWM型晶体管调压器的调压方法是（    ）。        改变晶体管开关的频率        改变晶体管导通的时间        改变晶体管的电阻大小        改变晶体管的放大倍数                B               
165        PWM型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是（    ）。        调节激磁电流的大小         稳定发电机电压        减小激磁绕组的功率损耗          减小功放管的功率损耗                                D
166        发电机的控制主要包括（   ）。        调压、调频、调相        发电、输电、配电        单独或并联供电        直流电源                B               
167        电源系统中的差动保护区间是（    ）。        所有的短路故障        激磁绕组的短路故障        发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障        旋转整流器的短路故障                        C       
168        电源系统中的过激磁故障指的是（    ）。        单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高        并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高        单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载        并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载                                D
169        在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（    ）。        防止损坏负载        防止误动作        防止发生故障时拒动作        防止发生更严重的故障                B               
170        故障保护中反延时的含义是（    ）。        反向延时         故障越严重，延时越短        故障越严重，延时越长        延时时间固定                B               
171        在电源系统的故障保护设备中，采用反延时的故障是（    ）。        过压/欠压         过激磁/欠激磁        过电压、过激磁        欠电压、欠激磁                        C       
172        电源系统中对短路故障的差动保护采用（    ）。        固定延时        反延时        立即动作        随机延时                        C       
173        在并联供电系统中，过电压与过激磁保护动作的先后次序为（    ）。        过电压先于过激磁        过激磁先于过电压        两者同时动作        故障严重的先动作                B               
174        将交流电变为直流电的设备是（    ）。        变压整流器        静止变流器        旋转变流机        蓄电池        A                       
175        在变压整流器中输入滤波器的作用是（    ）。        滤掉整流电压中的交流脉动成分        滤掉输入电压中的交流脉动成分        减小整流器对定流电源的影响        增大容量                        C       
176        静止变流器的作用是（   ）。        把三相交流电变为低压直流电        把单相交流电变为低压直流电        把低压直流电变为三相交流电        把低压直流电变为单相交流电                                D
177        地面电源可以向飞机上的        全部负载供电        重要负载供电        应急设备供电        通用设备供电        A                       
178        EICAS系统的主要组成包括        两台计算机、两台显示器、两块控制面板和EICAS继电器        一台计算机、一台显示器、一块控制面板和EICAS继电器        一台计算机、两台显示器、一块控制面板和EICAS继电器        一台计算机、两台显示器、两块控制面板和EICAS继电器        A                       
179        EICAS系统按飞行中的要求显示发动机参数和机组警告信息，并对发动机和飞机系统进行连续监控的显示方式是        巡航方式        状态方式        工作方式        维护方式                        C       
180        EICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显示器上的显示方式为        巡航方式        工作方式        维护方式        状态方式                                D
181        EICAS系统在下显示器显示与维护有关的维护信息、发动机性能数据以及飞机系统的参数的显示方式为        维护方式        工作方式        状态方式        巡航方式        A                       
182        I/O接口的主要功能部件包括        I/O接口信号电路板、I/O控制器和显示发生器        I/O接口信号电路板、I/O存储器和显示发生器        I/O接口信号电路板、I/O控制器和I/O存储器        I/O控制器和I/O存储器显示发生器                        C       
183        I/O接口接收的信号输入类型，包括        ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入        离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入        ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入        ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入                                D
184        显示发生器的主要组成部件包括        显示控制器、笔划字符发生器和定时/视频电路板        显示器、I/O存储器和定时/视频电路板        I/O存储器、笔划字符发生器和定时/视频电路板        显示器、笔划字符发生器和电源        A                       
185        下述不属于显示发生器的组成部件的是        显示控制器        I/O存储器        笔划字符发生器        定时/视频电路板等                B               
186        多处理机系统的基本配置方式包括        紧耦合配置和松耦合配置与机电配置        协处理机配置和松耦合配置与机电配置        协处理机配置、紧耦合配置和松耦合配置        协处理机配置和主从系统配置                        C       
187        协处理机配置和紧耦合配置时，（           ）。        两者的CPU和支持处理机都可以共享存储器和I/O系统        两者的CPU和支持处理机不可共享总线控制逻辑和时钟发生器        紧耦合配置中的支持处理机不可独立工作执行自己的指令        两者的支持处理机都可以独立工作执行自己的指令        A                       
188        多处理机系统紧耦合配置中（          ）。        其支持处理机可以独立工作执行自己的指令        其CPU和支持处理机不可以共享存储器和I/O系统        其CPU和支持处理机不可以共享总线控制逻辑和时钟发生器        其支持处理机不可以独立工作执行自己的指令        A                       
189        多处理机系统协处理机配置中（          ）。        其支持处理机可以独立工作执行自己的指令        其支持处理机不可以独立工作执行自己的指令        其CPU和支持处理机不可以共享存储器和I/O系统        其CPU和支持处理机不可以共享总线控制逻辑和时钟发生器                B               
190        EICAS计算机的I/O控制器和显示控制器与CAPS8/8B的关系是        紧耦合配置        协处理机配置        松耦合配置        松紧耦合配置        A                       
191        EICAS系统正常工作时，（      ）。        左、右EICAS计算机主用，左EICAS计算机热等待        左EICAS计算机主用，右EICAS计算机热等待        左EICAS计算机工作，右EICAS计算机不工作        右EICAS计算机工作，左EICAS计算机不工作                B               
192        EICAS系统正常工作时，（      ）。        左、右EICAS计算机分别驱动左、右系统显示        左EICAS计算机失效时，由右EICAS计算机驱动显示        正常时，左EICAS计算机工作，右EICAS计算机不工作        右EICAS计算机工作，左EICAS计算机热等待                B               
193        EICAS系统正常工作为        两台计算机都不驱动显示        两台计算机轮流驱动显示        两台计算机分别驱动上下显示器显示        只有一台计算机驱动显示                                D
194        飞行中若某一显示器失效，此时，若按压状态电门，        不起作用        上显示器显示主要发动机参数，下显示器显示次要发动机参数        上显示器显示主要发动机参数，下显示器显示状态方式页面         上显示器 和下显示器均变为空白        A                       
195        当EICAS系统显示选择板上的“COMPUTER”电门置“左”档时        左EICAS计算机驱动显示，故障时，则自动转为右计算机驱动显示        左EICAS计算机驱动显示，故障时，不能转为右计算机驱动显示        左、右EICAS计算机均不工作        左EICAS计算机不工作，右EICAS计算机工作                 B               
196        EICAS系统的信息级别划分，除E级外，包括        A级、B级和C级         A级、B级、C级和M级        A级、B级和C级、S级和M级        S级和M级                        C       
197        按压EICAS系统的“取消”电门，可以取消        A级、B级、C级、S级和M级信息        A级、B级和C级信息        A级信息        B级和C级信息                                D
198        当EICAS显示器出现A级警告信息时        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告        只有黄色文字信息显示        只有声响警告提醒飞行员注意        A                       
199        当EICAS显示器出现B级警告信息时        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告        只有黄色文字信息显示        只有声响警告提醒飞行员注意                B               
200        当EICAS显示器出现C级警告信息时        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告        只有黄色文字信息显示        只有声响警告提醒飞行员注意                        C       
201        当警告信息多于11条，按压“取消”电门        可全部取消        不能取消        具有锁定信息功能        具有翻页功能                                D
202        提供飞机放飞的适航准备状态，以便机组人员确定飞机是否适航的EICAS信息为        S级信息        M级信息        E级信息        A级、B级和C级信息        A                       
203        EICAS系统在地面接通电源时，        上显示器显示发动机主要参数，下显示器空白        上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示次要参数        上、下显示器均不显示，只有在按压发动机显示电门后才出现显示        出现地面试验显示格式                B               
204        下述选项不是发动机主要参数的是        N1         EPR        N2        EGT                        C       
205        下述选项为发动机主要参数的是        OIL PRESSURE        OIL TEMPERATURE        N2        N1                                D
206        飞行中，EICAS显示器的正常显示为        上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器空白        上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器显示次要发动机参数        上显示器显示警告信息，下显示器主要发动机参数        上显示器显示全部发动机参数，下显示器显示警告信息        A                       
207        当某台显示器失效，完好的显示器正显示主要发动机参数页面时，此时某次要参数超限，这是该显示器的显示格式为        紧凑全格式        紧凑部分格式        只显示发动机主要参数        空白                 B               
208        当全部发动机次要参数都显示在下显示器上时，该显示器突然出现故障，这时上显示器的显示情况        只显示发动机主要参数        紧凑部分格式        紧凑全格式        空白                        C       
209        EICAS状态信息        反映整个飞机各系统是否都处于工作状态        反映发动机的各参数是否正常        只显示飞机各系统的故障信息        只显示与最小设备清单有关的内容，判定飞机是否适航                                D
210        当ECAM控制面板失效后，（      ）。        “STATUS”按钮仍然可用        “CLEAR”和 “STATUS”按钮还可用        “ALL”按钮失效        “CANCEL”和“RECALL”按钮均失效                                D
211        当ECAM控制面板失效后，（      ）。        除“CANCEL”按钮外，其余按钮全部失效        除“ALL”按钮外，其余按钮全部失效        除“CLEAR”按钮外，其余按钮全部失效        除“RECALL”按钮外，其余按钮全部失效                B               
212        E/W页的参数分为上、下两个区域，其显示情况为        上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置        上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区空白        上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息        上半区显示襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息                        C       
213        根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度，ECAM警告分为        A级、B级和C级        A级、B级和S级        S级、M级和E级        三级、二级和一级                                D
214        当ECAM显示器显示红色信息，同时红色主警告灯亮，并有重复的谐音或特殊音响报警，对应的ECAM警告为        三级        二级        一级        S级        A                       
215        当ECAM显示器显示琥珀色信息，同时琥珀色主告诫灯亮，并有单谐音报警，对应的ECAM警告为        三级        二级        一级        S级                 B               
216        当ECAM显示器只显示黄色告警信息，没有警告灯和音响，对应的ECAM警告为        三级        二级        一级        S级                        C       
217        状态信息出现时，        在上ECAM显示器警告信息区以红色文字显示        在下ECAM相应的系统页面以黄色文字显示        只在状态页的维护信息栏以黄色文字显示        只在状态页的维护信息栏以白色文字显示                                D
218        ECAM系统所警告的故障分为三种类型        独立故障、主要故障和次要故障        三级故障、二级故障和一级故障        A级故障、B级故障和C级故障        S级故障、M级故障和E级故障        A                       
219        当某系统或设备失效时，会引起其它设备的失效。ECAM系统将这类故障称为        独立故障        主要故障        次要故障        一级故障                B               
220        用于进行数据采集以及进行对应于警告状态的警告数据的计算和飞行航段的计算的ECAM系统计算机是        SDAC        DMC        FWC        FMC                        C       
221        用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是        DMC1        DMC2        FMC        SDAC                                D
222        可以产生音响警告以及无线电高度谐音、自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是        FWC        FMC        SDAC        DMC        A                       
223        FWC从下述哪项采集数据，计算并产生琥珀色警告？        飞机系统        SDAC数据总线        PFD处理通道        ND处理通道                B               
224        飞机灯光照明系统包括        机内照明、机外照明和应急照明        普通照明和航行标志照明及显示器亮度        客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度        客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明        A                       
225        飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用        机内照明和应急照明        机内照明和机外照明        机外照明和应急照明        驾驶舱照明和客舱照明                B               
226        飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是        足够的发光强度和高的发光效率及闪亮        足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮        可靠的作用范围和适当的颜色        足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色                                D
227        在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是        活动式和固定式着陆灯        着陆灯和滑行灯        着陆灯和防撞灯        着陆灯、滑行灯和防撞灯        A                       
228        用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是        防撞灯        航行灯        滑行灯        标志灯        A        B               
229        应急照明灯用于        某些客舱灯失效时备用        某些驾驶舱灯失效时备用        主电源全部中断时使用        某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用                        C       
230        检查活动式着陆灯时，应注意        不要作放下或收上操作        不要放下        不要在白天进行        不要长时燃亮灯丝                                D
231        航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为        左红右绿尾白        左绿右红尾白        左红右红尾白        左绿右绿尾红        A                       
232        用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是        探冰灯        标志灯        航行灯        防撞灯                B               
233        现代飞机防火系统安装在：        动力装置和尾翼        机体和尾翼        动力装置和机体        动力装置和货舱和尾翼                        C       
234        现代飞机上火警探测系统包括：        发动机和APU烟雾探测        货舱和厕所火警探测        轮舱和供气管道火警探测        发动机火警探测                                D
235        民用飞机上发动机和APU舱防火都采用：        烟雾探测系统        手提灭火器        火警探测和灭火系统        烟雾探测和过热警告系统                        C       
236        飞机上火警探测系统的作用是：        探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用        探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用        探测所在区域的火警位置并进行灭火        探测发动机舱着火并进行灭火        A                       
237        飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于：        货舱和厕所        APU舱        空调舱和货舱         发动机舱        A                       
238        飞机上通常采用的火警探测器类型有：        单元型、液态型         连续型、液态型        单元型和连续型        电容型、液态型                        C       
239        飞机上发动机舱可能采用的火警探测器是：        烟雾探测器        CO探测器        光电探测器        温度上升率探测器                                D
240        飞机火警探测系统中电容型探测器的工作原理是：        随温度上升电容增大使继电器断开        随温度上升电容减小        随温度上升电容增大，继电器接通发出火警警告        随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告                        C       
241        飞机上热敏电门式火警探测器系统中采用：        一个或多个双金属热敏开关        一个双金属热敏开关和一个电容器        多个热敏电阻开关        一个热敏电阻开关        A                       
242        飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有：        火警探测器电路和放大电路        警告电路和放大电路        火警探测器电路、警告电路和整形电路        火警探测器电路、警告电路和试验电路                                D
243        飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是：        探测环线短路时会产生错误火警信号        探测环线短路时不会产生错误火警信号        探测环线断路时会自动灭火        探测环线接断路时人工灭火                B               
244        飞机上热电偶式火警探测器是感受发动机舱的：        温度        温升        气体        烟雾                B               
245        飞机上采用一氧化碳（CO）探测器探测火警的部位是：        发动机舱和APU舱        客舱和货舱        货舱和厕所        驾驶舱和客舱                                D
246        飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟：        电阻式火警感温线电阻值变小的信号        电阻式火警感温线电阻值变大的信号        电阻式火警感温线电容值变大的信号        电阻式火警感温线电容值变小的信号        A                       
247        飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是：        发动机风扇内低于规定过热温度        高压涡轮机内低于规定过热温度        发动机风扇内低于规定过热温度和高压涡轮机内达到规定过热温度        发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度                        C        D
248        飞机发动机火警系统的探测环路一般采用：        单环路        双环路        三环路        多环路                B               
249        飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热/火警”位时，检查：        过热环路和灭火电路的工作是否正常        火警环路和灭火电路的工作是否正常        过热和火警环路的工作是否正常        火警和烟雾探测电路的工作是否正常                        C       
250        飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障/失效”位时，模拟：        探测环路接地短路故障        探测环路接地断路故障        灭火电路接地短路故障        火警电路断路故障        A                       
251        当飞机APU舱探测到火警时，火警电路的工作情况是：        驾驶舱APU黄色警灯和APU地面控制板上的黄色火警灯亮        驾驶舱喇叭响，APU地面控制板上的喇叭也响        火警灯亮，喇叭响，按压灯或喇叭切断电门不能取消        火警灯亮，喇叭响，按压火警灯或喇叭切断电门可取消警告                                D
252        飞机上光电烟雾探测器的工作是：        利用烟雾对光线的吸收作用和光合作用        利用烟雾对光线的反射作用和光合作用        利用烟雾对光线的电离和反射作用        利用烟雾对光线的吸收和反射作用                                D
253        飞机上光电烟雾探测器的组成有：        光电池、光收集器和日光灯        光电池、光收集器、信标投射灯和日光灯        光电池、光收集器、试验灯和信标投射灯        光电池、光收集器、报警灯和信标投射灯                        C       
254        飞机火警探测系统的主要维护工作是：        修理损坏的敏感元件        更换损坏的敏感元件        重新校准敏感元件        重新检查和校准敏感元件                B               
255        飞机客舱内采用的灭火方式是：        自动灭火        自动喷射灭火        人工手提灭火瓶灭火        自动报警和人工灭火                        C       
256        飞机上采用自动报警人工灭火方式的部位是：        驾驶舱和客舱         发动机舱和APU舱        电子舱和货舱         客舱和货舱                B               
257        据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是：        C类        D类        A类         B类        A                       
258        对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是：        泡沫灭火剂          二氧化碳和水        卤化烃         干粉                        C       
259        飞机发动机灭火系统中当拉出灭火手柄后，其中一个作用为（         ）。        关闭燃油关断活门         关闭发动机引气活门        关闭液压油关断活门        灭火瓶立刻引爆        A        B        C       
260        飞机灭火系统灭火瓶释放活门中的爆炸帽是一种：        注明寿命日期的引爆装置        没注明寿命日期的引爆装置        可在灭火瓶之间互换的装置        机械引爆装置        A                       
261        飞机灭火分系统中需要进行的维护工作是：        灭火瓶的检查和灌充        爆炸帽和排放活门的拆卸、重新安装        排放管路的渗漏试验和电气导线的连续性试验        火警探测系统        A        B        C       
262        影响击穿电压的因素有：        气体密度、电极间隙、电极温度和混合气余气系数        气体密度、气体温度、电极截面积大小和混合气余气系数        电极间隙、电极温度、电极截面积大小和混合气余气系数        气体温度、电极温度、电极截面积大小和混合气余气系数        A                       
263        发动机启动点火系统的电嘴首先点燃启动喷油嘴喷出的燃油，形成火源，再由火源点燃主喷油嘴喷出的燃油的点火系统称为        直接点火        间接点火        再点火        加力点火                B               
264        电容放电和电感放电的特点是        电容放电电火花明亮，长时，高能；电感放电电火花稍暗，短时，低能。        电容放电电火花明亮，长时，低能；电感放电电火花稍暗，短时，高能。        电容放电电火花明亮，短时，高能；电感放电电火花稍暗，长时，低能。        电容放电电火花暗亮，长时，高能；电感放电电火花明亮，短时，低能。                        C       
265        磁电机中的四极永久磁铁转子旋转一周，将使基本磁通        两次达到零值，两次改变方向        两次达到零值，四次改变方向        四次达到零值，两次改变方向        四次达到零值，四次改变方向                                D
266        磁电机开关持续接通闭合时，        磁电机低压线圈有电流，高压线圈不产生高压电势        磁电机低压线圈无电流，高压线圈产生高压电势        磁电机低压线圈有电流，高压线圈产生高压电势        断电器仍起作用        A                       
267        磁电机中的断电器设定在低压线圈电流为        最小值时断电        最大值时断电        平均值时断电        任意值时断电                B               
268        磁电机工作时，初级线圈产生的感应电势和感应电流的关系是        感应电势和感应电流同时达到最大值        感应电势滞后感应电流达到最大值        感应电流滞后感应电势达到最大值        感应电势有时超前有时滞后感应电流达到最大值                        C       
269        磁电机中电容器的作用是        消除电火花，保护断电器触点        控制电火花，改变断电时机        消除电火花，降低电流变化率        减弱电火花，提高次级感应电势                                D
270        启动点火线圈次级电压的最大值可采用其调整螺钉进行调节，当顺时针拧入调整螺钉时        断开电流增大，次级电压最大值增大        断开电流减小，次级电压最大值增大        断开电流增大，次级电压最大值减小        断开电流减小，次级电压最大值减小        A                       
271        将高能点火器所有的部件均装在金属壳体内构成密封装置的目的是        防止高空环境污染部件        防止对无线电设备产生辐射干扰        防止外部电磁场干扰点火器工作        提高抗震强度，保证可靠工作                B               
272        高能点火器中与储能电容并联的高阻值电阻的作用是        高压导线断路时限制电容电压        未装点嘴时限制电容电压        不工作时放掉储能电容的电荷        工作时提供储能电容的充电回路                        C       
273        电力启动涡桨发动机时首先采用的增速措施是        改变电枢电压        改变励磁磁通        调节电枢附加电阻        3秒后切除串接在电枢电路中的附加电阻                                D
274        电力启动发动机时，启动箱内的功率调节器的作用是        减弱励磁电流并保持电枢电流不下降        增大启动发电机的电枢电流        减弱励磁电流和电枢电流        增大启动发电机的励磁电流和电枢电流        A                       
275        气源启动涡轮喷气发动机时，起动机的自动脱开是由        启动电门控制        起动机内的离心电门或转速表控制的微动电门控制        油门杆控制        发动机上的压力电门控制                B               
276        APU启动控制过程中的燃油关断活门和进气门的控制关系是        燃油关断活门和进气门同时打开或关闭        只有当进气门打开或关闭后，燃油关断活门才能打开或关闭        只有当燃油关断活门打开或关闭后，进气门才能打开或关闭        进气门的开闭与燃油关断活门无关                        C       
277        飞机燃油系统的功用是        储存燃油和可靠地向发动机供油        储存燃油        可靠地向发动机供油        加油和抽油        A                       
278        飞机燃油的加油系统可进行        空中紧急放油        压力加油和重力加油        压力加油和空中紧急放油        重力加油                B               
279        若把中央油箱和右油箱燃油增压泵的出口单向活门装错，在飞行中        中央油箱和右油箱均不向发动机供油        先由中央油箱供油直到用完后，由左、右油箱接替供油        先由右油箱供油直到用完后，由左油箱和中央油箱接替供油        先由左右油箱供油直到用完后，由中央油箱接替供油                        C       
280        能够精确指示发动机燃油消耗量的仪表是        燃油流量表        燃油油量表        燃油压力表        燃油温度表        A                       
281        飞机上的剩余油量警告系统所指示的剩余油量为        飞行中各个油箱剩余的燃油量总和        飞行中每个油箱剩余的燃油量        加油前飞机油箱内所存的燃油量        油箱油量消耗量        A                       
282        电容式燃油油量指示系统中的电容器的介质是        电容器的外壳        油箱外部的线圈        燃油和燃油上部的空气        油箱中的燃油                        C       
283        电容式燃油油量表的传感器实际上是一个        浮子式可变电容器        浮子式可变电阻器        以燃油和空气作为一个极板的电容器        以燃油和空气作为介质的电容器                                D
284        若燃油与电线或电线导管难以分离时，燃油管应位于        邻近电线并将它们夹紧在一起        电线之下并将燃油管牢固的夹紧在机身结构上        电线之上并将燃油管牢固地夹紧在机身结构上        电线内并将燃油管牢固的夹紧在机身结构上                B               
285        在飞行中，当飞机发动机进气道出现结冰情况时，压差式结冰信号器        动、静触点闭合，结冰信号灯亮        动、静触点打开，结冰信号灯亮        动、静触点闭合，结冰信号灯灭        动、静触点打开，结冰信号灯灭        A                       
286        飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成：        光电管、加温元件        盖革-米勒计数管、光电管        传感仪、放大器和信号显示        传感仪、计数管和信号显示及光电管                        C       
287        飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器：        发出结冰信号时所需最小冰层厚度        发出结冰信号时所需最大冰层厚度        不发出结冰信号时所需最小冰层厚度        不发出结冰信号时的冰层厚度        A                       
288        中小型飞机上所采用的典型电动调整片的主要组成包括        双向串励电动机、摩擦离合器、齿轮减速器、传动杆和中立位置信号接触装置         摩擦离合器、齿轮减速器、传动杆和中立位置信号接触装置        操纵电门、齿轮减速器、传动杆和中立位置信号接触装置        操纵电门、摩擦离合器、齿轮减速器和中立位置信号接触装置        A                       
289        起落架操纵手柄电磁锁的作用是        避免在空中时，错误地将起落架收起        避免在地面时，错误地将起落架收起        避免在空中时，错误地将起落架放下        避免在空中时，忘记将起落架收起                B               
290        当起落架未收上并锁好且手柄不在“放下”位，起落架位置指示        起落架位置无指示        起落架位置指示绿灯亮        起落架位置指示红灯亮        起落架位置指示红灯与绿灯交替闪亮                        C       
291        当起落架未放下并锁好，下述哪种情况起落架警告喇叭不响？        襟翼1~10单位且至少一个油门收回到慢车位        襟翼15单位且一个油门手柄位于慢车位，另一个角度大于30度        襟翼15单位且两个油门收回到小于30度        襟翼收起时                                D
292        飞机调整片的作用是        产生升力        操纵和平衡飞机，减轻劳动量        平衡飞机旋转扭矩        作为减速器用                B               
293        螺旋桨的顺桨操纵的动力通常为        人工机械        电力        液压        气压                        C       
294        螺旋桨顺桨的角度为        30度        45度        60度        90度                                D
295        起落架减震柱的作用是        吸收撞击能量，保护飞机结构        防止飞机在地面错误收起起落架        防止空中收不上起落架        防止起飞时起落架舱门打开        A                       
296        自动顺桨系统的传感器监测发动机故障的物理量是         滑油温度        滑油压力        液压油压力        液压油温度                B               
297        自动顺桨检查时，接通检查电门后         顺桨泵不工作，不顺桨，不停车        顺桨泵不工作，不顺桨，停车         顺桨泵工作，不顺桨，不停车        顺桨泵工作，顺桨，不停车                        C       
298        桨距限动的要求是        限定桨叶迎角不能大于某一角度        限定桨叶迎角不能小于某一角度        限定桨叶角不能大于某一角度        限定桨叶角不能小于某一角度                                D
299        按下部分顺桨检查按钮时，        顺桨泵工作，顺桨，不停车        顺桨泵工作，不顺桨，不停车        顺桨泵不工作，不顺桨，停车        顺桨泵不工作，不顺桨，不停车        A                       
300        起落架收放常用的动力源是        电动机构        液压或冷气        机械        拉杆与钢索                B               
301        螺旋桨在什么情况下解除限动         超高空飞行时        超低空飞行时        飞机着陆后        飞机爬高时                        C       
302        启动点火线圈中，电容器的作用是：        消除电火花，降低电流变化率        消除电火花，保护断电器触点        控制电火花，改变断电时机        减弱电火花，提高次级感应电势                                D
303        在其它因素不变的情况下，击穿电压与电极间隙的关系？        成正比        成反比        击穿电压不受电极间隙的影响        有影响，但无规律可循        A                       
304        通常把击穿电压大于(        )的系统称为高压系统。        220V        1000V        3000V        5000V                                D
305        通常把火花能量在(        )以上的系统称为高能系统。        0.01焦耳        0.05焦耳        0.1焦耳        0.2焦耳                                D
306        人工超控活门在什么时候可以代替电磁活门进行压力加油？        仅当没有电源时        仅当电磁活门有故障时        在三个满油浮子开关失效时        在没有电源或电磁活门有故障时                                D
307        满油浮子电门在压力加油时，当油箱的油面达到满油时，控制关断（    ）        加油总管的油路        加油活门的电磁线圈电路        加油接头的来油        人工超控活门                B               
308        电容式油量表的电容器的电容值与油面高度之间的关系是（     ）        油面增高，电容量不变        油面增高，电容量增大        油面增高，电容量减小        油面与电容值之间没有对应关系                B               
309        飞机上的燃油存贮量是以（      ）为条件，通过测量油箱中的油面高度来测得油量的。        油箱结构一定，飞机起飞爬升时        油箱结构一定，飞机着陆滑跑时        油箱结构一定，飞机平飞时        油箱结构一定，飞机降低高度时                        C       
310        测量燃油流量时，其传感器通常采用：        叶轮        永久磁铁        金属圆环        游丝        A                       
311        典型飞机加油控制系统中，当油箱加满油时，        浮子电门断开，电磁线圈通电使活门打开        浮子电门接通，电磁线圈断电使活门关闭        浮子电门断开，电磁线圈断电使活门关闭        浮子电门接通，电磁线圈通电使活门打开                        C       
312        正常情况下，中央油箱增压泵的出口单向活门的压力(       )主油箱增压泵出口单向活门的压力。        大于        等于        小于        没有确定关系                        C       
313        结冰信号器有多种形式，一般可以分成：        飞行员直观式和自动结冰信号器两大类        探冰棒和探冰灯两类        探冰棒和压差式结冰信号器两类        探冰灯和压差式结冰信号器两类        A                       
314        各种类型结冰信号器的主要技术参数包括：        区域延时、加温延时和可靠性        灵敏度、加温延时和可靠性        灵敏度、区域延时和可靠性        灵敏度、区域延时和加温延时                                D
315        加温延时指的是：        结冰信号器传感仪上的冰融化到灵敏度以下时，继续给传感仪加温，以确保传感仪上的冰完全化除的时间        飞机飞离结冰区后，继续加温的时间        结冰信号器发出结冰信号时所需的最少加温时间        结冰信号器发出结冰信号时的加温时间        A                       
316        飞机飞离结冰区后，继续发出结冰信号的时间是：        加温延时        区域延时        报警延时        固定延时                B               
317        风档玻璃的防冰主要采用：        液体防冰        气热防冰        电热防冰和液体防冰        化学物防冰                        C       
318        气热防冰的结构形式主要包括：        双层壁式热空气和外表面喷射热气流式        电阻丝式和导电膜式        电阻丝式和双层壁热空气式        导电膜式和外表面喷射热气流式        A                       
319        在进行排雨系统功能试验时，为了避免排雨液粘在风档玻璃上，并帮助其散开，必须：        擦干各块风挡玻璃        润湿各块风挡玻璃        加热各块风挡玻璃        拆卸各块风挡玻璃                B               
320        风挡玻璃加温控制系统的核心部件是：        过热控制组件        功率控制组件        加温控制组件        电源组件                        C       
321        风挡玻璃加温控制系统中功率控制组件的功用是：        调节加温电流的大小，使系统在调定温度值正常工作        控制过热继电器的工作，对系统起过热保护作用        保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击        控制加温电源的通断                        C       
322        液体防冰是在玻璃外喷洒防冰液，当它与玻璃表面上的水接触后，形成防冰液加水的混合液，这种混合液的冰点：        等于飞行条件下的风挡表面温度        高于飞行条件下的风挡表面温度        低于飞行条件下的风挡表面温度        高于零度                        C       
323        探冰棒和放射性同位素结冰信号器(      )        均属于直观式结冰信号器        均属于自动结冰信号器        前者属于自动结冰信号器，后者属于直观式结冰信号器        前者属于直观式结冰信号器，后者属于自动结冰信号器                                D
324        螺旋桨在(     )情况下顺桨？        发动机空中故障停车时        起飞爬升时        巡航时        着陆滑跑时        A                       
325        螺旋桨的限动是指：        正常飞行时，桨叶角不能大于某一角度        正常飞行时，桨叶角不能小于某一角度        飞机着陆后，桨叶角不能小于某一角度        飞机着陆后，桨叶角不能大于某一角度                B               
326        螺旋桨的解除限动是指：        正常飞行时，桨叶角可以小于某一角度        正常飞行时，桨叶角可以大于某一角度        飞机着陆后，桨叶角可以变得最小        飞机着陆后，桨叶角可以变得最大                        C       
327        水平安定面是通过改变(     )进行水平配平控制的？        机翼的迎角        机翼的迎角变化单        水平安定面的迎角        水平安定面的迎角变化率                        C       
328        升降舵、方向舵、副翼等操纵面分别是对飞机进行        俯仰、侧滚和方向操纵        俯仰、方向和增升操纵        侧滚、方向和俯仰操纵        俯仰、方向和侧滚操纵                                D
329        铁壳式变压器比铁芯式变压器（          ）        用铁量少，用铜量少        用铁量多，用铜量多        用铁量少，用铜量多        用铁量多，用铜量少                        C       
330        变压器绕组有（          ）两种绕法。        同心式和盘式        重叠式和盘式        顺时针和反时针式        同心式和顺时针式        A                       
331                                                A                       
332        航空蓄电池可以分为（           ）蓄电池两大类。        碱性蓄电池和中性        碱性蓄电池和镍镉        银锌蓄电池和镍镉        碱性蓄电池和酸性                                D
333        蓄电池的额定容量用（          ）表示。        瓦小时        安培小时        电压小时        伏安                B               
334        蓄电池放电时，电子电流和离子电流的流向是（          ）。        电子从负极板流向正极板；正离子移向负极板，负离子移向正极板。        电子从负极板流向正极板；正离子移向正极板，负离子移向负极板。        电子从正极板流向负极板；正离子移向正极板，负离子移向负极板。        电子从正极板流向负极板；正离子移向负极板，负离子移向正极板。                B               
335        飞机上的电瓶充电器有充电和（         ）两种工作方式。        备用        放电        变压整流        起动                        C       
336        空心线圈中间装上铁心后成为带铁心的线圈，其（          ）。        电感量变小，电感量是常数。        电感量变大，电感量是常数。        电感量变小，电感量是变量。        电感量变大，电感量是变量。                                D
337        交流电路中电容上的电流与电压按（            ）。        2倍的频率变化，且电流超前电压90?        相同的频率变化，且电流超前电压90?        频率变化，且电流落后于电压90?        相同的频率变化，且电流落后于电压90?                B               
338        在容性的RLC串联交流电路中，（         ）。        X＜0，XL＞XC，-90°＜Φ＜0        X＜0，XC＞XL，-90°＜Φ〈0        X＞0，XL＞XC，90°＞Φ＞0        X＞0，XC＞XL，90°＞Φ＞0                B               
339        变速变频交流发电系统最适合安装在（            ）上。        活塞式发动机        涡轮螺旋桨发动机        涡轮喷气发动机        活塞式发动机和涡轮喷气发动机                B               
340        恒速传动装置有（           ）等三种工作方式。        启动、恒速、制动        顺转、反转、脱开        零差动、正差动、负差动        驱动、储能、反接                        C       
341        三级无刷交流发电机中的永磁式副励磁机可向（       ）供电。        飞机上的应急设备        机上电瓶充电器        电压调节器        发电机控制保护装置                        C        D
342        交流发电机若要进行并联供电，条件之一是各发电机的电压波形要一致，否则，并联后（         ）。        电源间有高频电流通过        形成无功功率分配不均        瞬间会有大的冲击产生        造成电压不稳        A                       
343        几台交流发电机并联供电后，其电网公共电压为（           ）。        最低发电压电压        最高发电机电压        各发电压电压的均方根        各发电机电压的算术平均值                                D
344        交流发电机电压调节器有（         ）等功能。        当负载发电机转速变化时，调节励磁使输出电压稳定        并联后均衡无功负载        并联后均衡有功负载        交流供电短路时，进行强激磁，以使保护电路动作        A        B                D
345        脉冲调宽电压调节器主要组成部分为（            ）。        检比电路、检波电路、整形放大电路、输出电路        检比电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路        滤波电路、检波电路、整形放大电路、输出电路        滤波电路、调整电路、整形放大电路、功率放大电路                B               
346        以恒频交流电源为主电源的飞机上，变压整流器是把（            ）。        单相交流电变为24伏直流电        三相交流电变为115伏交流电        单相交流电变为36伏直流电        三相交流电变为28伏直流电                                D
347        飞机交流电源系统中被控制对象有（             ）等。        GCR、GCB、BTB、EPC        GCB、GCU、TRU、BTB        GCR、BTB、EPCU、GCU        EPCU、GCU、GCR、BTB        A                       
348        EICAS输入信号类型有（         ）等几种。        ARINC429数据、离散和模拟信号        ARINC429数据、超限和警告信号        离散、模拟信号，电压、电流数据        电压、电流数据，ARINC429数据        A                       
349        EICAS显示的紧凑格式的形式为（         ）。        上显示器显紧凑全格式，下显示器显紧凑部分格式        只能在上显示器显示紧凑全格式        只能在下显示器显示紧凑部分格式        上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式                                D
350        EICAS的显示选择板失效后，（           ）。        上显示器显示紧凑全格式，下显示器显示状态页        上显示器显发动机主要参数；下显示器显示发动机次要参数        相关的取消/再现按钮和维护面板也失效        上显示器显示紧凑部分格式，下显示器显示维护页                B        C       
351        EICAS的ELEC/HYD维护页可显示（          ）。        自动事件和人工元件记录的数据        实时数据和人工事件记录的数据，发动机次要参数        实时数据和自动、人工事件记录的数据        自动事件和人工事件、发动机次要参数                        C       
352        EICAS计算机从发动机、飞机个设备系统传感器接收约（           ）个模拟和离散信号。        450        20        1200        7        A                       
353        EICAS系统的两个显示器的显示亮度可自动调节也可由（          ）控制。        显示选择板上的亮度控制旋钮        维护面板上的亮度控制旋钮        显示器上的亮度控制旋钮        上显示器右侧的亮度控制旋钮        A                       
354        EICAS显示器用（         ）等颜色显示不同的数据和文字信息。        红、绿、青、兰、白        黄、兰、青、紫、白        红、兰、绿、青、紫        红、黄、白、兰                                D
355        EICAS上、下显示器显示信息在一个页面上最多显（         ）条，否则就要编页。        8        20        11        5                        C       
356        ECAM系统中，连续按压控制面板上的“全部”按钮，则可以（         ）的速度逐个显示新有的系统页面。        2页/1秒        1页/2秒        1页/3秒        1页/1秒                                D
357        ECAM的系统状态显示的下半区固定显示温度、时间及重量等参数；上半区可显示（        ）。        15个系统页面、2个状态页面和2个巡航页        11个系统页面、1个状态页面和1个巡航页        5个系统页面、5个状态页面和2个巡航页        50个系统页面、2个状态页面和2个巡航页                B               
358        飞机驾驶舱照明设备的亮度（             ）。        大多数不可以进行明暗调节        不可以进行调节        大多数可以进行明暗调节        都比较暗淡                        C       
359        要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是（         ）。        货舱门关，灯电门放“接通”位        货舱门开，灯电门放“接通”位        飞机电源接通，货舱门打开        飞机电源接通，灯电门放“接通”位                B               
360        应急照明的电源由（        ）提供。        飞机直流电网        飞机交流电网        飞机蓄电池或自备小型电池        自备小型电池和飞机直流电网                        C       
361        航空电磁铁有以下几种类型：（          ）。        拍合式电磁铁，U型电磁铁，E型电磁铁。        U型电磁铁，拍合式电磁铁，吸入式电磁铁。        吸入式电磁铁，旋转式电磁铁，拍合式电磁铁。        旋转式电磁铁，吸入式电磁铁，闭路电磁铁。                         C       
362        电接触的接触电阻Rj是由（         ）两部分组成。        触电电阻Rz和收缩电阻Rs        收缩电阻Rs和膜电阻Rm        接点电阻Rg和收缩电阻Rs        接点电阻Rg和膜电阻Rm                B               
363        为了熄灭在电路断开时产生的火花放电，我们可以在负载上或在触电上并联（        ）。        电阻r或rc串联支路        电感e或电阻r        rc串联支路或电容c        电感e或电容c        A                       
364        开关电器在电路断开时，当（         ）时会在触电之间产生火花放电。        加在触电间隙上的电压大于270—330V，断开电流小于燃弧电流        加在触电间隙上的电压大于370—440V，断开电流大于燃弧电流        加在触电间隙上的电压大于24—36V，断开电流大于燃弧电流        加在触电间隙上的电压大于110—220V，断开电流大于燃弧电流        A                       
365        电磁继电器由（          ）等三个基本部件组成。        电磁铁、导磁体的不动部分以及可动部分、触电系统        电磁铁、返回弹簧、缓冲弹簧        电磁铁、缓冲弹簧、触电系统        电磁铁、返回弹簧、触电系统                                D
366        双金属片热敏继电器可用来做（           ）。        加温元件的控制器或做位置传感器        位置传感器或用来感受某一高温信号的感受器        加温元件的控制器或做用来感受湿度        加温元件的控制器或用来感受某一高温信号的感受器                                D
367        航空电气系统中所使用的接触器工作中的反力是由（             ）产生的。        反力弹簧和缓冲弹簧        复原弹簧和缓冲弹簧        复原弹簧和反力弹簧        复原弹簧和吸力弹簧                B               
368        航空机械自锁式接触器在吸合后被机械锁栓锁定在闭合位置，当（         ）时，解除机械闭锁，再在返回装置的作用下，接触器断开。        热敏双金属片动作        脱扣线圈通电        吸合线圈反向通电        人工搬动到脱开位                B               
369        航空磁保持接触器线圈两端并联齐纳二极管是为了（          ）。        减小负载两端的自感电势        增大断开磁势        减小接触器线圈电路开关上的自感电势        减少主接点上的电弧                        C       
370        航空电路保护电器元件的工作必须十分可靠，即（           ）。        在应该动作的时候，必须能够迅速切实地切断电路，使故障点与电源隔离        在过载情况下，立刻迅速切实地切断电路        不应该动作的时候又要能不受干扰地正常接通电路        在机上应急设备过载时，保证应急设备工作完成后再断开电路        A                C       
371        在飞机上应用的电路保护电器有（         ）等。        自动保护开关、惯性熔断器、继电器、接触器        继电器、易熔熔断器、自动保护开关        易熔熔断器、难熔熔断器、惯性熔断器、自动保护开关        熔断器、继电器、接触器                        C       
372        若自动保护开关（跳开关）白色标志圈露出在壳体外面，那就说明该保护开关（          ）。        已自动跳开进行了保护        处于正常闭合状态        人工拉出断开        已被人工推入而断开或因过载而保护断开        A                C       
373        直流电机的定子部分主要由（             ）等组成。        机壳、电枢绕组、换向极和电刷组件        主磁极、机壳、换向极和电刷组件        机壳、主磁极、换向极和电刷组件        电枢、换向器、主磁极和换向极                        C       
374        直流电机的转子部件由（          ）等组成。        电枢铁芯、主磁极、换向磁极和转轴        电枢铁芯、电枢绕组、换向器和转轴        电枢绕组、主磁极、换向器和转轴        电枢铁芯、电枢绕组、主磁极和换向器                B               
375        功率较大的航空直流发电机采用由软轴和空心轴构成的组合轴，这是为了（         ）。        增大发电机的输出功率        减小转轴的体积和重量        防止飞机发动机的振动和转速变化时出现过大的应力冲击        限制发电机的输出功率                        C       
376        直流发电机运行中，（          ）等几个物理量的大小决定了发电机的工作特性。        端电压U，负载电流I，磁极对数P，励磁电流If        端电压U，电枢电流Ia，负载电流I，发电机转速n        端电压U，励磁电流If，负载电流I，发电机转速n        输出功率W，负载电流I，励磁电流If，发电机转速n                        C       
377        当直流发电机的转速n保持常数，发电机的负载特性是（            ）。        当负载电流I = 常数时，U = f（I）        当励磁回路的电阻为常数时，U = f（I）        当励磁回路的电阻为常数时，即U = f（If）        当发电机端电压U不变时，I = f ( If )        A                       
378        当直流发电机的转速n保持常数，发电机的调节特性是（            ）。        当发电机的端电压U = 常数时，If = f ( I )        当负载电流I = 常数时，即U = f（If）        当励磁电流If = 常数时，U = f（I）        当励磁回路电阻为常数时，U = f（If）        A                       
379        直流电动机的转矩特性是当电源电压U不变，（           ）。        电磁转矩 M 与电动机转速 n 之间的关系，即M = f ( n )        电磁转矩 M 与电枢电流 Ia 之间的关系，即M = f ( Ia )        转速和电磁转矩M之间的关系，即 n = f ( M )        电枢电流Ia与励磁电流If之间的关系，即Ia = f ( If )                B               
380        飞机上，操纵舵面调整片及风门控制等一般使用机械特性比较软，起动转矩大，过载能力最强的（          ）。        并励直流电动机        复励直流电动机        串励直流电动机        他励直流电动机                        C       
381        按电机在正常使用时持续的工作时间，其工作方式有：（           ）。        长时间工作，短时工作，短时重复工作        定时工作，短时工作，长时工作        定时工作，间歇工作，短时重复工作        定时工作，短时重复工作，延时工作        A                       
382        （          ）等参数属于恒速恒频三相同步发电机的主要技术指标。        电压允许偏差、电压波形、三相电压的对称性、机械强度        过载能力、短路能力、频率精度        输出功率、电压允许偏差、频率精度、额定温度        额定频率、允许温升、力矩强度、励磁电流        A        B               
383        飞机上广泛应用的旋转整流器式三级无刷同步发电机由以下几部分组成：（         ）        副励磁机、同步电机、交流励磁机、主发电机        副励磁机、变频器、主发电机        副励磁机、交流励磁机、旋转整流器、主发电机        三相异步电动机、交流励磁机、旋转整流器、主发电机                        C       
384        任何火警探测系统探测到火警后，（         ）。        驾驶舱相应红色警告灯亮，自动进行灭火        驾驶舱相应黄色警告灯亮，警铃或其他声音警告响，自动灭火        驾驶舱相应红色警告灯亮，警铃或其他声音警告响        驾驶舱相应琥珀色警告灯亮，警铃响                        C       
385        飞机上任一火警探测系统可以测试检查系统（          ）。        电路连通性以及工作情况，并使警告灯亮，警铃响        电路连通性以及工作情况，测试成功灯亮        工作情况，并使警告灯亮，测试成功灯亮        工作情况，警铃响，系统完好灯亮        A                       
386        发动机或APU 火警探测系统发出火警信号后，发动机或APU灭火手柄（          ），转动手柄使灭火瓶爆破灭火。        只能自动开锁，再拉出手柄        自动或人工开锁，再拉出手柄        只能人工开锁后，拉出手柄        不需开锁即能拉出手柄                B               
387        热电偶式火警探测器的热电偶的（              ）。        热端和冷端都暴露在可能失火处        热端暴露在可能失火处，冷端置于静止空气中        热端暴露在静止空气中，冷端置于可能失火处        热端和冷端都置于在二个绝热装置之间静止空气中                B               
388        热电偶式火警探测系统一旦探测到火警时，热电偶产生的电动势使热敏继电器吸通，从而使从动继电器吸合而发出警告，并联于从动继电器线圈两端的电阻器用于（            ）。        防止热敏继电器发生点火花而损坏        加快从动继电器吸合，快速发出信号        延迟从动继电器吸合，以防误动作        使从动继电器吸合有反延时        A                       
389        双发飞机发动机的灭火瓶上安装有（         ）等部件。        压力电门、释压活门、警告灯、1个电喷释放口        压力表、压力电门、2个电喷释放口和警告灯        压力电门、压力表、释放活门、2个电喷释放口        压力电门、压力表、试验按钮、1个电喷释放口                        C       
390        水是地面最常用的灭火剂，但在飞机上，它不能用于扑灭（          ）类着火。        A、C、D        A、B、D        A、B、C        B、C、D                                D
391        当在两极间加上高压，电极温度升高时，击穿电压会因（             ）。        空气密度升高而使击穿电压升高        空气密度减小而使击穿电压下降        空气密度减小而使击穿电压升高        空气密度不变而使击穿电压不变                B               
392        飞机上的涡轮喷气发动机（           ）。        只在结冰、大雨、大雪天起飞时为防止发动机熄灭时，点火系统才工作        只有在空中或地面起动发动机时，点火系统工作        点火系统在发动机工作时始终工作        在地面或空中起动，在结冰、大雪、大雨起飞需连续点火时，点火系统才工作                                D
393        活塞式发动机需磁电机产生高压点（        ）。        在发动机起动时供电嘴连续点火        同时供发动机各气缸电嘴点火        按照气缸工作次序和规定时间供电嘴点火        按1次/秒的频率供电嘴连续点火                        C       
394        大型涡轮螺旋浆发动机一般采用分解启动，起动系统可以采用（        ）等方法增速。        切断电枢串联电阻，提高电压，增加励磁        附加电枢串联电阻，提高电压，提前供油、点火        切断电枢串联电阻，提高电压，减少励磁        附加电枢串联电阻，降低电压，减少励磁                        C       
395        现代喷气客机的加油操纵电源为（         ）。        28伏直流电和三相115伏交流电        115伏单相交流电        28伏直流电和单相115伏交流电        三相115伏交流电                        C       
396        现代飞机燃油系统的燃油关断活门和交输活门都有兰色指示灯指示活门的位置，当活门在转换工程中，信号灯（          ）。        明亮        不亮        闪亮        暗亮        A                       
397        现代飞机上若左油箱油量少而右油箱油量多，为了使两油箱均衡应（            ）。                打开中央油箱油泵，打开交输活门        关闭左控油泵，打开交输活门        关闭右控油泵，打开交输活门        关闭左控油泵，打开中央油箱油泵                B               
398        现代飞机燃油关断活门和交输活门（                ）。        相同，它们由直流马达、传动机构及阀门组成        不同，燃油关断活门由直流马达驱动，交输活门由交流马达驱动        相同，但燃油关断活门不能用人工操纵手柄进行人工操纵，而交输活门可以        不同，关断活门由交流马达驱动，交输活门由直流马达驱动        A                       
399        压差式和同位素结冰信号器在飞机进入结冰区域后，（           ）。        压差式结冰信号器发出常亮而同位素结冰信号器发出闪亮的结冰信号        两种结冰信号器都发出闪亮的结冰信号        两种结冰信号器都发出常亮的结冰信号        同位素结冰信号器发出常亮而压差式结冰信号器发出闪亮信号                B               
400        风档玻璃加温元件的结构有（              ）两种形式。        电阻丝式和导电陶瓷式        电阻丝式和导电膜式        导电陶瓷式和导电膜式        导电陶瓷式和镶嵌金属式                B               
401        风档玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时，（           ）。        不允许进行全功率加温        在温度低于0?C时，才允许进行全功率加油        不能接通玻璃加温电路        可以进行全功率加温        A                       
402        飞机在大雨中飞行时，可以用风档雨刷和喷射排雨液为风档玻璃排雨，（               ）。        高空飞行时用风档雨刷而低空飞行时用排雨液        低速飞行时用排雨液而高速飞行时用雨刷        低空飞行时用排雨液而高空飞行时用雨刷        低速飞行时两种都可用而高速飞行时可只用排雨液                                D
403        现代飞机安定面配平的电配平马达是一个（             ）。        直流28伏供电的双速直流电动机        单相115伏供电的交流电动机        三相115伏供电的双速交流电动机        单相115伏供电的双速交流电动机                        C       
404        飞机起落架位置信号的绿灯亮说明（                  ）。        起落架系统工作一切正常        起落架实际位置和起落架手柄位置一致        起落架放下锁好或收上锁好        起落架放下并锁好                                D

航空

0        为使二极管能提供较大的正向电流，所施加的正向电压应使二极管的（  ）。        阴集电位高于阳极电位         阳集电位高于阴极电位        阳集电位大于阴极电位加门坎电压         阳集电位低于阴极电位加门坎电压                         C               
1        当在二极管两端施加400Hz交流电压时，通过二极管的电流（  ）。        是直流电流           电流的波形与电压波形相同        是半波交流电流           是半波直流电流                                D       
2        二极管两端所施加的电压（  ）。        可以是交流电压或直流电压         只能是交流电压        只能是直流电压          只能是正向直流电压        A                               
3        二极管两端施加（ ）。        反向电压时二极管会击穿损毁          的反向电压过大时二极管会击穿损毁        的只能是直流电压         只能是正向直流电压                B                       
4        SCR是一种（ ）。        锗二极管           硅二极管        可控硅三极管         可控硅二极管                                D       
5        可控硅的导通条件是（）。        只需在阳极和阴极之间施加正向电压           在阳极和阴极之间施加正向电压且施加正极性栅极触发脉冲        在阳极和阴极之间施加正向电压且施加负极性栅极触发脉冲        所施加的正向电压超过门坎值                B                       
6        三极管的集电极和发射机之间所施加的电源电压VCE应为（  ）。         正极性的          负极性的        NPN管为正极性的         PNP管为正极性的                                D       
7        如三极管放大器的电源电压VCE为正极性的，则该三极管为（  ）。        PNP型三极管          NPN型三极管        PNP型或NPN型三极管         功率放大管        A                               
8        如三极管放大器的电源电压VCE为负极性的，则该三极管为（  ）。        PNP型三极管         NPN型三极管        PNP型或NPN型三极管        功率放大管                B                       
9        共射极放大电路的输入信号加在（ ）之间。        基极和集电极          射极        基极和射极         射极和集电极                        C               
10        共射极放大电路由（  ）输出。        由基极          由射极        由集电极         由集电极或射极                        C               
11        共集电极放大器通常可称为（  ）。        集电极输出器        功率放大器        电压放大器          射极输出器                                D       
12        共集电极放大器（  ）。        无电压放大作用          无电流放大作用        无放大作用        无功率放大作用        A                               
13        对功率放大器的主要要求是（  ）。        可输出足够的功率         可输出足够的功率且具有足够高的效率        可输出足够的功率且失真较小          可输出足够的功率且效率高、失真小                                D
14        计算机的计算系统中所进行的各种数据运算是利用（  ）进行的。         二进制          十进制        十六进制           八进制        A                       
15        将二进制数转换为十六进制数时，应自LSB每（  ），对应于一位十六进制数。        十六位分成一组         四位分成一组        八位分成一组        两位分成一组                B               
16        八进制数的每一位对应于（ ）二进制数。         两位          四位         八位           三位                                D
17        为了将二进制数转换为八进制数，可将二进制数自LSB起每（   ），分别转换为八进制数。         两位分成一组         三位分成一组        四位分成一组         八位分成一组                B               
18        二进制数(1011)2的十进制等值数为（  ）。         (21) 10        (13 )10        (3 )10        (11 )10                                D
19        十进制数(7)10转换为二进制数的等值数为（  ）。           (111) 2        (1101 )2        (110 )2        (101)2        A                       
20        我们把只有当决定某一事件的条件全部具备时，这一事件才会发生的因果关系称之为（  ）。        与逻辑关系        或逻辑关系         非逻辑关系         与非逻辑关系         A                       
21        只要在决定某一事件的各种条件中，有一个或几个条件具备时，这一事件就会发生。我们把这种因果关系称之为（  ）。          非逻辑关系        或逻辑关系         与逻辑关系         与非逻辑关系                  B               
22        事件发生的条件具备时，事件不会发生；反之，事件发生的条件不具备时，事件发生。我们把这种因果关系称之为（  ）。        或非逻辑关系         与非逻辑关系        非逻辑关系        或逻辑关系                        C       
23        一个三输入端与门输出1的条件是（  ）。         任何一个输入端为1          三个输入端全为0         有两个输入端为1         三个输入端全为1                                D
24        一个三输入端与非门输出0的条件是（  ）。         三个输入端全为0         任何一个输入端为1         三个输入端全为1            任何一个输入端为0                        C       
25        一个三输入端或门输出1的条件是（  ）。          三个输入端全为0         任何一个输入端为1         三个输入端全为1             任何一个输入端为0                B               
26        一个三输入端或非门输出0的条件是（  ）。        任何一个输入端为1          任何一个输入端为0         三个输入端全为1           三个输入端全为0        A                       
27        当JK触发器的输入端为（  ）时，触发器工作于计数状态，即一个时钟脉冲可使它翻转一次。         J=0，K=0          J=1，K=1        J=1，K=0           J=0，K=1                B               
28        当JK触发器的输入端为（  ）时，触发器在时钟作用下置为“1”态。         J=0，K=0         J=1，K=1        J=1，K=0          J=0，K=1                        C       
29        触发器的时钟输入端处靠近方框的小圆圈表示该触发器（ ）。         在J=0，K=0时置0          在时钟输入时翻转为0        在时钟上升沿时触发翻转            在时钟下降沿时触发翻转                                D
30        A/D转换器的功用是（  ）。         将二进制数转换为十进制数         将十进制数转换为二进制数        将数字量转换为模拟量         将模拟量转换为数字量                                D
31        高精度的A/D转换器在转换过程中（  ）。         不可避免地会引入误差         可避免引入量化误差        不会产生误差          不会产生A/D误差        A                       
32        ARINC429发送器所发送的数据（  ）。          只能从发送端流入单个接收端          可流入多个并联的接收端        可返回接收端          最多可流入两个并联的接收端                B               
33        ARINC429总线上传输的数字数据（  ）。        采用二进制（BNR）编码          采用二－十进制（BCD）编码        可以是BNR编码或BCD编码          采用十进制                        C       
34        每个ARINC429数据字由（  ）组成。         429位        100位        18位        32位                                D
35        为便于检测所传送数据字有无错位，ARINC429采用（  ）。         奇校验           偶校验        电平校验           双极归零校验        A                       
36        ARINC429用以识别信息类型的标号（  ）。          采用十进制编码          采用二进制（BNR）编码        采用二－十进制（BCD）编码          采用八进制编码                                D
37        组成计算机的主要功能部件为（  ）。         CPU、存储器、运算器、控制器、输入设备和输出设备          微处理器、存储器、运算器、控制器、输入设备和输出设备        存储器、运算器、控制器、输入设备和输出设备        运算器、控制器、CPU、存储器、硬盘、软盘、输入设备和输出设备                        C       
38        计算机的内存储器（   ）。        为随机存储器 RAM             为只读存储器 ROM        可选用RAM或ROM            分为RAM和ROM两种        A                         
39        计算机的存储器中，RAM（  ）。           可随时写入或读出信息，其中的信息关机后即行消失          可随时写入或读出信息，其中的信息关机后也不会消失        只能读出信息但不能写入信息        只能写入信息，其中的信息关机后不会消失        A                       
40        计算机中的ROM存储器（  ）。         所存储的内容在断电时也不会丢失         正常工作时只能读出，不能写入        只能用于存储程序        工作时只能读出，不能写入，所存储的内容在断电时不会丢失                                D
41        无线电系统中的调制过程指的就是使（  ）的某一参数按照原始低频信号的变化规律的过程。         低频信号           调制信号        高频振荡           调幅波                        C       
42        对无线电系统来说，（  ）实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。          调制信号        高频振荡        本振信号          调幅信号                B               
43        无线电通信发射机所发射的是（  ）信号。           调幅信号         高频等幅振荡        调制信号           高频载波        A                       
44        无线电通信发射机所发射的调幅信号是（  ）的变化规律变化的信号。         调制信号的振幅随着载波          调制信号的振幅随着低频信号        低频信号随着高频信号         载波信号的振幅随着调制信号                                D
45        由一个低频信号对载波调幅后所形成的信号的频率（   ）的频率。        仍然是载波信号          是低频信号        是低频信号和高频信号的混合         是载波及其上下边频                                D
46        应用单边带调制的无线电通信系统的主要优点是（  ）。         占用频带窄且设备简单           节省发射功率和占用频带窄        占用频带窄且通信质量好           节省发射功率且设备简单                B               
47        应用调频波的特点是（  ）。                                  占用频带较宽，失真较小         节省发射功率，占用频带较宽        占用频带窄，抗干扰性强          通信设备比较简单，失真较小        A                       
48        无线电接收机中的检波器输出的是（  ）。         载波        调幅波        低频调制信号          高频调制信号                        C       
49        在调频无线电接收机中是利用（  ）实现对调频信号的解调的。        调频电路        检波器        鉴频器          混频器                        C       
50        在调频无线电发射机中通常利用（   ）进行直接调频。         鉴频器         变容二极管        变频器          混频器                B               
51        机载无线电接收机的主要性能指标是（   ）。          灵敏度、选择性、保真度及频率准确度等         频率稳定性、保真度、选择性及灵敏度等        邻道选择性、灵敏度、效率及频率准确度等          灵敏度、放大量、选择性及频率稳定度等        A                       
52        传输线对信号源所呈现的阻抗（  ）。         与线长和信号频率无关         与线长无关        与信号频率无关          与线长和信号频率直接相关                                D
53        当负载不是准确等于传输线的特性阻抗时，传输线上所传输的是（  ）。         驻波          行波        复合波         调幅波                        C       
54        无线电发射设备传输线上的驻波系数（  ）。        越大越好         越接近于1越好        越接近于0越好        越接近于100越好                B               
55        短波的主要传播方式为（  ）。         天波         地波        空间波         直达波        A                       
56        超短波和微波是利用（  ）来传播的。         地波         空间波        天波          电磁波                B               
57        如果航空仪表的输出量与输入量不成比例关系，则称此仪表为（ ）。        稳定性系统         线性系统        非线性系统             动态系统                                D
58        航空仪表是利用热敏电阻的（ ）的特点来测量发动机的排气温度的。         会产生热电势          可以耐高温        具有正的电阻温度系数           具有负的电阻温度系数        A                       
59        传感器是能把被测物理量或化学量转换为与之（  ）输出的装置。        有确定对应关系的电量           有确定对应关系的指示量        有足够精确度的指示量          有足够精确度的电量        A                       
60        为避免在维修工作中因静电而损坏航空电子设备，工作中必须注意（ ）。        应用干净的手接触电路板或组件的金属销钉               拆下的组件电缆头上必须装上防静电的电缆头盖，挂上防静电标签        拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内             在电子设备舱中拆装静电敏感组件时应用防磁工具                    B               
61        很多现代电子组件上均有明显的黄色防静电符号和名牌，以表明（ ）。        应使用防磁工具来拆装静电敏感组件          组件已经过防静电处理，不会因静电而损坏        拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内         组件中的微处理器和大规模集成器件等对静电十分敏感，易于损坏                                  D
62        甚高频系统工作频率范围为（     ）。        118.00~136.975kHz          2~30MHz        2~30 kHz          118.00~136.975MHz                                  D
63        甚高频系统的有效传播距离（     ）。        传播距离近，与飞行高度无关        传播距离远，与飞行高度有关。        一般限于视线范围 ，且与飞行高度有关。        传播距离远，与飞行高度无关。                        C       
64        按压甚高频收发机前面板上的“静噪／灯测试”电门时（    ）。        静噪电路有效，可听到接收机输出的噪声         静噪电路失效，可听到接收机输出的噪声        静噪电路有效，听不到接收机输出的噪声          静噪电路失效，听不到接收机输出的噪声                B               
65        高频通信系统系统占用的频段为（     ）。        2～30MHz           2～30 kHz          118. 00~136.975MHz           118. 00~136. 975kHz        A                       
66        高频通信系统的通信距离（   ）。        可达数千公里，与飞行高度无关        可达数千公里，与飞行高度有关        可达数百公里，与飞行高度无关         可达百千公里，与飞行高度有关        A                       
67        当按下高频通信收发机上的静噪/灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时，（  ）。        可听到噪音，故障灯不亮          可听到噪音，同时故障灯亮        听不到噪音，故障灯亮          听不到噪音，故障灯不亮                B               
68        现代飞机上高频通信系统的天线通常安装在（  ）。        机身背部         机身腹部        垂直安定面的前缘         机鼻雷达罩内                        C       
69        高频通信系统的天线调谐耦合器（   ）。        是绝缘的          是不密封的        是静电敏感器件         是充压的                                D
70        高频通信系统的天线调谐耦合器的主要功用是（   ）。        实现信号耦合        实现阻抗匹配        放大发射信号的功率        放大所接收的微弱信号                B               
71        选择呼叫系统用于（   ）。        供地面塔台ATC应答机呼叫指定的飞机         供飞行员呼叫地面塔台        供飞行员呼叫指定的乘务员位         供地面塔台通过高频或甚高频通信系统呼叫指定的飞机                                D
72        按下选择呼叫控制板上的呼叫指示灯时（  ）。[image]B13[/image]        灯应亮         选择系统发出呼叫信号        灯应熄灭           选择系统发出警告        A                       
73        每架飞机的选择呼叫编码（  ）。        由飞行员在控制合上设定         由地面ATC管制员设定        由译码器前面板上的四个拇指轮开关设定        在飞机出厂时便已设定                        C       
74        当机长将音频控制板上的R/T-I/C开关扳向 R/T位时，飞行员的话筒音频信号（  ）。[image]B14[/image]        可由MIC所选择的通信发射机发射        直接连接到飞行内话系统        直接加到驾驶舱顶扬声器          直接加到前起落架舱中的扬声器        A                       
75        如果副驾驶将R/T-I/C开关扳向扳向I/C位时，其话筒信号（  ），而不论MIC开关的位置如何。[image]B14[/image]        直接加到驾驶舱顶扬声器        直接加到前起落架舱中的扬声器           直接连接到飞行内话系统         可由MIC所选择的通信发射机发射                         C       
76        当音频控制板上的音频滤波器选择开关置于“V”位时，（  ）。[image]B14[/image]        只能收听导航台的莫尔斯识别信号         只能听到话音信号        能同时收听莫尔斯识别信号和话音信号        只能听到VHF通信系统的话音信号                B               
77        当音频控制板上的音频滤波器选择开关置于“B”位时，（  ）。[image]B14[/image]        只能收听导航台的莫尔斯识别信号         只能听到VHF通信系统的话音信号        只能听到话音信号        能同时收听莫尔斯识别信号和话音信号                                D
78        当P5板上的勤务内话开关位于“ON”位时，（  ）。        可在各勤务内话插孔处进行通信            机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系统音频，不能发话        机上各勤务内话插孔只能发话，不能收听        可在各勤务内话插孔处利用VHF通信系统进行通信。        A                       
79        当飞机在地面时前轮舱壁上的电喇叭响表明（  ）。        驾驶员呼叫地勤人员或发动机启动按钮已按下        设备冷却系统探测到低流量或火警        IRS正在使用电瓶电源工作或发动机启动按钮已按下             驾驶员呼叫地勤人员或IRS正在使用电瓶电源工作或设备冷却系统探测到低流量                                D
80        旅客广播的优先顺序为（  ）。        乘务员、驾驶舱、自动信息          自动信息、驾驶舱、乘务员        驾驶舱、乘务员、自动信息          乘务员、自动信息、驾驶舱                        C       
81        话音记录器可记录飞机驾驶舱内（  ）之内的驾驶舱话音。        最后120 分钟           最后30 分钟        最后90 分钟        最后60 分钟                B               
82        话音记录器抹除所记录的全部话音的条件是（  ）。        飞机在空中并收上起落架，按压“ERASE”电门2秒           飞机在地面并设置停留刹车，按压“ERASE”电门2秒        飞机在空中并收上起落架，按压“ERASE”电门2秒        飞机在地面并设置停留刹车，按压“ERASE”电门4秒                B               
83        飞机上装备的应急电台的自备干电池必须能供电（  ）。        4小时          8小时        48小时           28小时                        C       
84        按照要求，对应急电台的新电池必须在初次安装（  ）进行一次检查。        5年后做试验台/电池检查，以后每隔两年         5年后做试验台/电池检查，以后每一年        2年后做试验台/电池检查，以后每隔两年        2年后做试验台/电池检查，以后每一年        A                       
85        民用机载应急电台的工作频率为（  ）。        108MHz-118.975MHz        121.5kHz和243kHz          108kHz和216kHz        108MHz和216MHz                  B               
86        为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置（  ）等间隔配置的静止卫星的信号。        三颗          六颗        四颗          八颗        A                       
87        飞机的磁航向是指        飞机机头的指向        磁子午线与飞机纵轴在水平面中的投影之间的夹角        飞机机头与正北之间的夹角        飞机机头方向与磁北之间的夹角                B               
88        磁航向与真航向的关系为        磁航向＝真航向＋磁差        真航向＝磁航向＋磁差        磁航向＝磁差－真航向        磁航向＝磁差+真航向                B               
89        与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是( )        精度高且作用距离远        工作时间长而成本低        定位精度不随飞行时间增加而增大        可靠性高和误差小                        C       
90        惯性导航系统的突出优点是        定位精度随时间的增加而提高         精度高且作用距离远        定位误差随时间的增加而降低        自主性强，不依赖外界系统而进行导航                                D
91        自动定向机可测定导航台的        磁方位角        绝对方位角        航向角         相对方位角                                D
92        相对方位角是指从 (  )之间的夹角。        飞机纵轴测量到导航台与飞机连线         飞机与导航台连线测量到飞机纵轴        飞机纵轴测量到飞机－导航台连线          飞机与导航台连线测量到飞机纵轴                        C       
93        定向机用于引导飞机        向台飞行        背台飞行        向台或背台飞行        沿预选航道飞行                        C       
94        定向机工作于 ( )频段。        中、低频         甚低频        高频          射频         A                       
95        自动定向机的主体电路实际上是一部         调幅接收机        调幅发射机        调幅收发机        调频接收机        A                       
96        利用自动定向机可使飞机(  )。        对准跑道        归航        对准航向道            对准下滑道                B               
97        自动定向机主要是依靠( )的方向性实现定向的。        辨向天线          环形天线        环形天线及垂直天线组合          定向台天线                        C       
98        定向机的垂直（辨向）天线的主要功用是        收听定向台识别信号         收听调幅广播        实现单值定向         实现准确调谐                           C       
99        当选择自动定向机的天线（ANT）工作方式时，定向机        接通环形天线输入信号        接通环形天线及垂直天线        只能收听不能定向         能定向但不能收听识别信号                        C       
100        自动定向机的天线（ANT）方式表示( ）        定向机使用高增益天线         定向机断开垂直天线输入        定向机使用低增益天线        定向机断开环形天线输入                                D
101        为实现自动定向机的单值定向，必须使用        测角器         环形天线        两部环形天线          环形天线与垂直天线                                D
102        ILS系统由（   ）三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。        全向信标、下滑信标和指点信标        ??? 全向信标、航向信标、下滑信标        ????? 航向信标、指点信标、下滑信标        ???? 全向信标、测距机、指点信标                        C       
103        航向信标系统的工作频率为        108.10～111.95 MHz范围中1/10 MHz为奇数的频率        108.10～111.95 MHz范围中1/10 MHz为偶数的频率        108～118MHz         112～118 MHz        A                       
104        当飞机在航向道上时，ILS接收机所接收的        150Hz调制信号大于90Hz调制信号        90Hz调制信号大于150Hz调制信号        90Hz调制信号和150Hz调制信号均等于零        90Hz调制信号等于150Hz调制信号                                D
105        下滑指针指于上1点表示        飞机偏高于下滑道1°        飞机偏低于下滑道1°        飞机偏高于下滑道0.35°        飞机偏低于下滑道0.35°                                D
106        信标接收机用于在飞机通过信标台上空时输出（  ）音频信号并使相应的信号灯亮。        语音          400Hz连续波        音频编码         400Hz、1300Hz或3000Hz                                D
107        机载指点信标接收机所接收的是（  ）信号。         等幅低频         载频为75MHz的音频调幅        75 MHz等幅            话音通信                B               
108        ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机 (  )着陆。        沿正确的航向对准跑道中心线        沿正确的航向/下滑道着陆        沿正确的航向/下滑道并以正确的姿态        沿正确的航向/下滑道并以正确的速度                B               
109        VOR接收机可直接测定飞机的        磁方位        磁航向        相对方位        磁航迹        A                       
110        VOR接收机可直接向飞行员提供(  )信息。        飞机的航向和航向偏离          VOR方位和航道偏离        飞机的磁方位和航道偏离         飞机的航迹和航道偏离                B               
111        VOR航道偏离杆偏右1点表示（   ）。        飞机偏离在预选航道右侧1°        飞机偏离在预选航道左侧1°        飞机偏离在预选航道右侧5°        飞机偏离在预选航道左侧5°                                D
112        VOR接收机所接收的是(  )信号。        甚高频调幅和调频        甚高频调频        甚高频调幅           甚高频脉冲对        A                       
113        VOR方位角是指（  ）连线之间的夹角。        ??? 从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台        ????? 从电台所在位置的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机        ????? 从飞机所在位置的真北方向顺时针测量到飞机与 VOR台        ?? 从电台所在位置的真北方向顺时针测量到VOR台与飞机        A                       
114        RMI指示器可通过（   ）角。        ????? 指针对应罗牌上的刻度指示VOR方位        ??? 固定标线和指针指示VOR方位        ????? 指针对应罗牌上的刻度指示VOR预选航道        ??? 固定标线和指针指示飞机的磁航向        A                       
115        利用VOR1接收机所测出的VOR方位角和（ ）定位计算，确定飞机的地理位置。        测距机所提供的飞机到VOR／DME台的距离，便可进行角-角        VOR2所测得的VOR方位角2，通过边-边        测距机所提供的飞机到VOR／DME台的距离，便可进行边-角        测距机所提供的飞机到VOR／DME台的距离，便可进行边-边                        C       
116        无线电高度表所发射的是(  )信号。        等幅调频或脉冲         调频调频或脉冲        脉冲调频或调幅              等幅连续载波或脉冲        A        B               
117        调频式无线电高度表所接收信号的频率        是恒定不变的         是随时间变化的         恒大于发射信号        恒小于发射信号                B               
118        调频式无线电高度表的发射信号为(  )连续波信号。        调频调频        调幅        调频        脉冲调频        A                C       
119        无线电高度表的发射机和接收机        必须共用同一部天线        使用各自的天线        的收发天线类型不同        发射时不允许接收                B               
120        无线电高度表中的接收机        在发射时不工作        在发射时是工作的        在发射后才开始工作         在飞机巡航阶段自动关机                B               
121        民用机载无线电高度表的测高范围为        0~2500 ft        0~25000 ft        0~2500 m        0~25000 m        A                       
122        当飞机高度高于决断高度DH时，EADI上的DH值显示为（  ）色。        绿        白        红          兰                B               
123        测距机和ATC应答机都是L波段的设备，且都是以问答方式工作的，        两者都是地面台询问机载设备应答        两者都是机载设备询问地面台应答        ATC应答机是地面设备询问而测距机是机载设备询问        测距机是地面台询问而ATC应答机是机载设备询问                        C       
124        机载测距机        在收到地面测距台的脉冲对信号后即开始发射询问信号        在接通电源后即开始发射询问信号        在将开关置于NORM（正常）时才发射询问信号        在接收到足够数量的测距台脉冲对信号后才开始发射询问信号                                D
125        机载测距机        的接收频率范围为1025－1150MHz         的发射信号的最高脉冲重复频率为63MHz         只有在所接收到的脉冲对数超过90对/秒时才可以发射询问信号        发射的脉冲重复频率不是固定的                                D
126        当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机        根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问        等待测距台所发射的测距允许信号以开始搜索        根据接收信号控制本振信号搜索地面台信号        等待波道控制信号，以控制频率合成器的频率搜索        A                       
127        当DME工作于搜索状态时        DME的信号频率在一定范围内搜索DME的询问信号        DME从众多应答信号中寻找对本机询问的应答信号        地面测距台的接收频率在一定范围内搜索DME的询问信号        DME的增益在一定范围内自动调整以适应信号强度的变化                B               
128        测距机在（   ）时的询问重复频率较高。        搜索状态        距离较远        跟踪状态          距离较近        A                       
129        测距机的波道总数是        252个        200个        126个        63个        A                       
130        机载DME的X、Y波道所发射的信号的        脉冲重复频率不同        脉冲宽度相同        脉冲幅度不同        发射频率不同                B               
131        机载ATC应答机应答发射时，（   ）不能发射。        DME        TCAS        DME和TCAS           DME、TCAS和LRRA                        C       
132        S模式应答机所提供的24 位地址码由        飞行员输入         应答机前面板上的设定开关设定        FMC提供        固定于机身上的短路销钉设定                                D
133        不同询问方式时，应答机所接收的（   ）不同。        P1、P3 脉冲的间隔         P1、P2脉冲的间隔        P2、P3脉冲的间隔        P1、P3脉冲的宽度        A                       
134        机载应答机是与地面二次雷达配合工作的，其工作方式是        应答机以1030MHz询问，二次雷达以1090MHz应答        二次雷达以1030MHz询问，应答机以1090MHz应答        应答机以1090MHz询问，二次雷达以1030MHz应答        二次雷达以1090MHz询问，应答机以1030MHz应答                B               
135        ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是        识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问        高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问        高度询问脉冲信号的频率高于识别询问        识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问                B               
136        应答机接收的识别询问信号的        P1、P3脉冲的间隔为21ms         P1、P2间隔为8ms        P1、P2间隔为21ms         P1、P3间隔为8ms                                D
137        在ATCRBS中        P1、P2由主瓣发射，P3由旁瓣发射        P2由全向天线发射，P3、P1由方向性天线发射        P3、P1由主瓣发射而P2由旁瓣发射        P1、P2、P3是按时间分配方式发射的                B               
138        SPI脉冲是        在接通高度报告开关后出现的，距F1脉冲的间隔为4.35μS         在按下试验按钮后出现的，与F2的间隔为4.35μS        当飞机出现紧急情况（劫机）时出现的        在按下控制合上的识别按钮后出现的，与F2脉冲相距4.35μS                                D
139        应答机所应答的飞机高度信息，是由（    ）提供的。        无线电高度表1        大气数据计算机        无线电高度表2        应答机本身                B               
140        ATCRBS应答机所提供的识别码由        FMC提供        驾驶舱内的ATC控制面板上的设定开关设定        飞行员输入         固定于机身上的短路销钉设定                B                 
141        防撞系统TCASⅡ所发出的防撞咨询是        与ATC中心相互配合获得的        依靠新型S模式二次雷达获得的        依靠本机TCAS计算机的评估计算产生的        通过与FMC和FCC的相互配合计算产生的                        C       
142        机载防撞系统TCASⅡ必须包括下列组件        TCASⅡ收发机，常规应答机，一部ATC天线，二部TCAS天线        TCASⅡ收发机，S模式应答机，二部ATC天线，一部TCAS的无方向性天线        TCASⅡ收发机，S模式应答机，二部ATC天线，一部TCAS的全向天线及一部TCAS的方向性天线        TCASⅡ收发机，S模式应答机，二部ATC天线，二部TCAS方向性天线                                D
143        TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于        紧急通知ATC中心        控制FCC实施水平机动        控制FCC实施垂直回避          指挥飞行员垂直回避                                D
144        TCASⅡ在完成决断咨询（RA）计算时，必须依靠（  ）所提供的信息。        SSR和本机的S模式应答机         本机和相遇飞机的S模式应答机        SSR和本机的FMC        本机的S模式应答机                                D
145        TCAS系统中的参数τ（TAU）指的是        时间        到危险接近点的距离        提前发出TA、RA的时间        采取机动回避的操作时间                        C       
146        TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是（    ）的。        由ATC 中心提供         由TCAS计算        由对方的应答机报告        由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算                        C       
147        TCASⅡ所发出的交通咨询信息为EHSI上相遇飞机的        黄色圆形图案        红色圆形图案        黄色方形图案         红色方形图案        A                       
148        TCASⅡ所发出的决断咨询信息为EHSI上相遇飞机的        黄色圆形符号         黄色方形符号        红色方形符号        红色圆形符号                        C       
149        TCASII解脱（决断）咨询RA通常在可能发生危险接近之前(   )左右发出。        15秒        40秒        25秒         5秒                        C       
150        现代机载气象雷达的MAP工作方式用于        地形回避        观察飞机前下方地表轮廓特征        提供目的地机场的地形图        显示飞行航线图                B               
151        现代机载气象雷达工作于测试（TEST）方式时        雷达发射机不工作但接收机正常工作        雷达发射机正常发射但接收机停止接收        雷达发射机正常工作或只发射1秒钟        雷达发射机和接收机都停止工作                        C       
152        现代气象雷达通常用（  ）的彩色编码来表示大、中、小雨区域。        红、黄、绿        红、绿、兰        品红、黄、绿        品红、红、黄、绿        A                       
153        机载气象雷达的工作频率为        9.3MHz        9.3GHz        3.2GHz        3000MHz                B               
154        机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率通常在（   ）之间。        120~3000Hz        120~500Hz         500~1446Hz        120~181Hz        A                         
155        雷达天线上的方位开关        在维护天线时应置于ON位        在维护天线时应置于OFF位        用以控制方位解算器电源的通断        置于ON位时可在显示器上显示方位线                B               
156        彩色WXR所显示的目标图像的亮度        当目标的降雨率越大时图像越亮越大        有闪电的目标的图像较亮        可利用增益旋钮来调节        与目标的距离、面积、降雨率无关                                D
157        机载气象雷达的发射信号        必须是脉冲信号        必须是周期性的射频脉冲信号        必须是射频脉冲信号        必须是X波段的正弦振荡信号                B               
158        全球定位系统GPS 可提供飞机的（  ）信息。        磁航向        真航向        磁方位        相对方位                B               
159        全球定位系统可计算飞机的        地速        真空速        偏流        校正空速        A                       
160        机载GPS需要接受到（  ）个卫星的有效信号才能正常提供导航参数。        二        ?? 四        三          六                B               
161        可通过（  ）来判断机载GPS的工作是否正常。        仪表板上的GPS故障灯        控制盒上的不工作灯        组件前板上的LED         CDU上的显示的GPS数据                                D
162        GPS工作模式有         ????? 获取模式、自动导航模式、人工导航模式和辅助模式         ????? 获取模式、记忆模式、跟踪模式和辅助模式        ?????? 获取模式、导航模式、高度辅助模式和辅助模式         ?????? 获取模式、跟踪模式、搜索模式和辅助模式                        C       
163        近地警告系统发出警告的工作方式是由(   ) 决定。        空管当局         飞机的构型与飞行状态等因素        飞行员选择        由授权放行维修人员                B               
164        GPWS的工作方式通常有        自动与人工两种        七种        三种         模拟式和数字式                 B               
165        飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有        相应方式的目视指示灯亮        "EHSI上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息"        EADI上的警告字符、扬声器发出的语言警告信息和相应指示灯        相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息                        C       
166        在满足以下条件（ ）时按下试验按钮可进行GPWS的空中测试。        起落架放下，飞机高度低于1000英尺        起落架放下，飞机高度大于1000英尺        起落架收上，飞机高度大于1000英尺        起落架收上，飞机高度小于1000英尺                        C       
167        近地警告系统的存储器可存储        10个飞行段，每飞行段最多可存储24条故障        24个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障        10个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障        24个飞行段，每飞行段最多可存储24条故障        A                       
168        GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关都在“抑制”位相当于        起落架放下，襟翼不在着陆位置        起落架收上，襟翼不在着陆位置        起落架收上，襟翼在着陆位置        起落架放下，襟翼在着陆位置                                D
169        近地警告系统的工作方式是由(   )的。        飞行员在控制盒上选择        维护人员在近地警告计算机前面板上设定        系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定        飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定                        C       
170        近地警告系统的驾驶舱测试的条件是        飞机在地面        飞机在地面，起落架放下，襟翼小于15单位        飞机在地面，起落架放下        起落架放下，襟翼收上                B               
171        航空中所谓的绝对高度是指        从飞机重心到实际海平面的垂直距离        从飞机到某一指定参考平面的垂直距离        飞机重心到标准海平面(760毫米汞柱高)的高度        从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离        A                       
172        从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离称为(    ) 高度。        标准气压        真实高度        相对高度        无线电                        C       
173        大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为（    ）。        计算空速（CAS）        指示空速（IAS）        真空速（TAS）        校正空速（CAS）                B               
174        计算空速（CAS）是指（  ）。        根据动压计算的没有任何补偿的空速        补偿了静压源误差后的指示空速        补偿了由于空气密度所导致的误差后的空速        补偿了由于空气密度和压缩性变化所导致的误差后的计算空速                B               
175        马赫数的大小决定于        动压和静压，与气温无关        动压和静压，与气温有关        动压和静压，与高度有关        动压和静压，与气压和温度有关        A                       
176        马赫数M为（    ）之比。        指示空速与本地音速        计算空速与音速        真空速与计算空速        真空速与本地音速                                D
177        航空仪表由于测量方法上的不完善所造成的误差称为        原理误差或理论误差        方法误差或设计误差        方法误差或原理误差        构造误差或系统误差                        C       
178        气压高度表中的伺服式高度表是指（   ）的高度表。        应用电气－机械式        应用微处理机实现高度计算        应用机械方法完成线性输出        可人工调节和设定修正值        A                       
179        全／静压加温组件用于控制（  ）的加温器的电源。        全静压探头        全静压探头、全温(TAT)探头和迎角探头        全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据计算机        全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据仪表                B               
180        全／静压加温组件上的所有灯灭表示所有加温器元件的        电流太低        电流太大        电流正常        电源已自动切断                        C       
181        温度传感器又称总温探头，它是        大气数据计算机重要的信号源        大气数据计算机的主要部件之一        由半导体材料制成的        装在机身纵轴上的传感器，用以感受气流温度        A                       
182        数字式大气数据计算机所接收的信号为        全压和静压        全压、静压和全温信号        全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息        全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息、马赫数、冲压                        C       
183        数字式大气数据计算机的输出信号中除各种速度、压力外，还包括        高度和静温        高度、静温和攻角        高度、总温和攻角        高度和攻角                B               
184        陀螺的支点是指        自转轴的轴承支点        外框轴的轴承支点        陀螺组件的支承点（安装固定点）        自转轴、内框轴和外框轴的轴线的相交点                                D
185        三自由度陀螺的两个基本特性是        定轴性、进动性        稳定性、进动性        定轴性、章动性        稳定性、定轴性                B               
186        惯性导航系统测定飞机位置信息的基本原理是（   ）获得飞机的即时位置信息。        利用三组加速度计连续地进行测量，而后分别通过两次积分运算        利用一组加速度计连续地进行测量，而后分别通过一次积分运算        利用三组加速度计连续地进行测量，而后分别通过一次积分运算        利用一组加速度计连续地进行测量，而后分别通过两次积分运算        A                       
187        惯性基准系统的直流供电(ON  DC)通告牌亮表示（    ）。        直流电源失效        系统目前无法利用直流供电进入正常工作方式（导航方式）        IRU使用备用电瓶供电        电瓶电压下降到18伏                        C       
188        惯性基准组件的试验可在（   ）方式时进行。        姿态方式        地面维护、也可在校准        地速大于20海里／小时        空中                B               
189        惯性基准组件的对准是指根据地球自转和重力特性而对准（　 ）        到当地地垂线和磁北方向上，并估算当地经度。        到当地地垂线和磁北方向上，并估算当地纬度。        到当地地垂线和真北方向上，并估算当地经度。        到当地地垂线和真北方向上，并估算当地纬度。                                D
190        在惯性基准系统完成对准前，必须将（   ）输入系统。        现在位置        现在位置和格林尼治时间        当前本地时间和位置        当前本地时间、速度和位置        A                       
191        可通过CDU来完成惯性基准系统的（   ）等工作。        飞机起始位置输入        飞机起始位置输入和进行惯性基准系统的自检程序        进行惯性基准系统的自检程序        全面参数测试和性能自检                B               
192        如果在NAV导航方式位进行惯性基准系统的对准，则当系统对准正常结束时的显示为（   ）。        ALIGN对准通告牌通亮        ALIGN对准通告牌闪亮        ALIGN对准通告牌闪亮且NAV通告牌通亮        ALIGN对准通告牌熄灭                                D
193        在对准过程中，如果引入的飞机起始位置数据不正确，则（  ）。        ALIGN通告牌闪亮        FAULT故障通告牌亮        ALIGN通告牌熄灭        ALIGN通告牌通亮        A                       
194        对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是（   ）。        系统方式选择开关在ALIGN位置且地速小于20海里／小时        系统方式选择开关在ALIGN位置且地速大于20海里／小时        系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20海里／小时        系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速大于20海里／小时                        C       
195        对惯性基准系统进行快速对准的方法是        将方式选择开关从NAV位拨到ALIGN位，时间不大于3秒钟        将方式选择开关从ALIGN位拨到NAV位，时间不大于3秒钟        将方式选择开关从ALIGN位拨到NAV位，时间大于3秒钟        将方式选择开关从NAV位拨到ALIGN位，时间大于30秒钟                                D
196        EHSI的扩展显示方式所显示的是飞机前方70度弧段的信息，它与全景方式的差别还有        所显示的范围可扩展到320海里        可显示所选定的导航系统的更广泛的信息        可放大当前显示在CDU上的信息        可显示气象雷达图像、选择方式及天线角度指示等信息                                D
197        为了在EHSI上显示飞行航路及航路数据显示，应选择（  ）显示方式。        扩展        航图        全景        罗盘                B               
198        在EHSI的（   ）显示方式可显示由飞行管理计算机提供的飞行计划。        航图        全景        计划        扩展                        C       
199        EHSI显示FAIL表示        气象雷达失效        EHSI失效        EADI失效        CDU失效        A                       
200        EADI所显示的地速是由（  ）提供的。        惯性基准系统        FMC        FMC或惯性基准系统        大气数据计算机                        C       
201        EFIS所显示决断高度信息是（  ）的。        由FMC提供        由无线电高度表提供        在CDU上选择        在EADI控制合上选择                                D
202        EADI上的决断高度显示（   ）。        当飞机高度高于决断高度时为绿色字符，当飞机下降穿越决断高度时，显示“DH”红色闪烁字符        当飞机高度高于决断高度时为黄色字符，当飞机下降穿越决断高度时，显示“DH”红色闪烁字符        当飞机高度高于决断高度时为绿色字符，当飞机下降穿越决断高度时，显示“DH”黄色闪烁字符        当飞机高度高于决断高度时为白色字符，当飞机下降穿越决断高度时，显示“DH”黄色闪烁字符                        C       
203        EADI上的无线电高度显示在2500英尺以下高度飞行时显示为（  ）。        白色；在2500英尺以上显示为2500英尺        白色；在2500英尺以上显示为空白        绿色；在2500英尺以上显示为空白        绿色；在2500英尺以上显示为2500英尺                B               
204         在地面，当(    ) 时可用飞行数据记录器控制板上的“检查”开关检查飞行数据记录器是否工作正常。        发动机停车        一台发动机达到正常运行转速        设定停留刹车        APU正常运行        A                       
205        飞行数据记录器可记录（ ）的飞行数据。        最后25天        最后25小时        最后5小时        最后30分钟                B               
206        飞行管理计算机硬件是多微机系统，由（   ）三台微处理机、电源组件和电池组件等组成。        计算、控制、导航        纵向、横向、垂向        计算、输入、输出        导航、性能、输入/输出                                D
207        飞行管理计算机的存储器内存储有两个数据库：        控制数据库和导航数据库        导航数据库和性能数据库        导航数据库和计算数据库        航路数据库和机场数据库                B               
208        飞行管理计算机中的（   ）更新一次。        导航和性能数据库需要每隔28天        性能数据库需要每隔28天        导航数据库需要每隔28天        导航数据库需要每隔一个月                        C       
209        飞行管理计算机中的导航数据库通常由（  ）提供。        航空公司计算中心        民航总局计算中心        民航总局空管中心        由杰普逊公司定期                                D
210        飞行管理计算机前面板右边的信息（MSG）灯亮表示        所显示的信息无效        无法正常显示信息        控制显示装置CRT上显示有信息        应输入有关信息以完成导航计算                        C       
211        通常将由自动驾驶仪与飞机构成的稳定飞机姿态的回路称为        姿态回路        稳定回路        控制回路        自动驾驶回路                        C       
212        根据自动驾驶仪的控制规律，通常将自动驾驶仪分为（   ）两类。        比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪        线性自动驾驶仪和非线性自动驾驶仪        模拟式自动驾驶仪和数字式自动驾驶仪        稳定式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪        A                       
213        现代飞行器控制系统的内回路主要用于        控制和操纵飞机的姿态运动        控制和操纵飞机的速度        控制和操纵飞机的加速度        控制飞机内部操纵系统        A                       
214        现代飞行器控制系统的外回路主要用于        控制和操纵飞机的速度和加速度        控制飞机质心的轨迹运动        控制和操纵飞机的姿态运动        控制飞机外部操纵系统        A                       
215        每部飞行控制计算机按功能可以分成（   ）四个功能模块。         数字处理部分、存储器部分、模拟处理部分、电源部分        数字处理部分、输入输出部分、模拟处理部分、电源部分        计算处理部分、输入输出部分、存储部分、控制部分        计算处理部分、输入输出部分、控制部分、电源部分                B               
216        现代民航飞机的自动驾驶仪通常有（   ）两个通道。倾斜通道和俯仰通道        速度通道和姿态通道        数字通道和模拟通道        倾斜通道和俯仰通道        计算通道和控制通道                        C       
217        现代民航飞机的自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种，即        稳定和不稳定        自动驾驶（A/P）和飞行指引（A/D）        自动油门（A/T）和飞行指引（A/D）        指令状态（CMD）和驾驶盘操纵状态（CWS）                                D
218        现代飞机上飞行指引指令的计算是由（   ）来完成的.        飞行管理计算机FMC        自动油门计算机A/T         飞行指引计算机A/D        飞行控制计算机FCC                                D
219        飞行控制系统中常采用的舵机为（   ）两种。        模拟式舵机和数字式舵机        机电式舵机和数字式舵机        电动舵机和电动液压舵机        反馈式舵机和开放式舵机                        C       
220        自动飞行控制系统中的舵回路中常用的位置反馈又可称为        软反馈        硬反馈        弹性反馈        比例反馈                B               
221        自动飞行控制系统中用于控制飞机飞行速度的系统为        自动驾驶仪俯仰通道和倾斜通道        自动油门系统和自动驾驶仪俯仰通道        马赫配平系统和自动驾驶仪俯仰通道        马赫配平系统和自动驾驶仪倾斜通道                B       
222        控制飞机运动轨迹的系统是        自动油门        飞行指引仪        自动驾驶仪        偏航阻尼器                        C
223        偏航阻尼器系统所控制的操纵面是        调整片        方向舵        水平安定面        升降舵                B       
224        自动飞行控制系统是由（  ）等系统组成的。        自动驾驶仪系统、阻尼系统、配平系统、飞行指引系统，自动油门系统        自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道        惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、推力管理系统        自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统        A               
225        自动飞行控制系统所需的姿态信号是由（   ）提供的。        仪表着陆系统        飞行管理计算机        惯性导航系统，        全球定位系统                        C
226        FMS主要由五个分系统和一些传感器组成。这五个分系统是（   ）。           FMCS、IRS、AFCS、A/T和EFIS        FMCS、IRS、AFCS、A/D和EFIS        IRS、A/D、A/T、AFCS和FMCS        FMCS、IRS、A/T、A/P和EFIS        A               

航空

1        具有物质原有特性的最小粒子称为(    )。        分子         原子         质子         电子        A                                 
2        物质被分割到仍保持其原有化学性质的最小粒子称为(      )。        分子         原子         质子         电子                B                       
3        在大多数原子中(      )。        质子的数目等于中子的数目         质子的数目少于中子的数目         质子的数目多于中子的数目        质子的数目不等于中子的数目        A                               
4        氧原子中绕原子核转动的电子有(      )。         2个         4个         8个         16个                        C               
5        原子中的(      )。        电子带有正电荷        电子带有负电荷        质子带有负电荷        质子带有正电荷                B                       
6        物体中所包含物质的多少是(      )。        重量        质量        比容        容积                B                       
7        公斤是(      )的法定计量单位。        重量        质量        力        压力                B                       
8        "在标准大气压下, 水的三相点为(      )。"        273.15K        273.16K        288.15K        300.16K                B                       
9        单位时间移动的距离是(        )。        速度        加速度        减速度        梯度        A                               
10        单位时间所作的功是(        )。        效率        功率        速率        比率                B                       
11        (      )都是矢量。        功、热量、速度和质量        温度、容积和加速度        力、速度和加速度        功率、密度和温度                        C               
12        牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以(      )的方式出现。        大小相等、方向相反        "大小相等,作用在同一个物体上"        "大小相等,方向相也相同"        "大小不等,方向相也不相同"        A                               
13        牛顿第二定律指出(      )。        "加速度和力同时存在, 同时改变"        力是产生加速度的原因        "物体如果有加速度, 则作用在物体上的外力一定存在"        作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现        A        B        C               
14        绝对温度300K等于(   )。        27℃        12℃        149℃        572℃        A                       
15        华氏温度85°F约等于(    )。        166℃        30℃        43℃        303K                B               
16        摄氏温度25℃约等于(    )。        298K         46°F         57°F        77°F                                D
17        "在容器上安装有压力表, 其读数为1.9MPa, 大气压为1.0bar, 则绝对压力为(   )。"        1.8MPa        2.8MPa         2.0MPa        2.9MPa                        C       
18        气体定压比热容的定义是(        )。        "在压力不变的过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量"        "在压力不变的准静态过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量"        " 在压力不变的无耗散准静态过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量"        "在压力不变的无耗散准静态过程中, 一公斤气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量"                                D
19        在热力学中规定(      )。        "热力系向外界放热, 热量为负"        "热力系向外界放热, 热量为正"        "热力系向外界输出功, 功为正"        "热力系对外界作功, 功为负"        A                C       
20        (           )的法定计量单位是焦耳。        功。         功率        热量。        力。        A                C       
21        完全气体的定压比热容(       )定容比热容。        小于        等于        大于        不等于                        C       
22        多变指数等于1的过程是(     )。        定压过程        定容过程        定温过程        定熵过程                        C       
23        牛顿内摩擦定律适用于(      )。        任何流体的流动        牛顿流体的紊流流动        牛顿流体的任何流动        牛顿流体的层流流动                                D
24        气体的动力粘性系数随温度的变化规律是(      )。        随温度的升高而减小        随温度的升高而变化        随温度的升高而增大        随温度的升高保持不变                        C       
25        影响气体动力粘性系数的因素有     )。        气体的密度和气体的容积        气体的种类和气体的密度        气体的温度和气体的容积        气体的种类和气体的温度                                D
26        用流体流动的(       )来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。        马赫数        雷诺数        普朗特数        付立叶数                B               
27        "温度为16℃的空气以170m/s的速度流动, 流动马赫数约为（   ）。"        0.5        0.8         1.2        2.0        A                       
28        "压气机出口气流的总温为127℃, 速度为183m/s, 则空气流动的速度系数约为（    ）。"        0.5        0.8         1.2        2.0        A                       
29        气流的速度系数是（      ）。        气流流速与音速的比值        气流流速与压力的比值         气流流速与温度的比值        气流流速与临界音速的比值                                D
30        气流马赫数（     ）时，为亚音速流动。        小于1        小于0        大于1        不等于1        A                       
31        气流马赫数（     ）时，为超音速流动。        小于1        大于0        大于1        不等于1                        C       
32        气动函数中的流量函数ｑ（λ）随速度系数λ的变化规律是（      ）。        随λ的增大而减小        随λ的增大而增大        "λ＜１时随λ的增大而增大, λ＞１时随λ的增大而减小"        "λ＜１时随λ的增大而减小, λ＞１时随λ的增大而增大"                        C       
33        "亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（   ）。"        "速度下降, 压力升高"        "速度下降, 压力下降"        "速度上升, 压力下降"        "速度上升, 温度下降"                        C        D
34        "亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（   ）。"        "速度下降, 压力升高"        "速度下降, 压力下降"        "速度上升, 压力下降"        "速度上升, 压力升高"        A                       
35        在（      ）中气流的总压将保持不变。        定熵流动        绝热流动        换热流动        定熵绝能流动                                D
36        "超音速气流流过激波后, 气流的（     ）。"        "马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升"        "马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升"        "马赫数突然增大, 压力和温度突然下降"        "马赫数突然下降, 压力和温度突然上升"                                D
37        超音速气流产生的激波分为(     ）三种类型。        "马赫波, 膨胀波,压缩波"        "正激波,斜激波,曲线激波"        "马赫波,附体激波,脱体激波"        "压缩波,等压波,脱体波"                B                D
38        超音速气流经过正激波后（    ）。        仍为超音速气流        变为亚音速气流        变为跨音速气流        变为音速气流                B               
39        传热的基本方式有（      ）。        导热、对流和热辐射三种        碰撞、扩散和掺混三种        沸腾、蒸发和扩散三种        喷淋、汽化和升华三种        A                       
40        导热所遵守的规律是（       ）。        牛顿定律        虎克定律        付立叶定率         普朗特定律                        C       
41        热辐射的特点是（       ）。        热辐射能可以在真空中进行传播        热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播        "热辐射时不但存在能量的转移, 而且还伴随着能量形式的转化"        热辐射能只有在运动的流体中进行传播        A                C       
42        航空燃气涡轮发动机是将（      ）。        动能转变为热能的装置        热能转变为机械能的装置        动能转变为机械能的装置        势能转变为热能的装置                B               
43        航空燃气涡轮发动机分为（      ）。        离心式和轴流式两种类型        吸气式和增压式两种类型        冲击式和反力式两种类型        "涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴四种类型"                                D
44        单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（       ）。        "进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管"        "气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴"        "扩压器, 静子, 转子, 排气装置"        "螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管"        A                       
45        加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（       ）。        进气道和压气机之间        压气机和主燃烧室之间        主燃烧室和涡轮之间        涡轮和喷管之间                                D
46        加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（       ）。        提高涡轮前燃气总温        提高喷管前的燃气温度        提高主燃烧室前的燃气温度        提高压气机出口处的气体温度                B               
47        燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（       ）。        "使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作"        使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作        使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作        "使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作"                                D
48        燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（      ）。        产生推力        产生拉力        产生弹力        产生应力                B               
49        涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（       ）。        直升机的旋翼        附件系统        压气机        发电机        A                       
50        影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（    ）。        发动机的重量和滑油量        低热值和理论空气量        进气流量和单位推力        进气流量和喷气速度与飞行速度之差                        C         D
51        "空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（      ）。"        向前的        向后的        向上的        向下的        A                       
52        燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（      ）。        公斤        焦耳        牛顿        千瓦                        C       
53        影响发动机燃油消耗率的因素有（   ）。        定压比热容        热容比        单位推力        油气比                        C        D
54        燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（        ）。        总效率等于推进效率与热效率之和        总效率等于推进效率与热效率之差        总效率等于推进效率与热效率乘积        热效率等于推进效率与总效率之和                B               
55        燃气发生器是由（       ）组成的。        "压气机, 燃烧室和涡轮"        气缸和活塞        静子和转子        螺旋桨和减速器        A                       
56        燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（      ）。        卡诺循环        奥托循环        朗肯循环        布莱顿循环                                D
57        燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（      ）。        定压加热循环        定容加热循环        定温加热循环        定熵加热循环        A                       
58        燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气体的条件下只与发动机的（    ）有关。        增压比        进气温度        喷气速度        压缩比        A                       
59        影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 (        )。        涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量        涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率        发动机的增压比；发动机的重量和长度        涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积                B               
60        使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为 (        )增压比。        最有效        最佳        最经济        最适宜                        C       
61        使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为 (        )增压比。        最有效        最佳        最经济        最适宜                B               
62        "燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下,最经济增压比 (        )最佳增压比。"        大于        等于        小于        不等于        A                       
63        燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（      ）加热过程。        定压        定容        定温        多变        A                       
64        整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（      ）。        压气机的进口        压气机的出口        燃烧室的进口        燃烧室的出口                        C       
65        整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（     ）        压气机的进口        压气机的出口。        燃烧室的进口        燃烧室的出口                B               
66        燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（     ）大气温度。        低于        等于        高于        等于标准                        C       
67        EPR叫做（   ）。        发动机压力比        发动机转速比        发动机压缩比        发动机增压比        A                       
68        低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（    ）。        发动机的增压比        发动机的压力比        发动机的压缩比        发动机的容积比                B               
69        表征发动机推力的参数有（    ）。        EPR        EGT        N1        sfc        A                C       
70        EGT叫做发动机的（     ）。        涡轮前燃气温度        排气温度        进气温度        燃烧温度                B               
71        EGT一般是（    ）燃气总温。        高压涡轮前        高压涡轮后        低压涡轮后        低压涡轮前                        C       
72        EGT是一个重要的（    ）参数。        经济性        可靠性        监控        性能                        C       
73        "脏的压气机叶片, 会使（      ）。"        EGT升高        EGT降低        EPR变大         EPR减小        A                       
74        "如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是（    ）。"        燃烧不完全        喷油嘴积炭        放气活门漏气        滑油油滤堵塞                        C       
75        测量EGT所采用的温度传感器是（   ）。        电阻式的        双金属片式的        气体压力式的        热电偶式的                                D
76        燃气涡轮发动机的推进效率是（    ）。        推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比        循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比        推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比        总效率与热效率之比        A                        D
77        "燃气涡轮发动机的喷气速度等于飞机飞行速度两倍时, 发动机的推进效率约为（      ）。"        25％        50％        67％        75％                        C       
78        燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（   ）。        压力比        推重比        流量比        单位推力                                D
79        燃气涡轮喷气发动机的推重比（      ）。        大于1        等于1        小于1        不等于1                        C       
80        描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有（    ）。        单位推力和推重比        燃油消耗量和燃油消耗率        增压比和涡轮前燃气总温        喷气速度和发动机的排气温度                B               
81        燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（      ）。        燃烧室中的压力        压气机进口处的空气温度        压气机出口处的空气温度        涡轮前燃气总温                                D
82        燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（      ）。        牛顿第二定律和牛顿第三定律        热力学第一定律和热力学第二定律        牛顿第一定律和付立叶定律        道尔顿定律和玻尔兹曼定律        A                       
83        燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是（     ）。        燃烧室中的压力        压气机进口处的空气温度        涡轮前燃气总温        压气机出口处的空气温度                        C       
84        "当飞行马赫数保持一定时, 涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（       ）。"        无关        成正比        成反比        的平方根成正比                        C       
85        影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（      ）。        推重比和迎风推力        油气比和单位推力         压气机的级数和涡轮的级数        单位推力和燃烧室出口与进口总温之差                B                D
86        发动机燃油消耗率的计量单位是（    ）。        "公斤/(小时,牛)"        磅／小时／磅        "公斤/(米,秒)"        焦耳/小时        A        B               
87        "当压气机进口处的气流马赫数（       ）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。"        大于        等于        小于        不等于                        C       
88        燃气涡轮发动机的进气道一般分为（       ）两种类型。        冲压式进气道和反作用式进气道        亚音速进气道和超音速进气道        离心式进气道和轴流式进气道        单级进气道和多级进气道                B               
89        亚音速进气道是一个（      ）的管道。        扩张形        收敛形        先收敛后扩张形        圆柱形        A                       
90        进气道的冲压比是（      ）。        进气道出口处的总压与来流总压之比        进气道出口处的总压与来流静压之比        进气道进口处的总压与来流总压之比        进气道进口处的总压与来流静压之比                B               
91        影响进气道冲压比的因素有（    ）。        "飞行速度, 大气温度和流动损失"        "大气压力, 进口面积和喷气速度"        "单位推力, 压气机和涡轮的级数"        "大气密度, 涡轮出口与进口温度"        A                       
92        进气道的总压恢复系数是（      ）。        进气道出口处的总压与来流静压之比值        进气道进口处的总压与来流总压之比值        进气道出口处的总压与来流总压之比值        进气道进口处的总压与来流静压之比值                        C       
93        进气道的总压恢复系数是一个（    ）的数。        大于1        等于1        小于1        不等于1                        C       
94        进气道的总压恢复系数的大小反映了（    ）的大小。        流动损失        压力变化        气流速度变化        流场均匀程度        A                       
95        超音速进气道可分为（       ）三种类型。        离心式、轴流式和混合式        直流式、回流式和折流式        离心式、气动式和冲击式        外压式、内压式和混合式                                D
96        外压式超音速进气道是通过（       ）将超音速气流变为亚音速气流的。        管内扩散增压原理        冲压原理        一道或多道斜激波再加上一道正激波        摩擦降速原理                        C       
97        外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为（       ）时使用。        1.5以下        2.0以下        3.0以下        4.0以下                B               
98        描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（      ）。        绝热指数        畸变指数        流量系数        速度系数                B               
99        "当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（      ）。"        在对流层中是增加; 在同温层中是减小        在对流层中是减小; 在同温层中是增加        在对流层中以下是增加; 在同温层中是不变        在对流层中是不变; 在同温层中也不变                                D
100        "当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是:（     ）。"        在对流层中是增加; 在同温层中是减小         在对流层中是减小; 在同温层中是增加        在对流层中是增加; 在同温层中是不变        在对流层中是不变; 在同温层中也不变                        C       
101        燃气涡轮发动机中压气机的功用是（      ）。        增大进入发动机的空气流量        "压缩空气, 提高空气的压力"        增高进入发动机的空气温度        降低进入燃烧室的空气温度                B               
102        燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（      ）两种类型。        离心式和轴流式        冲压式和反力式        回流式和折流式        吸气式和增压式        A                       
103        离心式压气机的两个主要部件是（     ）。        扩压器和导气管        工作叶轮和扩压器        导气管和工作叶轮        工作叶轮和喷管                B               
104        离心式压气机的增压原理是（      ）。        充气增压        冲压增压        加热增压        扩散增压和离心增压                                D
105        离心式压气机的最大优点是（      ）。        流动损失大        单位面积的流通能力低        单级增压比高        级数少                        C       
106        离心式压气机的叶轮分为（      ）。        单级叶轮和多级叶轮        单面叶轮和双面叶轮        单级叶轮和复合叶轮        高级叶轮和低级叶轮                B               
107        轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（      ）。        多级叶轮        双面叶轮        复合叶轮        高级叶轮                B               
108        轴流式压气机的两个主要部件是（      ）。        转子和静子。        扩压器和导气管。        整流器和工作叶轮。        工作叶轮和导向器。        A                       
109        轴流式压气机转子的基本结构型式有（      ）三种。        "管型, 环型和管环型"        "鼓式, 盘式和鼓盘式"        "单级, 双级和多级"        "直流, 回流和折流式"                B               
110        轴流式压气机机匣的结构大都是（     ）。        整体结构型式        焊结的结构型式        分半的结构型式        "轴向分段, 径向对开的结构型式"                                D
111        目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（      ）。        鼓盘式        环型        盘式        回流式        A                       
112        "空气流过压气机整流环时, 气流的（      ）。"        "速度增加, 压力下降"        "速度增加, 压力增加"        "速度下降, 压力增加"        "速度下降, 压力下降"                        C       
113        轴流式压气机通道结构型式有（     ）三种。        "管型, 环型和管环型"        "鼓型, 盘型和鼓盘型。"        "等外径, 等内径和等中径。"        "扩张型, 收敛型和直筒型"                        C       
114        压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（     ）。        焊接        挤压配合        枞树型榫头        燕尾型榫头                                D
115        轴流式压气机的最大优点是（      ）。        单级增压比高        总的增压比高        流动损失大        重量轻                B               
116        轴流式压气机中一级的增压比大约为（    ）。        3:1～4:1        1:1～5:1        20:1～25:1        1.15:1～1.35:1                                D
117        轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（       ）。        扭速        预旋        流量        密流                B               
118        轴流式压气机进气导向器的功能是（       ）。        增大进气量        增大扭速        产生预旋        增大密流                        C       
119        压气机的增压比是（       ）。        压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比        压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比        压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比        压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比        A                        D
120        轴流式压气机的增压比等于各级增压比之（     ）。        和        商        差        乘积                                D
121        （        ）不属于轴流式压气机的叶型损失。        摩擦损失        分离损失        激波损失        倒流损失                                D
122        压气机转子和涡轮转子是通过（     ）连接的。        联轴器        旋流器        导向器        整流器        A                       
123        压气机转子的盘轴连接型式分为（     ）。        销钉式和花键式        挤压式和热压式        松动式和紧固式        可拆卸式和不可拆卸式                                D
124        轴流式压气机的整流器是用(      )固定到压气机机匣上的。        螺纹         销钉        花键        径向螺钉                                D
125        轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（      ）。        相对速度进口角        绝对速度进口角        折转角        攻角                                D
126        轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（      ）。        压气机的扭速系数        压气机的流量系数        压气机的速度比        压气机的传动比                B               
127        "当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（     ）处发生气流分离。"        叶盆        叶背        叶根        叶尖                B               
128        "当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（     ）处发生气流分离。"        叶盆        叶背        叶根        叶尖        A                       
129        "轴流式压气机的转速保持不变, （ ）可以改变工作叶片进口处气流的攻角。"        工作叶轮进口处绝对速度        工作叶轮进口处绝对温度        工作叶轮进口处绝对压力        工作叶轮进口处绝对湿度        A                       
130        压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（      ）        与压气机转速n同向且比n快        与压气机转速n同向且比n慢        与呀气机转速n反向且比n快        与压气机转速n反向且比n慢                B               
131        轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（      ）性质的振荡现象。         低频率，低振幅        高频率，高振幅        低频率，高振幅        高频率，低振幅                        C       
132        描写压气机性能的参数有（       ）。        增压比和效率        级数和通道面积        压气机功和功率        总压和总温        A                C       
133        "在压气机进口总温和总压保持不变的情况下, 压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（         ）特性。"        转速        流量        速度        高度                B               
134        "轴流式压气机喘振时,发动机的（   ）。"        振动减小        振动加大        EGT下降        EPR增高                B               
135        轴流式压气机发生喘振的根本原因是（      ）。        压气机的级数多        压气机的效率高        压气机的增压比低        在大多数叶片上发生气流分离                                D
136        轴流式压气机在设计中的防喘措施有（       ）。        "中间级放气, 可调静子叶片和多转子"        "旋流器, 离心喷油嘴和扩张形的流动通道"        "回流器, 气动式喷油嘴和收敛形的流动通道"        "整流器, 蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道"        A                       
137        轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是(      )形的。        收敛        圆锥        扩张        圆柱                        C       
138        "轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是(      )形的。"        收敛        圆锥        扩张        圆柱        A                       
139        单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是(       )。        逐级增大的        逐级减小的        逐级不变的        逐级先增大后变小的                B               
140        进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫(        )。        燃烧室的油气比        燃烧室的流量比        燃烧室的速度比        燃烧室的余气系数        A                       
141        航空燃气涡轮发动机的余气系数在(      )        0.6～1.1        1.0～1.5        3.5～4.5        6.0～8.0                        C       
142        燃气涡轮发动机余气系数的物理义意是(          )。        余气系数大于1是贫油        余气系数大于1是富油。        余气系数小于1是富油        余气系数小于1是贫油        A                C       
143        描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的(         )。        直径        长短        容积        容热强度                                D
144        描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是(        )。        燃烧效率        燃烧时间        燃烧速度        燃烧完全系数        A                        D
145        "在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（         ）。"        在同一圆环上温度分布应尽可能的均匀        各处的温度应均匀一致        "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高"        "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低"        A                C       
146        "在航空燃气涡轮发动机中, 燃烧产物中的有害气体（          ）的含量随发动机转速的增大而减少。"        一氧化碳和氧化氮        一氧化碳和碳化氢        二氧化硫和氧化氮        一氧化硫和碳化氢                B               
147        航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（        ）三种。        "管型, 环型和管环型"        "等外径, 等内径和等中径"        "鼓型, 盘型和鼓盘型"        "扩张型, 收敛型和直筒型"        A                       
148        现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（       ）燃烧室。        管型        环型        管环型        扩张型                B               
149        环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（      ）三种类型。        "层流式, 紊流式和旋流式"        "冲击式, 反力式和潜流式"        "离心式, 轴流式和混合式"        "直流式, 回流式和折流式"                                D
150        "在管环型燃烧室中,在（      ）个火焰筒上装有点火装置。"        一        两        大多数        每                B               
151        "在管环型燃烧室中,在（       ）个火焰筒上装有连焰管。"        一        两        大多数        每                                D
152        燃烧室中旋流器的功能是:（      ）。        "降低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混"        "增加流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混"        "增加流入燃烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混"        "增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和空气更好地掺混"        A                       
153        航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是（     ）。        控制出口温度分布        降低出口温度        参加燃烧        冷却保护火焰筒        A        B                D
154        航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气与燃油形成（     ）。        余气系数大于1的混合气        余气系数稍小于1的混合气        余气系数小于1的混合气        余气系数等于1的混合气                B               
155        航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（     ）。        冷却涡轮        降低温度        参加燃烧        冷却火焰筒                        C       
156        "为了提高火焰的传播速度, 在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（    ）。"        稍大于一        稍小于一        等于一        不等于一                B               
157        "为了提高火焰的传播速度, 在燃烧室采取了（    ）等措施,降低燃烧区的空气流速。"        扩张形的头部流动通道        分股进气        安装旋流器        安装整流锥        A        B        C       
158        （         ）不是影响火焰传播速度的因素。        混合气的余气系数        燃油的雾化程度        流动状态        喷气速度                                D
159        "航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致可分为（       ）。"        "层流区, 紊流区和旋流区"        "冲击区, 反力区和压力区"        "主燃区, 补燃区和掺混区"        "直流区, 回流区和折流区"                        C       
160        燃气涡轮发动机的燃烧室的常见故障是（    ）。        局部过热和熄火        振动过大和污染        腐蚀和蠕变        喘振和超转        A                       
161        航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（       ）。        气体压力高        气体温度低        气体密度高        余气系数超出了稳定燃烧的范围                                D
162        航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（      ）。        "使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件"        "给燃油增压, 提高燃油的雾化程度"        "压缩空气, 提高空气的压力"        控制发动机的转速        A                       
163        航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片的两种基本形式是（      ）。        反作用式和收敛式        切向式和反作用式        冲击式和反作用式        冲击式和叶栅式                        C       
164        航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（        ）组成的。        导向器和工作叶轮        整流器和工作叶轮        扩压器和工作叶轮        静子和转子                                D
165        航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（      ）。:        焊接        枞树型榫头        燕尾型榫头        挤压配合                B               
166        "航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内, 外环之间时, 要求（       ）。"        有一端是松动的        两端牢靠地焊接好        两端都是松动的        紧紧地挤压配合好        A                       
167        涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（       ）。        减少叶尖处的气流速度        增加叶尖处的气流速度        提高涡轮的效率        减少叶片的振动                        C        D
168        涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（      ）。        穿过叶根并与叶片的榫头相平行        沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行        沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行        穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相“垂直”                                D
169        "燃气涡轮喷气发动机停车后要有一个冷转阶段, 其目的是（       ）。"        吹除燃烧室中剩余的燃油        "机匣冷却下来之前, 使涡轮转子先冷下来"        将滑油管中的滑油抽回滑油箱        "冷却涡轮叶片, 避免产生应力裂纹"                B               
170        涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是（        ）。        压痕        蠕变        裂纹        划伤                        C       
171        涡轮喷气发动机的涡轮叶片产生裂纹的主要原因是（      ）。        热应力        离心力        气动力        切应力        A                       
172        燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（       ）。        压气机最后一级的整流器        涡轮第一级导向叶片        喷管处的整流锥表面        燃烧室中的旋流器                B               
173        涡轮的落压比是（      ）。        涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比值        涡轮出口处的总压与涡轮进口处的总压之比值        涡轮进口处的总压与涡轮出口处的静压之比值        涡轮进口处的静压与涡轮出口处的静压之比值        A                        D
174        "在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功（      ）一级压气机所消耗的功。"        等于        小于        大于        不等于                        C       
175        "在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为(        )。"        涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大等于        涡轮叶片比压气机叶片厚        流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多        涡轮叶片比压气机叶片更耐高温        A                C       
176        "在燃气涡轮喷气发动机中, 轴流式压气机的级数（        ）涡轮的级数。"        等于        小于        大于        不等于                        C       
177        燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片（      ）。        "厚, 且弯曲程度大"        "薄, 且弯曲程度小"        "薄, 且弯曲程度大"        "厚, 且弯曲程度小"        A                       
178        "燃气涡轮喷气发动机的涡轮中, 两个相邻叶片间的通道是（       ）形的。"        圆柱        收敛        扩张        缩扩                B               
179        "燃气涡轮喷气发动机中, 燃气流过涡轮导向器时（        ）。"        "速度下降, 压力提高"        "总温不变, 总压稍有下降"        "速度提高, 压力下降"        "速度提高, 压力提高"                B        C       
180        燃气流过涡轮时的二次流动损失有（        ）。        径向间隙处的倒流损失和叶尖处的潜流损失        径向间隙处的涡流损失和叶尖处的尾流损失        径向间隙处的倒流损失和叶尖处的激波损失        径向间隙处的漏气损失和叶尖处的潜流损失                                D
181        "燃气涡轮喷气发动机中, 有些涡轮叶片是空心的, 其目的是（      ）。"        提高叶片的强度        对叶片进行冷却        对叶片进行加热        提高叶片的刚性                B               
182        "燃气涡轮喷气发动机中, 对涡轮叶片的冷却是通过（       ）进行的。"        "辐射, 冲击和沸腾换热"        "对流, 导热和气膜冷却"        "倒流, 潜流和附面层相互作用"        "加力, 回流和激波的相互作用"                B               
183        "在燃气涡轮喷气发动机中,（       ） 的涡轮叶片采取了冷却措施。"        所有各级        "只有第一级或第一, 二级"        只有最后一级        中间各级                B               
184        "燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（        ）。"        提高涡轮效率        减小热应力        提高落压比        降低漏气损失        A                        D
185        "燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的方法是（        ）。"        控制涡轮叶片的膨胀量        控制涡轮机匣的膨胀量        同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量        控制涡轮轴的膨胀量                B               
186        "对于定型的燃气涡轮发动机, 影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的因素是（        ）。"        涡轮的级数        压气机的增压比        发动机的工作状态        大气压力和温度                        C       
187        "对一台先进的双级涡轮, 涡轮间隙若增加1毫米, 则发动机的燃油消耗率将增加约（        ）。"        1.0％        1.5％        2.0％        2.5％                                D
188        燃气涡轮发动机中的扩压器位于（     ）。        压气机和燃烧室之间        燃烧室和涡轮之间        涡轮和喷管之间        排气管和喷口之间        A                       
189        "空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后, 其流速降低, 主要目的是（     ）。"        提高空气的压力        提高空气的温度        保证燃烧室中的稳定燃烧        提高喷气速度                        C       
190        （        ）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。        提高燃气的速度        提高燃气的压力        产生反推力        降低噪音                B               
191        改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（         ）。        发动机的工作状态        反压        大气压        发动机的重量        A                       
192        亚音速喷管是一个（      ）的管道。        圆柱形        扩张形        收敛形        缩扩形                        C       
193        亚音速喷管是由（       ）组成的。        排气管和喷口        整流锥和喷口        中介管和喷口        导流器和旋流器        A                C       
194        亚音速喷管的喷口位于（       ）。        排气管之前        排气管之后        扩压器之前        扩压器之后                B               
195        燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是（       ）。        喷管进口处的静压与出口处的总压之比        喷管进口处的静压与出口处的静压之比        喷管进口处的总压与出口处的总压之比。        喷管进口处的总压与出口处的静压之比                                D
196        燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（      ）。        可以等于可用落压比        一定等于可用落压比        可以大于可用落压比        可以小于可用落压比        A                        D
197        "涡喷发动机的喷管处于超临界状态, 喷管进口处的燃气总温为625K, 则喷气速度约为（       ）。"        500米/秒        457.6米/秒        452.5米/秒        400米/秒                        C       
198        亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（       ）。        1.85        0.5         1.0        2.0                        C       
199        亚音速喷管有（        ）三种工作状态。        "亚临界, 临界和超临界"        "稳定, 不稳定和和过渡"        "定常, 不定常和超定常"        "完全膨胀, 不完全膨胀和过度膨胀"        A                       
200        超音速缩扩形喷管的工作状态有 (      ).。        亚音速流动工作状态        管内产生激波的工作状态        管外产生斜激波的工作状态        管外产生膨胀波的工作状态        A        B        C        D
201        "当收缩喷管的实际落压比等于可用落压比时,  喷管处于(      )工作状态。"        亚临界        临界        超临界        不能判断的                                D
202        "当收缩喷管的可用落压比等于1.85时, 喷管处于(        )工作状态。"        亚临界        临界        超临界        过度膨胀                B               
203        超音速喷管是一个(         )的管道。        圆柱形        扩张形        收敛形        先缩敛后扩张形                                D
204        影响喷管喷气速度的因素是(       )。        "喷管进口总温,实际落压比和流动损失。"        喷管的长度和直径。        喷管出口处的总温和大气温度。        喷管的直径和反压。        A                       
205        燃气发生器稳态下的共同工作条件是（      ）        "转速一致, 流量连续, 压力平衡和功率平衡。"        "温度一致, 流量连续, 拉力平衡和功率平衡"        "速度一致, 温度连续, 热量平衡和能量平衡"        "温度一致, 流量连续, 推力平衡和功率平衡"        A                       
206        单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指（        ）。        涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压        涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压        尾喷管出口处的静压等于外界大气压        涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数。                                D
207        在燃气涡轮喷气发动机的加速过程中（      ）。        涡轮功率始终等于压气机功率        涡轮功率始终大于压气机功率        涡轮功率始终小于压气机功率        涡轮功率始终保持不变                B               
208        燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（      ）。        富油熄火        贫油熄火        超温        超转                B               
209        发动机能够保持稳定工作的最小转速是（       ）。        自持转速        慢车转速        巡航转速        最大连续转速                B               
210        航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（       ）。        "慢车状态, 最大连续状态, 巡航状态和最大状态"        "快车状态, 断续状态, 巡航状态和起飞状态"        "停车状态, 最大连续状态, 起动状态和最大状态"        "慢车状态, 点火状态, 连续状态和最大状态"        A                       
211        燃气涡轮发动机在慢车工作状态时，涡轮前燃气总温（      ）。        很低        较低        高        等于允许最高值                        C       
212        航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（      ）        "负荷特性, 节流特性和高度特性"        "转速特性, 速度特性和高度特性"        节流特性和飞行特性        "增压特性, 速度特性和节流特性"                B        C       
213        （       ）不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性。        节流特性        速度特性        高度特性        负荷特性                                D
214        燃气涡轮喷气发动机在稳态工作时，涡轮前燃气总温的变化规律是（       ）。         随转速的增加而增高        随转速的增加而降低        在低转速时随转速的增加而升高，在高转速时随转速的增加而下降        在低转速时，随转速的增加而降低，在高转速时随转速的增加而升高                                D
215        从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（          ）。        "在较低的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 燃油消耗率迅速减小"        "在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速增加"        "在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力稍有增加"        "在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速下降"        A        B               
216        "在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是（        ）。
"        随着转速的增加而增加        随着转速的增加而减小        随着转速的增加先增加后稍有减小        随着转速的增加先减小后稍有增加                                D
217        "在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高（      ）。"        而增大        而减小        保持不变        先增加后稍有减小                B               
218        "在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的推力随大气相对湿度的提高（    ）。
"        而增大        而减小        保持不变        先增加后稍有减小                B               
219        "当飞行速度和发动机的转速保持一定时, 随着飞行高度的增加, 发动机的推力将（      ）。"        增大        减小        不变        先增大后减小                B               
220        标准状态下海平面的大气温度为（     ）。        15℃        59℃。        288℃。         519℃        A                       
221        标准状态下海平面的大气压力为（    ）。         29.92Pa         288Pa         760Pa。         101325Pa。                                D
222        航空燃气涡轮发动机加速性能是（      ）。        从转速为零增加慢车转速所需要的时间        从慢车转速增加巡航转速所需要的时间        从慢车转速增加最大转速所需要的时间        从巡航转速增加最大转速所需要的时间                        C       
223        航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（     ）压气机所消耗的功率。        等于        小于        大于        不等于                        C       
224        航空燃气涡轮发动机的加速性能（          ）。        冬天时的加速性优于夏天时的加速性        平原地区的加速性优于高原地区的加速性        低空时的加速性优于高空时的加速性        高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性        A        B        C        D
225        航空燃气涡轮发动机加速的条件是 (      )         加速力矩大于阻力力矩        有力作用在压气机上        有能量转换        存在剩余功率        A                        D
226        "燃气涡轮发动机工作时,涡轮传递给压气机的功率可以 (      ) 压气机所消耗的功率。"        大于        等于        小于        不等于        A        B        C        D
227        在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动（       ）。        风扇        低压压气机        高压压气机        风扇和低压压气机                        C       
228        "在双转子涡轮风扇发动机中, 高压转子的转速（       ）低压转子的转速。"        等于        大于        小于        不等于                B               
229        在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（      ）。        高压压气机        低压压气机        高压压气机和低压压气机        低压压气机和高压涡轮                 B               
230        "在双转子涡轮喷气发动机中，为了满足高压和低压转子的共同工作条件,是根据（      ）调供油的。"        低压转子的转速        喷气速度        高压压气机和低压压气机的转速        高压转子的转速                                 D
231        对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时（      ）。        高压涡轮的落压比保持不变        低压涡轮的落压比保持不变        高压和低压涡轮的落压比都保持不变        各级涡轮的落压比都保持不变         A                       
232        在双转子涡轮喷气发动机中，低压转子的转速NI是（      ）。        低压转子的实际转速n1与设计值n1d的比值        低压转子的实际转速n1与最大转速nmax的比值        低压转子的设计转速n1d与最大转速nmax的比值        低压转子转速与高压转子转速的比值        A                       
233        涡轮风扇发动机的涵道比是（    ）。        流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比        流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比        流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比        流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比                                D
234        涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（      ）。        而变大        而减小        而保持不变        "先减小, 后保持不变"        A                       
235        目前民用航空所使用的涡轮风扇发动机的涵道比大致在（       ）范围内。        1:1～2:1        1:1～5:1        3:1～4:1        1:1～15:1                B               
236        "对于涡扇发动机, 随着涵道比的增大, 外涵所产生的推力占总推力的比例（       ）。"        在增大        在减小        保持不变        "先减小, 而后保持不变"        A                       
237        涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的（      ）。        20％        40％        80％        90％                        C       
238        "在相同的飞行速度的情况下, 涡扇发动机的推进效率（      ）涡喷发动机的推进效率。"        等于        大于        小于        不等于                B               
239        为了满足分别排气的涡扇发动机最佳自由能的分配，要求内涵的排气速度（       ）外涵的排气速度。        等于        小于        稍大于        不等于                        C       
240        在涡扇发动机中用来压缩外涵空气和增加内涵动能的能量称之为（       ）。        自由能        内能        压缩功        膨胀功        A                       
241        "高涵道比的涡扇发动机, 随着飞行马赫数的增大, 推力将（       ）。"        增大        减小        保持不变        发生变化                B               
242        发动机中，转子的支承方案是指：（      ）。        单转子、双转子和三转子        采用滚动轴承，还是采用滑动轴承        压气机转子和涡轮转子之间的连接方案        转子采用几个支承结构（支点），安排在何处                                D
243        转子支承方案“1-3-0”表示：（       ）。        压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上        压气机转子前有一个轴承，涡轮转子后无轴承，压气机与涡轮转子间有三个轴承，整个转子共支承于四个轴承上        “1”表示单转子；“3”表示压气机有三级；“0”表示滚珠轴承        “1”表示单转子；“3”表示转子前有三个轴承；“0”表示转子后无轴承        A                       
244        "在转子支承方案简图中, 小圆圈和小方块分别表示（        ）。"        滚棒轴承和滚珠轴承        滚珠轴承和滚棒轴承        压气机轴和涡轮轴        刚性联轴器和柔性联轴器                B               
245        每个转子只能有一个止推支点，这是因为（          ）。        转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷        转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷        只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置        转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置                                D
246        发动机转子上的联轴器是连接涡轮转子与压气机转子的组合件。在不同的支点支承方案中，联轴器可以承受的载荷是：（       ）。        有的仅传递轴向力；有的要传递轴向力和扭矩；有的还要承受径向力        有的仅传递扭矩；有的仅传递轴向力；有的仅承受径向力        有的仅传递扭矩；有的要传递扭矩和轴向力；有的还要承受径向力        有的仅传递扭矩；有的仅传递轴向力；有的同时传递扭矩、轴向力和径向力                        C       
247        关于“柔性联轴器”和“刚性联轴器”（       ）的说法是正确。        柔性联轴器不允许涡轮转子相对压气机转子轴线有偏斜角，刚性联轴器允许        柔性联轴器允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，刚性联轴器不允许        柔性联轴器是用柔性材料作的，刚性联轴器是用刚性材料作的        柔性联轴器允许发动机转子轴有一定的弯曲，刚性联轴器不允许                B               
248        按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为（       ）两大类。        滚珠轴承和滚棒轴承        滚动轴承和滑动轴承        滑动轴承和挤压油膜轴承        向心型轴承和推力型轴承                                D
249        采用“挤压油膜”式轴承的目的是（       ）。        有利于轴承的润滑        有利于轴承的润滑和散热        减少从旋转组件传向轴承座的动力载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性        增加转子的刚性，从而减小发动机的振动                        C       
250        轴承封严件的作用主要是（      ）。        防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔        防止燃油泄漏，避免发动机失火        防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑        起辅助支承作用，增加支承刚度        A                       
251        轴承封严件的型式主要有（      ）。        油滤和滤网等        球轴承封严件和滚棒轴承封严件等        蓖齿式封严件、浮动环（环形）封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等        滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等                        C       
252        发动机燃油系统的主要功用是（     ）。        为飞机提供液压动力        提供清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油        提供安全限制        提供清洁的、无蒸汽的、非增压的、计量好的燃油                B               
253        燃油系统要防止压气机发生（     ）。        超温        富油熄火        超温和超转        喘振                                D
254        燃油系统要防止燃烧室发生（     ）。        超温和超扭        富油熄火和贫油熄火        超温和超转        喘振                B               
255        燃油系统要防止涡轮发生（      ）。        超温和超扭        富油熄火和贫油熄火        超温和超转        喘振        A                C       
256        燃油加热器通常使用（     ）来加热燃油。        发动机吊舱通风气体        压气机引气        液压油        滑油                B                D
257        燃油系统增压和泄油活门作用是（       ）。        在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管；停车时，泄放总管燃油        增加燃油压力以便泄放燃油        对燃油进行计量，并将多余的燃回油只油泵进口        对燃油加热        A                       
258        （      ）不属于燃油系统中的一个部件。        增压和泄油活门        燃油分配活门        燃滑油热交换器        液压马达                                D
259        （     ）是燃油系统部件。        增压和泄油活门        涡轮间隙控制活门        VSV作动器        液压马达        A                       
260        在发动机控制中，能表征被控对象的工作状态又被控制的参数被称为（        ）。        被控对象        控制装置        可控变量        被控参数                                D
261        在发动机控制中，用以完成既定控制任务的机构总和被称为（      ）。        被控对象        控制装置        可控变量        被控参数                B               
262        在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素被称为（       ）。        被控对象        控制装置        可控变量        被控参数                        C       
263        在发动机控制中，开环控制特点是（       ）。        可补偿所有干扰，精度高        动作及时但精度差        动作不及时且精度差        可补偿部分干扰，且精度高                B               
264        在发动机控制中，关于开环控制的工作原理是（         ）。        偏差原理，精度高        补偿原理，精度高        偏差原理，精度差        补偿原理，精度差                                D
265        在发动机控制中，关于闭环控制的工作原理是（         ）。        偏差原理，精度高        补偿原理，精度高        偏差原理，精度差        补偿原理，精度差        A                       
266        在发动机控制中，闭环控制特点是（        ）。        动作及时且精度高        动作及时但精度差        动作不及时但精度高        动作不及时且精度差                        C       
267        对于燃油泵，按供油增压原理可分为（         ）。        齿轮泵和柱塞泵        齿轮泵和容积式泵        叶轮式泵和容积式泵        叶轮式泵和柱塞泵                        C       
268        齿轮泵属于（        ）。        定量泵        叶轮式，变量泵        容积式泵        容积式，变量泵        A                C       
269        柱塞泵属于（        ）。        叶轮式，定量泵        叶轮式，变量泵        容积式泵        变量泵                        C        D
270        柱塞泵供油量的多少由（    ）决定。        转速和斜盘角度        转速和分油盘大小        齿数和斜盘角度        转速和齿数        A               
271        在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点，这被称为（       ）。        稳态控制        过渡控制        安全限制        动态控制        A               
272        机械液压式燃油控制器的主要功用是（       ）。        根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状        根据需要计量燃油，并提供伺服燃油        对燃油增压，并控制发动机的可变几何形状        对燃油增压，并提供伺服燃油        A               
273        机械液压式燃油控制器一般分为（       ）。        计量部分和作动部分        计量部分和计算部分        计算部分和感受部分        计量部分和感受部分                B       
274        流过燃油计量活门的燃油流量与（       ）。        节流窗口面积成正比        节流窗口面积成反比        节流窗口面积平方成正比        节流窗口面积平方成反比        A               
275        流过燃油计量活门的燃油流量与（       ）。        节流窗口两侧压差成正比        节流窗口两侧压差成反比        节流窗口两侧压差平方根成正比        节流窗口两侧压差平方根成反比                        C
276        在机械液压式燃油调节器中，通常采用（     ）感受发动机的实际转速。        测速电机        离心飞重        膜盒        分油活门                B       
277        在机械液压式燃油调节器中，转速指令值通常由（       ）给定。        功率杆位置        离心飞重        发动机进口条件        分油活门        A               
278        在机械液压式燃油调节器中，通常采用三维凸轮作为（        ）元件。        作动        计算        感受        放大                B       
279        在机械液压式燃油调节器中最小压力活门的功用是（       ）。        保证燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好        改变供油量        防止燃油中出现气泡        在发动机处于风转状态下使燃油回油        A               
280        在机械液压式燃油调节器中，设置高慢车的目的是（      ）。        保证复飞时迅速加速        增加反向推力        节省慢车耗油量        防止压气机喘振        A               
281        在机械液压式燃油调节器中，转速调节通常采用（      ）。        开环控制        闭环控制        加速控制        减速控制                B       
282        在机械液压式燃油调节器中，常常由（  ）给出加，减速的供油计划。        随动活塞        凸轮型面        分油活门        膜盒                B       
283        监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（      ）。        对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制        进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制        提供安全限制         对发动机故障进行检测        A               
284        对于机械液压式加电子监控型发动机控制器，（     ）的说法是正确的。        EEC故障时，机械液压式调节器将无法正常工作        EEC故障时，机械液压式调节器可以正常工作        EEC负责加速过程控制        EEC负责压气机防喘控制                B       
285        对于机械液压式加电子监控型发动机控制器，（       ）的说法是不正确的。        EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制        EEC对重要工作参数进行安全限制        EEC进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制        EEC故障时，机械液压式调节器可以独立正常工作                        C
286        在机械液压式加电子监控型发动机控制器中，EEC通过（     ）与机械液压式调节器联系。        力矩马达        液压马达        离心飞重        EPR传感器        A                       
287        在机械液压式加电子监控型发动机控制器中，EEC供油计划通常(      )。        比机械液压式调节器供油计划低        比机械液压式调节器供油计划高        与机械液压式调节器供油计划相同        由机械液压式调节器供油计划决定        A                       
288        发动机全功能（全权限）数字电子控制器的英文缩写是(       )。        APU        EEC        FADEC        FMU                        C       
289        在发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC）中，液压机械装置(       )。        对启动、加速、减速控制及稳态转速进行控制        只是执行机构        进行安全限制        只提供反推控制                B               
290        对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（       ）的说法是不正确的。        液压机械装置只是执行机构        FADEC进行（推力或功率）控制        FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制        不负责对压气机可调静子叶片（VSV）控制，压气机放气活门（VBV）控制                                D
291        对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（       ）的说法是不正确的。        液压机械装置只是执行机构        FADEC进行涡轮间隙主动控制          FADEC进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制        液压机械装置对加速，减速进行控制                                D
292        对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（       ）的说法是不正确的。        FADEC是容错系统，采用余度控制         EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信         液压机械装置同时也感受发动机进口条件        EEC（或ECU）同HMU（或FMU）接口使用力矩马达或电磁活门                        C       
293        燃油喷嘴的基本功能是（       ）。        对燃油雾化或汽化        测量燃油流量        对燃油加压        计量燃油        A                       
294        单油路喷嘴的缺点是（      ）。        在大燃油流量时，对燃油压力要求高        在小燃油流量时，对燃油压力要求高        在大燃油流量时，对燃油压力要求低        在小燃油流量时，对燃油压力要求高        A                       
295        对于双油路喷嘴，（        ）。        能够在较宽的流量范围内实现有效雾化        在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差        两路供油总管共用一个出油口        双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔        A                       
296        空气雾化喷嘴的特点是（       ）。        严重积碳且排气冒烟        避免局部富油        油雾化要求的压力高        造成燃烧室贫油                B               
297        燃油中的添加剂，（       ）的说法是不正确的。        可以改进和提高燃油品质        抗静电剂可消除由于燃油在高速传输过程中产生静电的有害影响        金属钝化剂可降低一些金属，尤其是铜对燃油氧化的催化作用        加入的燃油添加剂越多，燃油品质越好                                D
298        金属钝化剂的功用是（      ）。        消除由于燃油在高速传输过程中产生静电的有害影响        可降低一些金属，尤其是铜对燃油氧化的催化作用        防止在喷出燃油中形成过氧化物        保护燃油系统中的含铁金属，防止腐蚀                B               
299        启动过程是指(         )。        发动机从静止状态到慢车转速的过程        发动机从静止状态到最大转速的过程        发动机从静止状态到巡航状态的过程        发动机从慢车转速到最大转速的过程        A                       
300        启动过程的3个阶段是：（    ）。        第1阶段：从静止到慢车转速；第2阶段：从慢车转速到巡航转速；第3阶段：从巡航转速到最大转速        第1阶段：从静止到脱开转速；第2阶段：从脱开转速到自持转速；第3阶段：从自持转速到慢车转速        第1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火；第2阶段：从燃烧室点燃到启动机脱开；第3阶段：仅涡轮功自行加速到慢车转速        第1阶段：从启动机工作到启动机脱开；第2阶段：从启动机脱开到慢车转速；第3阶段：从慢车转速到最大转速                        C       
301        自持转速是指：（         ）。        在发动机启动过程中，当涡轮输出的扭矩等于阻力矩时的转速，称为自持转速        在发动机启动过程中，启动机停止工作时的转速，称为自持转速        在发动机启动过程中，启动结束时的转速，称为自持转速        在发动机启动过程中，涡轮开始输出功率时的转速，称为自持转速        A                       
302        涡轮开始输出功率时的转速n1 ，启动机脱开转速n2 ，慢车转速ni ，自持转速np ，它们之间的关系是（      ）。        n1 > ni > n2 > np         n1 > np = n2 > ni         n1 > n2 > np > ni         n1 ＜np ＜n2 ＜ni                                 D
303        所谓冷转（干冷转）是（      ）。        只供油，不点火，启动机带动发动机到一定转速        不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动        试完大车后发动机的转动过程        发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动                B               
304        所谓是假启动（湿冷转）是（     ）。        不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动的过程        试完大车后发动机的转动过程        发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动过程        只供油，不点火，启动机带动发动机一定转速的过程                                D
305        目前在旅客运输机上最广泛采用的启动机是（      ）。        电动启动机        冲击启动机        空气涡轮启动机        燃气涡轮启动机                        C       
306        燃气涡轮发动机都采用（        ）。        低能点火，而且总是装备双套系统        高能点火，而且总是装备双套系统        高能点火，而且总是装备单套系统        低能点火，而且总是装备单套系统                B               
307        点火装置的高值输出和低值输出分别用于：（     ）。        ? 高值输出用于地面启动和高空再点火；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作        高值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于地面启动和高空再点火        高值输出用于地面启动；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作和高空再点火        高值输出用于地面启动和恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于高空再点火        A                       
308        点火装置按使用的电源不同，可分为（    ）。        高能点火装置和低能点火装置        高压点火装置和低压点火装置        直流断续器点火装置和直流晶体管点火装置        直流点火装置和交流点火装置                                D
309        电嘴基本型式有（     ）。        分路表面放电式        高值输出式和低值输出式        收缩或约束空气间隙式        高能电嘴和低能电嘴        A                C       
310        发动机启动成功的第一个标志是看发动机的（      ）。         滑油压力降低        滑油温度降低        进气温度升高        排气温度升高                                D
311        "在启动发动机的过程中, 不需要特别监视的发动机参数是:（      ）。"        发动机的转速        滑油压力        指示空速        发动机的排气温度                        C       
312        安装点火导线之前，应检查（      ）。        弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查        导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号。        电嘴伸入燃烧室的深度        是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀        A                       
313        勤务工作期间，点火导线应检查（        ）。        弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查        导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号        电嘴伸入燃烧室的深度        是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀                B               
314        启动常见故障有（        ）。        ? 燃油流量小、滑油压力低、滑油温度高等        热启动、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等        热启动、转速悬挂、发动机转速达不到最大转速等        转速悬挂、振动过大、喘振、发动机功率达不到最大值等                B               
315        启动过程中要密切注意（        ）。        燃油流量、滑油压力、滑油温度是否合适        ? 达到规定转速时依次供油、点火、脱开启动机        ?? 滑油量、燃油量和液压油量是否足够        防止启动超温、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等故障                                D
316        所谓热启动是（       ）。        由于环境温度过高，造成压气机增压比降低，启动过程不能正常进行        发动机刚刚停车，温度尚未降低到常温时，试图进行再启动，造成排气温度过高        启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止        先供油点火，待燃烧室温度升高到一定温度时再行启动，以保证启动可靠                        C       
317        所谓转速悬挂是（       ）。        发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不再上升        不喷油，不点火，仅由启动机带转发动机转子         发动机启动后，转速不能达到最大转速        启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止        A                       
318        "在地面起动涡喷发动机时, 表明起动悬挂的征候是（      ）。"        滑油压力低        不能达到慢车转速        进气温度低于场温        转速超过规定的数值                B               
319        启动机和点火部件应贮存在（      ）。        清洁、湿润，温暖和无腐蚀油雾的条件下        清洁、干燥，温暖和无腐蚀油雾的条件下        ?? 清洁、干燥，高温和无腐蚀油雾的条件下        清洁、湿润，温度16°C的条件下                B               
320        启动机和点火装置在贮存期间应（        ）。        经常打开包装，防止发霉        打开包装，将启动机齿轮箱应泄放，外部螺纹和传动轴涂防锈剂，然后重新包装        打开包装，按照BS1133或相当的规范重新包装        保持部件在它们的盒子中                                D
321        发动机内部空气系统，可用于（     ）。        轴承腔封严        涡轮间隙控制        发动机防冰        产生反推力        A        B        C       
322        发动机中需要冷却的主要部件是（    ）。        燃烧室和涡轮        燃烧室和压气机        涡轮和压气机        涡轮和尾喷口        A                       
323        燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的（        ）。        1/5        1/4        1/3        3/4                                D
324        对于涡轮冷却，以下正确的是（    ）。        涡轮导向叶片和涡轮叶片采用内部流道的气流冷却        涡轮导向叶片不需冷却        涡轮寿命仅取决于它们的结构形式        涡轮一般不采用外部气膜冷却和冲击式冷却        A                       
325        轴承腔封严气来自（      ）。        压气机引气        涡轮引气        APU引气        冲压空气        A                       
326        发动机附件冷却气通常来自（    ）。        压气机引气        APU引气        外界空气        涡轮引气                        C       
327        冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（     ）。        外涵道        排气流        燃烧室        循环使用                B               
328        轴流式压气机中所采取的防喘措施有（     ）。        多转子        压气机中间级放气        可调静子叶片        反推装置        A        B        C       
329        燃气涡轮发动机在（     ）阶段不易发生喘振。        启动        加速        减速        巡航                                D
330        燃气涡轮发动机在（     ）阶段容易发生喘振。        启动        起飞        反推        巡航        A        B        C       
331        所谓喘振裕度是（       ）。        起飞线和工作线的距离        爬升线和工作线的距离        巡航线和工作线的距离        喘振线和工作线的距离                                D
332        当大气温度升高时，通常放气活门关闭转速应（      ）。        减小         增加        不变        无法确定                B               
333        当大气温度降低时，通常放气活门关闭转速应（     ）。        减小         增加        不变        无法确定        A                       
334        放气活门关闭过晚会造成（    ）。        压气机喘振        功率损失        超温        熄火                B               
335        放气活门关闭过早会造成（    ）。        压气机喘振        功率损失        超温        熄火        A                       
336        在双转子发动机中，可调静子叶片是调节（     ）。        高压压气机进口导向叶片和静子叶片        低压压气机进口导向叶片和静子叶片        高压涡轮进口导向叶片和静子叶片        低压涡轮进口导向叶片和静子叶片        A                       
337        发动机控制器通过（     ）感受VSV的实际位置。        膜盒        离心飞重        反馈钢索或位置传感器            热电偶                        C       
338        涡喷发动机的冰部位有（    ）。        进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器        进气整流罩和压气机静子        前整流锥和压气机转子        压气机和尾喷管        A                       
339        压气机喘振的探测目前是依据（    ）来判断。        压气机出口压力的下降率或转子的减速率        涡轮出口温度        发动机转速        油门杆位置        A                       
340        发动机进口热防冰的热源通常来自（       ）。        压气机引气        涡轮引气        附件齿轮箱的冷却气        涡轮间隙控制的排气        A                       
341        （       ）通常不作为发动机进口热防冰的热源。        压气机引气        燃气        热滑油        低压涡轮叶片冷却气                B        C        D
342        涡轮间隙控制是对（     ）进行控制。        涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙        涡轮轴和涡轮盘之间间隙        涡轮盘和叶片之间间隙        涡轮轴和轴承之间间隙        A                       
343        关于涡轮间隙的主动控制（      ）的说法是不正确的。        能减小漏气损失        能提高涡轮效率        采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量        是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量                                D
344        关于涡轮间隙控制（       ）的说法是正确的。。        是不必要的        是由驾驶员人工来控制的        是采用滑油来控制涡轮机匣的膨胀量        可以减小漏气损失，提高涡轮效率                                D
345        在涡扇发动机中，油门杆控制（    ）。        发动机启动        VSV的位置        发动机的推力        发动机的关车                        C       
346        发动机的操纵是通过中介装置(       )实行的。        燃油控制器        齿轮来        恒速传动装置        滑油泵        A                       
347        发动机操纵系统的功用是(         )。        控制涡轮前燃气总温        控制发动机的冷却        控制发动机的滑油压力        发动机的启动，向前推力和反推力操纵                                D
348        飞机驾驶员操纵驾驶舱的推力杆于不同位置，是(       )。        要求发动机产生所需要的推力        要求滑油具有所需的粘度        要求涡轮间隙达到最大值        要求涡轮前燃气总温达到最低值        A                       
349        涡扇发动机的操纵可分为(         )。        燃油操纵系统，滑油操纵系统和冷却操纵系统        启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统        增压操纵系统，减压操纵系统和滑油操纵系统        液压操纵系统，机械操纵系统和气动操纵系统                B               
350        当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆(          )。        应离开OFF位        应处在OFF位        处于OFF位或离开OFF位        处于任何位置均可以                B       
351        油门杆通过（   ）与机械液压式燃油控制器上的功率杆相连。        传动钢索        电传系统        功率放大器        反馈钢索        A               
352        油门杆在慢车位，反推杆拉起，此时（    ）。        前向推力杆锁定        反向推力杆锁定        启动杆锁定        供油量减小        A               
353        当反推杆拉起时，发动机转速（    ）。        减小        增加        不变        无法确定                B       
354        航空发动机推力的改变是由（       ）控制的。        燃油控制电门        电磁活门        推力杆        燃油计量装置                        C
355         （       ）的说法是不正确的。        自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱        推力杆可超控自动油门伺服机构        自动油门控制发动机关车        自动油门由飞行管理计算机控制                        C
356        现代飞机电子系统的特点是(       )。        机械仪表正由数字电子系统取代        数字电子系统正由机械仪表取代        以指针式位置显示取代离散式数字显示        以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示        A               
357        对于轴流式压气机，用（  ）代表发动机推力。        低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比        高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比        高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比        低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比        A               
358        一些高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（  ）。        推力        功率        功        速度        A               
359        涡轮燃气温度有时用排气温度（EGT）指示，排气温度测量使用（     ）。        热电偶        热敏电阻        充填式温度传感器        电阻式温度传感器        A               
360        电阻式温度传感器的测温原理是（     ）。        金属材料的长度随温度而变化        金属材料的电阻值随温度而变化        金属材料的强度随温度而变化        金属材料的硬度随温度而变化                B       
361        燃气涡轮发动机中的热电偶常用材料是（     ）。        镍铬—镍铝丝        铬----铝丝        镍铜--镍铝丝        镍铁----镍铝丝        A               
362        采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（      ）。        定期校准        定期更换        定期维修        定期检查        A               
363        压力电测方法用晶体振荡器，它用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（     ）反映压力高低。        频率        电阻        电流        电量        A               
364        目前发动机流量测量一种新型传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体等，涡轮旋转工作的偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（    ）。        动能        动量        流量        速度                B       
365        发动机扭矩用以指示涡桨发动机发出的（     ）。        输出力        功        功率        力矩                        C
366        转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（     ）。        质量        转动力矩        直径        转速                                D
367        在（    ）发动机中排气流的速度和压力将影响所产生推力。        涡轮喷气        涡轮螺旋桨        涡轮喷气和涡轮轴        涡轮轴        A                       
368        在（    ）发动机中，反作用力只提供少量推力，大部分能量由涡轮吸收，用来驱动螺旋桨。        涡轮轴        涡轮喷气        涡轮螺旋桨        涡轮风扇                        C       
369        燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（　　）中先行扭直。        涡轮后部支柱（板）        涡轮导向器        喷口        排气锥        A                       
370        从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（      ）。        通过收敛加以降低        通过扩散加以降低        通过扩散加以升高        通过收敛加以升高                B               
371        内外涵发动机有两股气流喷入大气，即（      ）。        外涵气流和风扇气流        内涵气流和涡轮出口燃气流        高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流        低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流                                D
372        在涡喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（     ）。        风扇        压气机        涡轮        尾喷气流                                D
373        高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（    ）。        风扇        压气机        风扇和涡轮        尾喷气流                        C       
374        在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据将声能转变为（    ）的原理来降低噪声的（    ）。        热能        动能        功        压力位能        A                       
375        反推装置的作用是（      ）。        飞机机轮刹车失效时起刹车作用        用于飞机倒车        飞机触地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离        增加发动机推力                        C       
376        在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（       ）而实现的。        将通过风扇的气流反向        将热的排气流反向        将通过风扇的气流和热的排气流同时反向        将风扇反转        A                       
377        螺旋桨作动力的飞机上，反向拉力是通过（　  ）而实现的。        将螺旋桨反转        将排气流反向        将螺旋桨停转        改变螺旋桨的桨叶的角度                                D
378        滑油系统的功用中不包括（      ）。        减少摩檫，降低磨损        吸收并带走热量        冲走机件摩擦面之间的磨损物和杂物         在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机                                D
379        滑油粘度对滑油系统的影响是（      ）。        滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度小，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良        滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度大，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良        滑油粘度越大，润滑、冷却、散热效果越好        滑油粘度越小，润滑、冷却、散热效果越好        A                       
380        温度对滑油粘度的影响是（      ）。        温度越低，粘度越小        温度越低，粘度越大        温度越高，粘度越大        温度变化，粘度保持不变                B               
381        关于滑油粘度指数与滑油粘度的说法，（           ）是正确的。        滑油粘度指数和粘度是一回事        滑油粘度指数和粘度成正比        滑油粘度指数是指粘度随温度改变的测量，粘度随温度变化小的滑油粘度指数高        滑油粘度指数和粘度成反比                        C       
382        选择滑油时，应选择（      ）的滑油。        粘度适当；粘度指数高        较高闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性        粘度适当；较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数低        粘度适当；较高闪点和较低燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数适中        A        B               
383        燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是（       ）。        不易沉淀，且无毒无害        无毒无害，且不同等级、型号的滑油可以混合使用        无毒无腐蚀，而且容易脱漆        不易沉淀，而且高温下不易蒸发                                D
384        燃气涡轮发动机使用合成滑油，应避免长时间与（       ）接触。        金属材料        皮肤        铝合金材料        钢和铜                B               
385        调压活门式滑油系统特点是（       ）。        工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油流量        工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油压力        在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力        滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定                        C       
386        全流式滑油系统特点是（       ）。        滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要求        在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力        在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油流量        在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力和流量        A                       
387        燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为（        ）等几个分系统。        增压系统、回油系统、加热系统。        增压系统、减压系统、通气系统，指示系统。        供油系统、增压系统、冷却系统和探测系统等        供油系统、回油系统、通气系统和指示系统                                D
388        发动机的滑油系统一般由（       ）等部件组成。        增压器、回油器、通气管，测量仪表        滑油箱、滑油泵（供油泵和回油泵）、滑油滤、磁屑探测器（磁性堵塞）、滑油冷却器、油气分离器、滑油喷嘴和最终油滤、测试仪表        滑油泵、导向器、加热器、滑油控制器、滑油流量计、分配活门，滑油总管、滑油喷嘴        滑油箱、滑油泵、滑油加热器、滑油滤、整流器、滑油总管、旁通活门和滑油喷嘴                B               
389        干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统的区别在于（        ）。        干槽式滑油系统有独立外部油箱；而湿槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内        湿槽式的滑油系统有独立外部油箱；而干槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内        干槽式滑油系统 滑油散热器装在回油路上；湿槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上        湿槽式滑油系统 滑油散热器装在回油路上；干槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上        A                       
390        选择滑油泵（供油泵和回油泵）时应保证（        ）。        回油系统的回油能力必须等于增压系统的供油能力        增压系统的供油能力必须至少是回油系统的两倍以上        回油系统的回油能力至少是增压系统供油能力的两倍以上        增压系统的供油能力必须大于回油系统的回油能力                        C       
391        燃气涡轮发动机的滑油系统可分为（       ）        热油箱滑油系统和冷油箱滑油系统        正向循环滑油系统和反向循环滑油系统        冲击式滑油系统和反力式滑油系统        直流式滑油系统和回流式滑油系统        A        B               
392        某燃气涡轮发动机滑油系统的油箱容积为10加仑，加滑油时应留（       ）的膨胀空间。        0.5加仑        1.0加仑        1.5加仑        2.0加仑                B               
393        根据滑油散热器安装位置的不同，发动机的滑油系统可分为（      ）。        冷箱系统和热箱系统        干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统        供油系统和回油系统        正向滑油系统和反向滑油系统        A                        D
394        在供油路和回油路上都装有滑油滤，其作用是（      ）。        保持滑油温度        保持滑油压力        保持滑油粘度        保证滑油清洁                                D
395        在供油路上安装的最终油滤，（      ）更换。        随时可以        在为场维修时        只能在发动机翻修时        不能                        C       
396        油滤有旁通活门，旁通活门的作用是(       )。        防止压力过高损坏油滤        防止油滤堵塞时供油中断        防止流量过大损坏油滤        保证滑油清洁                B               
397        油滤压差电门的作用是(         )。        当油滤损坏时打开旁通活门        当油滤损坏时给驾驶舱信号，指示油滤损坏        当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，指示油滤堵塞        当油滤堵塞时打开旁通活门                        C       
398        磁屑探测器的作用是(        )。        吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析        去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗        测量滑油温度        测量滑油压力        A                       
399        "为了进行滑油油样分析,应在发动机(        )提取油样。"        起动前        停车后尽快        起动后尽快        停车前                B               
400        油气分离器的作用是(        )。        过滤滑油中的杂质，保持滑油清洁        吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析        防止油滤堵塞时供油中断        去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗                                D
401        滑油系统工作指示包括监视滑油工作的参数有(        )。        滑油粘度、滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告等        滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告等        滑油粘度、滑油密度、滑油压力、滑油温度、滑油量等        滑油和燃油压力、滑油和燃油温度、滑油量和燃油量等                B               
402        APU是(        )缩写。        Aircraft Power Unit        Aircraft Pressure Unit        Auxiliary Power Unit        Airframe Pressure Unit                        C       
403        辅助动力装置的功用是(        )。        仅作地面通电电源        可作空中备用主电源和气源        在空中和地面提供电源和气源        可作地面起动主发动机的气源和电源                        C        D
404        辅助动力装置所用起动机的类型是(       )。        直流电动机        起动发电机        空气涡轮起动机        交流电动机        A                       
405        辅助动力装置的交流电系统实质上属于(        )。        恒速恒频系统        变速变频系统        变速恒频系统        恒速变频系统                B               
406        起动辅助动力装置可用的能源有(       )。        从主发动机引气        只能用地面电源车        用地面气源车        可用地面电源车或机上电瓶                                D
407        飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是(        )。        可同时向电网供电        可串联供电        可代替一台有故障的主发电机供电        可同时代替两台有故障的主发电机供电                        C       
408        辅助动力装置提供的气源(        )。        可用于起动主发动机        可用于在地面和起飞爬升时飞机空调        "可用于起动主发动机,也可用于巡航期间飞机的空调"        占飞机空调用气量的65%        A        B               
409        辅助动力装置提供的气源在地面(           )。        不能用于起动主发动机        可同时用于起动和空调（对中型飞机的APU）        只能用于空调        可用于起动主发动机或用于飞机空调，但不能同时使用                                D
410        辅助动力装置驱动的发电机为(       )。        直流发电机        交流发电机        直流发电机或交流发电机        直流发电机和交流发电机                B               
411        辅助动力装置的交流发电机(       )。        具有恒速传动装置        没有恒速传动装置        有的有恒速传动装置，有的没有        都有变频器                B               
412        辅助动力装置的压气机类型多为(      )。        离心式压气机        轴流式压气机        冲击式压气机        轴流式和离心式的组合        A                       
413        辅助动力装置的燃烧室类型多采用(        )。        单管形        管环形        环形        直流式        A                C       
414        辅助动力装置的涡轮型式大多是(       )。        轴流式        径流式        冲击式        反力式        A                       
415        辅助动力装置在飞机上的位置(      )。        在发动机短舱中        在机身中部        大多在机身尾部        在机翼上                        C       
416        辅助动力装置的发动机属于(       )。        活塞式发动机        涡轮喷气发动机        涡轮轴发动机        涡桨发动机                B               
417        辅助动力装置的发动机工作状态(         )。        由油门杆调整        不能调整        随负载变化而自动调整        取决于油门杆位置和负荷大小                        C       
418        辅助动力装置发动机主要监控仪表有(       )。        转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器        指示灯、排气温度表和转速表        与主发动机一样        只有操纵电门，没有指示器                B               
419        辅助动力装置发动机的人工停车操作(      )进行。        只能在驾驶舱中        在轮舱专用仪表板上        在驾驶舱或轮舱专用面板上        在APU舱中                        C       
420        辅助动力装置发动机的起动操作(       )进行。        只能在驾驶舱中。        凡可人工停车的部位均可        只能在APU舱中        只能在轮舱中        A                       
421        辅助动力装置发动机的恒速控制是通过(        )。        调节排气温度        调节空气负荷        调节电气负荷        调节供油量                                D
422        辅助动力装置的可供气转速为(      )。        慢车转速        100%        95%        110%                        C       
423        辅助动力装置的空气负荷控制系统(        )。        用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值        用来控制向飞机输出的气动功率，使APU转速保持恒定        用来保证输出起动主发动机所需的空气量        用来控制向飞机输出的气动功率，使空调工作正常        A                       
424        辅助动力装置的燃油控制系统(      )。        大多数是液压机械式        与主发动机一体的，没有单独的燃油控制系统        大多数是气动液压式        大多数是全功能数字式                                D
425        辅助动力装置的滑油系统(        )。        滑油来自主发动机滑油系统        是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同        是全耗式，必须在每次起动前加滑油        是湿槽式的                B               
426        辅助动力装置发动机(       )。        能自动停车        能人工停车        能人工停车，也会自动停车        只能人工停车                        C       
427        辅助动力装置(        )。        没有独立的火警探测系统        没有独立的灭火系统        设有独立的防冰系统        设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统                                D
428        辅助动力装置(         )。        只能在地面启动          只能在空中启动           "既可以在地面启动, 又可以在空中启动"        可以在地面启动或在空中启动                        C       
429        "当APU出现(        )时,APU会自动停车。"        滑油滤堵塞        燃油滤堵塞        火警        引气负荷过大                        C       
430        "当APU出现(        )时,APU会自动停车。"        滑油温度高于允许值         滑油压力低于最小允许值        滑油滤堵塞        滑油滤进出口压差高        A        B               
431        "当APU的转速(        )时,APU会自动停车。"        超过110%        达到95%        达到50%        达到35%        A                       
432        当APU(       )情况下会自动停车。        超转（110%）            火警           滑油压力低于最小允许值              滑油温度高于允许值         A        B        C        D
433        APU的离心电门的作用有(     )。        达到某一百分比转速时自动断开启动机        达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU        达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU        达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU        A                        D
434        涡桨发动机的拉力绝大部分由螺旋桨产生，而只有(      )由喷气产生。        10%-15%        5%-10%        15%-20%        20%-25%        A                       
435        涡轮螺旋桨发动机其涡轮既带动压气机也带动螺旋桨。约(   )的涡轮功率用来转动压气机，约(   )的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件。         2／3，1／3         1／3，2／3         1／2，1／2        3／4，1／4        A                       
436        现代涡桨发动机中，保持螺旋桨恒速是由（      ）实现的。        燃油调节器        螺旋桨调速器        滑油压力调节器        涡轮转子转速控制的                B               
437        自由涡轮式涡桨发动机的自由涡轮一般通过(       )转动螺旋桨。        减速器        直接        连杆机构        链条机构        A                       
438        现代涡轮螺旋桨发动机中更多的采用(       )驱动螺旋桨。        自由涡轮直接        压气机直接        涡轮直接        自由涡轮通过减速器                                D
439        具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由(       )实现的。        齿轮机构        减速器        螺旋桨调速器        星形结构                        C       
440        当涡轮螺旋桨发动机在地面静止条件下工作时，确定当量功率必须分别测量螺旋桨的（     ）和（     ）。        力矩，反作用推力        功率，反作用推力        功率，正向推力        力矩，正向推力                B               
441        对于涡轮螺旋桨发动机，为了降低单位燃油消耗率，往往选择（      ）的压气机增压比，使它接近最经济增压比数值。        一定        最低        较低        较高                                D
442        涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用(         )。        轴功率        有效功率         当量功率         指示功率                        C       
443        涡桨发动机应具有(     )。        燃油调节器和螺旋桨调速器        燃油调节器和加速调节器        涡轮调节器和进气压力调节器        滑油调节器和燃油调节器        A                       
444        涡桨发动机的性能参数是        增压比和喷气速度        当量功率和当量燃油消耗率        燃油消耗量和推重比        有效功率和有效燃油消耗率                B               
445        假设涡轮螺旋桨发动机的全部推进功率就是由螺桨产生，相当于产生全部推进功率的螺桨功率称为（  ）。        有效功率        当量功率        最大功率        最小功率                B               
446        涡桨发动机燃油控制器中有(     )。        最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器        滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器        空气流量限制器和最大转速限制器        最大桨叶角限制器和排气温度限制器        A                       
447        涡桨发动机的涡轮(         )。        只带动压气机        只带动螺旋桨        带动燃油调节器        带动压气机和螺旋桨                                D
448        涡轴发动机的旋翼是由（       ）。        涡轮直接带动的        自由涡轮直接带动的        自由涡轮经减速器带动的        压气机带动的                        C       
449        从涡轮螺旋桨发动机高度特性可以看出，随着高度的增加，螺旋桨的轴功率和当量功率都是（  ）。        上下波动的        不变的        下降的        上升的                        C       
450        直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（     ）来实现。        旋翼转速和旋翼桨距        进气压力        进气温度        滑油供给量        A                       
451        如果为直升机提供动力的多台发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（  ）以减少输出扭矩。        燃油温度        燃油压力        进气量        燃油流量                                D
452        排气温度限制器保持涡轮温度（   ）。        恒定        不超限        在某一范围内        小的波动                B               
453        涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：（    ）。        重量重、体积小        推力大、体积大        重量轻、体积小        重量轻、体积大                        C       
454        匹配最大原理可以防止扭距负载分配回路将好的发动机功率（     ）去匹配功率受到限制的发动机。        恒定        波动        增加        减少                                D
455        "由两台涡轴发动机驱动旋翼的直升机中,若总扭矩超限,则（     ）。"        同时减少各台发动机的燃油流量        应减少其中任一台发动机的燃油流量        保持其中一台发动机的燃油流量不变        可以减少一台或同时减少两台发动机的燃油流量        A                       
456        对于一定的旋翼，它接受的功率决定于旋翼的（    ）和桨距角。        质量        转速        尺寸        位置                B               
457        如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼，这就是（    ）。        涡扇发动机        活塞发动机        涡桨发动机        涡轴发动机                                D
458        涡轮轴发动机的慢车工作状态相应于最大转速的（       ）。        65％ ~ 90％        5％~ 10％         55％~ 60％        85％ ~ 90％                        C       
459        "在地面启动发动机的过程中若发生失火, 则应（  ）。"        "切断燃油、液压油、主电源和引气, 让起动机带动发动机冷转直至完全灭火"        切断水源、气源和电源、脱开起动机        脱开起动机、切断燃油、滑油和水源        "打开反推, 使发动机灭火"        A                       
460        在地面对涡轮喷气发动机进行试车检查时，应进行（  ）。        最大连续状态检查和高慢车检查        慢车检查和最大推力检查        慢车检查和高慢车检查        高慢车检查和反推力检查                B               
461        为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（     ）。        贫油熄火，压气机叶片断裂等问题        转速增加过慢或发动机着火等问题        富油熄火，超温和压气机喘振等现象        推力急速下降和贫油熄火等现象                        C       
462        "从维修的观点, 燃气涡轮发动机可分为（       ）两部分。"        前段和后段        压缩段和膨胀段        减速段和加速段        冷段和热段                                D
463        "在维修工作中, 发现压气机叶片有损坏, 则应（      ）。"        报废该叶片        更换该叶片        维修该叶片        根据厂家规定进行处理                                D
464        "在维修工作中, 发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内, 则可以用（      ）。"        喷砂的方法进行修理        喷丸的方法进行修理        打圆的方法进行修理        化学的方法进行修理                        C       
465        "在维修工作中, 发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内, 则尽量使用（      ）进行修理。"        手工工具        电动工具        自动工具        大型设备        A                       
466        "检查维修过的压气机叶片, 应安装到（          ）。"        原来的槽内        与之相距90°的槽内        与之相距120°的槽内        与之相距180°的槽内        A                       
467        "在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中, 用（        ）作标记, 有可能会使热部件产 生裂纹。"        划线染料        粉笔        铅笔        滑油                        C       
468        "在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中, （        ）不准重复使用。"        滑油管        燃油管        叶片        保险丝                                D
469        "在维修工作中进行完了之后, 必须清点（      ）。"        参加工作的人员        所使用过的工具        所有的机床设备        大型设备                B               
470        "在维修工作中进行完了之后, 清理维修现场时, 特别要注意（     ）。"        参加工作的人员是否齐全        所使用过的工具是否有损伤        发动机内不准用任何多余物        大型设备的数量是否有差错                        C       
471        "在存放或运输发动机时, 在发动机的包装箱或包装袋内应放有适量的（       ）。"        滑油        燃油        水        干燥剂                                D
472        航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（      ）的关键技术。        定期维修        视情维修        跨洲飞行        定期更换发动机                B               
473        （       ）不属于航空燃气涡轮发动机状态监控系统的内容。        性能监控        滑油分析        无损探伤        发动机防冰                                D
474        航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有 (       )。        发动机排气温度        燃油流量        转速        排气速度        A        B        C       
475        在发动机监控系统中（          ）属于机械性能监控参数。        振动。        排气温度。        滑油压力。        燃油流量。        A                C       
476        对飞行状态数据的有效性检查包括（       ）两个方面。        性能检查和趋势检查        参数的范围检查和参数之间的关系检查        无损检查和质量检查        定性检查和定量检查                B               
477        在航空发动机监控系统中所测量的飞行状态参数有 (        )。        进气总温        飞行马赫数        指示空速         飞行高度                B        C        D
478        在航空发动机监控系统中所测量的总温与计算出来的总温之差不得大于（      ）。        1℃        2℃        2.5℃        3℃                                D
479        "试判断某航班所记录的进气总温为-7℃, 静温为-38℃, 飞行马赫数为0.8的有效性,（      ）。"        有效        无效        不知道        无法判断        A                       
480        "试判断某航班所记录的进气总温为-17℃, 静温为-38℃, 飞行马赫数为0.8的有效性,（      ）。"        有效        无效        不知道        无法判断                B               
481        监控参数的换算是（      ）。        将监控参数换算到标准状态        将监控参数换算到地面状态        将监控参数换算到临界状态        将监控参数换算到滞止状态        A                       
482        海平面标准大气状态是（      ）。        "温度为288.15K, 大气压力为101325Pa"        "温度为273.15K, 大气压力为101325Pa"        "温度为0℃, 大气压力为750mmHg"        "温度为15℃, 大气压力为760mmHg"        A                        D
483        （            ）的说法是不正确的。        大气压力随海拔高度的增高而降低        大气温度随海拔高度的增高而降低        大气密度随海拔高度的增高而降低        大气湿度随着季节的不同而不同                B               
484        "发动机基线方程是同一类型工作正常的发动机, 其监控参数的换算值与发动机压比EPR及飞行参数之间的（       ）变化关系式。"        平均        最大        最小        特殊        A                       
485        燃气涡轮发动机监控参数偏差值进行平滑的目的是（       ）。        提取趋势变化        提取随机偏差        提取基线值        提取换算值        A                       
486        燃气涡轮发动机监控参数偏差值常用的平滑方法有（       ）        统计平均法和对数平滑法        移动平均法和指数平滑法        初始平均法和整数平滑法        随机平均法和正数平滑法                B               
487        "同一台发动机的所有监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的故障是（      ）。"        发动机压比测量系统        进气总温度测量系统        放气系统有故障        压气机叶片污染严重        A                       
488        "同一架飞机上所有发动机的监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的 故障是（      ）。"        发动机压比测量系统        进气总温度测量系统        放气系统有故障        压气机叶片污染严重                B               
489        双转子发动机的两个转子是（    ）。        压气机转子和涡轮转子         低压转子和高压转子        风扇转子和低压压气机转子        高压压气机转子和高压涡轮转子                B               
490        双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（     ）。        启动容易        启动困难        增压比低        推力低        A                       
491        在双转子发动机中，调节供油量是根据（       ）。        低压转子的转速        涡轮前燃气总温        高压转子的转速        高压转子与低压转子的转差                        C       
492        在飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫（       ）。        转速特性        高度特性        速度特性        节流特性        A                        D
493        燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（      ）。        通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量        压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率        涡轮输出的功率不随时间而变化        压气机所消耗的功率不随时间而变化                B               
494        影响涡扇发动机推力的因素有（      ）。        空气流量，单位推力和涵道比        油气比，单位推力和涵道比        压气机的级数和涡轮的级数        冲压比，流量函数和总压恢复系数        A                       
495        "燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法（      ）。"        都是主动控制        都是被动控制        是主动控制或是被动控制        都是控制涡轮叶片的膨胀量                        C       
496        通常情况下，物理量的真值(       )。        通过测量可以知道        通过测量不能获得        未知的        已知的                B        C       
497        测量参数的测量值与真值之间的差值叫（      ）。        偏差        误差        离差        残差                B               
498        根据误差的性质，误差可分为（       ）三种。        系统误差，随机误差和过失误差        制造误差，设备误差和环境误差        仪表误差，环境误差和随机误差        粗大误差，过失误差和异常误差        A                       
499        测量值与真值之间差值的绝对值叫（        ）。        标准误差        环境误差        随机误差        绝对误差                                D
500        判别离群数据是否粗大误差的两种基本方法是（       ）。        直接判别法和间接判别法        人工判别法和自动判别法        物理判别法和统计判别法        理论判别法和实践判别法                        C       
501        根据正态分布，出现偏差大于两倍标准差测量值的概率（      ）。        小于0.3%        小于1%        小于5%        小于10%                        C       
502        监控系统中采用的六点平滑法和十点平滑法属于（      ）。        指数平滑法        移动平均法        最小二乘法        滤波平滑法                B               
503        监控参数偏差的初始值中包括有（      ）。        性能变化，制造公差和测量结果的不重复性        发动机安装的影响和尚不了解的因素        性能变化和发动机安装的影响        制造公差，测量仪表的系统误差和发动机安装后的影响                                D
504        发动机状态监控中的趋势分析的实质是（      ）。        进行发动机的状态诊断        进行测量参数的误差分析        进行测量参数的偏差计算        进行飞行状态参数的有效性检查        A                       
505        在发动机状态监控系统中，表明发动机工作状态的参数常用（      ）。        压气机增压比或涡轮前燃气总温        发动机压比或低压转子转速        燃油流量或高压转子转速        滑油压力或发动机压比                B               
506        （        ）不是燃气涡轮发动机的监控参数。        发动机排气温度        燃油流量        高压转子速度        喷气速度                                D
507        （        ）的高低和变化可以反映出滑油散热器或轴承的故障。        发动机排气温度        滑油温度        燃油流量        高压转子转速                B               
508        装有涡扇发动机的民用航空飞机在巡航状态下，其飞行高度一般为（       ）。          10000英尺~20000英尺        15000英尺~20000英尺        20000英尺~47000英尺        40000英尺~80000英尺                        C       
509        装有涡扇发动机的民用航空飞机，在巡航状态下，其飞行马赫数一般为（      ）。        0.1-0.3        0.3-0.5        0.5-0.6        0.6-0.9                                D
510        "对航空发动机进行监控时,第一个重要而又关键的问题是（     ）。"        选用先进的数据平滑方法        准确快速的采集所需的监控数据        尽快地计算出初始值        对数据进行有效性检查                B               
511        在发动机状态监控系统中，监控参数中的包含的系统误差所具有的特征是（     ）。        其数值保持恒定或按一定规律变化        可以消除或修正        产生的原因不知道        其数值是一个随机量        A        B               
512        在航空发动机状态监控系统中，监控参数的基线值是（      ）。        一个不变的数值        随飞行状态和发动机工作状态而变化的数值        随发动机的排气温度而变化的数值        随发动机的燃油消耗量而变化的数值                B               
513        在航空发动机状态监控系统中，对监控参数偏差值的平滑方法（     ）。            都采用六点平滑法        都采用十点平滑法        都采用指数平滑法        不同的发动机生产厂家，采用不同的方法                                D
514        在航空发动机状态监控系统中，消除系统误差的方法是（     ）。        进行参数换算        计算初始值        对数据进行平滑        进行数据的有效性检查                B               
515        发动机监控参数测量产生的随机误差的特征是（      ）。        小误差出现的机会比大误差出现的机会小        小误差出现的机会比大误差出现的机会大        小误差出现的机会与大误差出现的机会相同        不会出现大的随机误差                B               
516        航空发动机监控系统中的初始值是用来修正（      ）。        基线值        随机误差        系统误差        性能偏差                        C       
517        "如果同一台发动机的所有监控参数偏差值都具有相同的变化趋势,则最可能的故障是（      ）。"        TAT指示系统        N2指示系统        EGT指示系统        EPR指示系统                                D
49        航空发动机中螺旋桨的功用是        产生拉力或负拉力。        提高空气的压力。        增大空气流量。        产生升力。        A                       
50        螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离叫        滑流。        有效桨距。        几何桨距。        桨距。                B               
51        "螺旋桨转速为1800转/分, 飞机的飞行速度为540公里/小时, 则螺旋桨的有效桨距为"         1米。        3米。        5米。        6米。                        C       
52        螺旋桨的几何桨距和有效桨距之差叫        滑流。        桨距差。        桨距间隙。         桨距距离。        A                       
53        "装有螺旋桨的飞机, 其飞行速度的大小取决于"        螺旋桨的桨叶迎角和滑流。        螺旋桨的滑流和转速。        螺旋桨的几何桨距和转速。        螺旋桨的有效桨距和转速。                                D
54        螺旋桨滑流的大小将影响螺旋桨的        产生的拉力大小。        几何桨距的大小。        有效桨距的大小。        桨叶弦长的大小。        A                       
55        "螺旋桨滑流的大小反映了螺旋桨在工作过程中, 对流过它的介质的"        粘性作用力的大小。        反作用力的大小。        压缩程度。        加热程度。                        C       
56        螺旋桨的弦线与桨叶旋转平面间的夹角称        桨叶角。        桨叶安装角。        相对速度进口角。        相对速度出口角。        A        B               
57        螺旋桨的桨叶角增大叫        变大距。        变小距。        变桨距。        变几何桨距。        A                       
58        空气流过桨叶的相对速度方向与桨叶弦线之间的夹角称为        桨叶安装角。        桨叶进口角。        桨叶角。        桨叶迎角。                                D
59        影响桨叶迎角的因素有        "几何桨距, 有效桨距和飞机的飞行速度。"        "桨叶角, 飞机的飞行速度和螺旋桨的转速。"        "桨叶角, 飞机的飞行高度和螺旋桨的转速。"        "飞机的飞行速度, 飞行高度和螺旋桨的转速。"                B               
60        "当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时, 桨叶迎角随"        "飞行速度的增大, 桨叶迎角减小。"        "飞行速度的减小, 桨叶迎角减小。"        "飞行速度的增大, 桨叶迎角增大。"        "飞行速度的减小, 桨叶迎角增大。"        A                        D
61        "当桨叶角和飞行速度保持不变时, 桨叶迎角随"        "螺旋桨转速的增大, 桨叶迎角增大。"        "螺旋桨转速的增大, 桨叶迎角减小。"        "螺旋桨转速的减小, 桨叶迎角减小。"        "螺旋桨转速的减小, 桨叶迎角增大。"        A                C       
62        螺旋桨的推进功率是        螺旋桨的拉力与发动机转速的乘积。        螺旋桨的拉力与螺旋桨转速的乘积。        螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积。        螺旋桨的拉力与飞机飞行马赫数的乘积。                        C       
63        螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积是        螺旋桨功。        螺旋桨的效率。        螺旋桨的当量功率。        螺旋桨的推进功率。                                D
64        影响螺旋桨效率的主要因素是        桨叶迎角。        几何桨距。        有效桨距。        桨叶角。        A                       
65        使螺旋桨效率最大的桨叶迎角在        0°～10°范围内。        2°～4°范围内。        -5°～+5°范围内。        -10°～+10°范围内。                B               
66        "当发动机在地面工作时, 螺旋桨的效率"        等于0。        等于0.5。        等于0.7。        等于1.0。        A                       
67        造成螺旋桨最大应力的作用力是        气动力。        离心力。        重力。        摩擦力。                B               
68        "将螺旋桨置于任何位置, 螺旋桨均能保持不变, 这说明螺旋桨达到了"         动平衡。        静平衡。        力平衡。        准平衡。                B               
69        在工作中螺旋桨的桨叶角不能改变的螺旋桨是        可变螺旋桨。        变距螺旋桨。        定距螺旋桨。        回桨螺旋桨。                        C       
70        螺旋桨的桨叶角在飞行中随着飞行条件和发动机工作状态的变化而改变的螺旋桨是        恒定螺旋桨。        变距螺旋桨。        定距螺旋桨。        回桨螺旋桨。                B               
71        变距螺旋桨的变距通常是由        调节大气压力来实现的。        调节大气温度来实现的。        螺旋桨调速器来实现的。        调节节气门的开度来实现的。                        C       
72        螺旋桨变距的目的是:        获得最高的螺旋桨效率。         获得最大的飞行速度。        获得最高的飞行高度。        保持发动机工作状态不变。        A                       
73        螺旋桨调速器分为        人工变距、自动变距和被动变距三种类型。        恒速变距、加速变距和减速变距三种类型。        正向变距、反向变距和双向变距三种类型。        液压变距、电动变距和混合变距三种类型。                        C       
74        螺旋桨调速器中给定弹簧的功用是        反映螺旋桨实际迎角的大小。        反映螺旋桨选定迎角的大小。        反映螺旋桨实际转速的大小。        反映螺旋桨选定转速的大小。                                D
75        螺旋桨调速器中反映螺旋桨选定转速的大小的部件是         增压油泵。        分油活门。        给定弹簧。        离心飞重。                        C       
76        螺旋桨调速器中反映螺旋桨实际转速的大小的部件是        增压油泵。         分油活门。        给定弹簧。        离心飞重。                                D
77        螺旋桨调速器中控制油路的部件是        增压油泵。         分油活门。        给定弹簧。        离心飞重。                B               
78        螺旋桨调速器的功用是        "改变螺旋桨的桨叶角, 以调节发动机的转速。"        "改变弹簧力, 以调节发动机的转速。"        "改变滑油压力, 以调节发动机的转速。"        "改变螺旋桨的弦长, 以调节发动机的转速。"        A                       
79        "依靠滑油压力变大距, 依靠螺旋桨桨叶的离心力变小距的螺旋桨是"        双向变距螺旋桨。        正向变距螺旋桨。        反向变距螺旋桨。        定向变距螺旋桨。                        C       
80        "变大距, 变小距都依靠滑油压力来实现的螺旋桨是"        双向变距螺旋桨。        正向变距螺旋桨。         反向变距螺旋桨。        定向变距螺旋桨。        A                       
81        反向变距螺旋桨的主要优点是        "当油压失效时, 螺旋桨会自动变小距。"        "灵敏度高, 保证发动机工作转速稳定。"         使发动机的转速随着桨叶角的变化而变化。        使发动机的转速随着桨叶角的增大而增大。                B               
82        "多发发动机的飞机上装备的螺旋桨同步系统, 其功用是"        控制和调整所有螺旋桨具有相同的转速。        消除过大的噪音和振动。         控制所有螺旋桨具有相同的油压。        控制所有电嘴同时跳火。        A        B               
83        螺旋桨的防冰部位有        桨叶叶片前缘和桨帽。        桨叶叶尖和叶根。        桨叶中部。        桨叶叶根。        A                       
84        螺旋桨的防冰方法是        用热燃气加温。        用热滑油加温。        用直流电加温。        用喷射防冰液。                        C        D
85        螺旋桨液体防冰通常使有的防冰液体是        乙烯乙二醇。        异丙基酒精。        医用酒精        热水。                B               
86        "螺旋桨受到盐水喷溅后, 应用"        碱性水进行冲洗。        淡水进行冲洗。        肥皂水进行冲洗。        酸性水进行冲洗。                B               
87        螺旋桨的轨迹检查是测量        每个螺旋桨的桨叶角是否相同。        螺旋桨旋转平面与飞机纵轴的关系。        每个螺旋桨桨叶叶尖的相互位置。        每个桨叶的站位是否相同。                        C       
88        "桨毂在锥形轴上的配合接触面积, 最小应达到"        50％。        70％。        90％。        95％。                B               

航空

               
112：对流层的高度，在地球中纬度地区约为：       
8公里。        7公里。        10公里。        11公里。                                D
112：在对流层内，空气的温度：       
随高度增加而降低。        随高度增加而升高。        随高度增加保持不变。        先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。        A                       
112：在大气层内，大气压强：       
随高度增加而增加。        随高度增加而减小。        随高度增加保持不变。        随高度增加可能增加，也可能减小。                B               
112：在大气层内，大气密度：       
随高度增加保持不变。        随高度增加而增加。        随高度增加而减小。        随高度增加可能增加，也可能减小。                        C       
112：空气的密度：       
与压力成正比。         与压力成反比。        与压力无关。         与温度成正比。        A                       
112：        流体的粘性系数与温度之间的关系是：       
液体的粘性系数随温度的升高而增大。        液体的粘性系数随温度的升高而降低。        液体的粘性系数与温度无关。        气体的粘性系数随温度的升高而降低。                B               
112：流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速：       
增大。          减小。        保持不变。        可能增大，也可能减小。        A                       
112：当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知：       
凡是流速大的地方，压强就大。        凡是流速小的地方，压强就小。        凡是流速大的地方，压强就小。        压强与流速无关。                        C       
112：        随着雷诺数的增大，流体的流动状态：       
由紊流状态转变为层流状态。        由层流状态转变为紊流状态。        始终处于层流状态，与雷诺数无关。        始终处于紊流状态，与雷诺数无关。                B               
112：        同一流动状态下，雷诺数越大：       
阻力系数越大。         阻力系数保持不变。        阻力系数先减小，后增大。         阻力系数越小。                                D
112：下列哪种说法是正确的？       
附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。        附面层内的流速，在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。        所谓附面层就是一层薄薄的空气层。        附面层内的流速保持不变。        A        B        C       
112：所谓翼剖面就是：       
平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面。        平行飞机机身横轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面。        垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面。        垂直机翼后缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面。        A                       
112：测量机翼的翼弦是从：       
翼尖到翼尖。          机身中心线到翼尖。        前缘到后缘。          最大上弧线到基线。                        C       
112：影响翼型性能的最主要的参数是：       
前缘和后缘。          翼型的厚度和弯度。        弯度和前缘。          厚度和前缘。                B               
112：翼型的最大厚度与弦长的比值称为：       
相对弯度。         相对厚度。        最大弯度。          平均弦长。                B               
112：翼型的最大弯度与弦长的比值称为：       
相对弯度。          相对厚度。        最大厚度。         平均弦长。        A                       
112：机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：       
机翼的安装角。          机翼的上反角。        纵向上反角。          攻角。                                D
112：在激波后面，       
空气的压强突然增大。          空气的压强突然减小。        空气的密度减小。            空气的温度降低。        A                       
112：亚音速气流经过收缩管道后，       
速度增加，压强增大。           速度降低，压强下降。        速度增加，压强下降。           速度降低，压强增大。                        C       
112：超音速气流经过收缩管道后，       
速度增加，压强增大。         速度降低，压强下降。        速度增加，压强下降。          速度降低，压强增大。                                D
112：飞机在飞行时，升力方向是：       
与相对气流速度垂直。        与地面垂直。        与翼弦垂直。          与机翼上表面垂直。        A                       
112：零升攻角一般来说是，       
一个小的正攻角。         一个小的负攻角。        临界攻角。        失速攻角。                B               
112：对一般翼型来说，下列说法中，哪个是正确的？       
当攻角为零时，一般来说升力不为零。        当翼剖面有一个正攻角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。        当翼剖面有一个正攻角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。        当翼剖面有一个正攻角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。        A                        D
112：当攻角达到临界攻角时，       
升力突然大大增加，而阻力迅速减小。        升力突然大大降低，而阻力迅速增加。        升力和阻力同时大大增加。        升力和阻力同时大大减小。                B               
112：飞机飞行中，机翼升力等于零时的攻角称为：       
零升攻角。         失速攻角。        临界攻角。          零攻角。        A                       
112：机翼的展弦比是：       
展长与机翼最大厚度之比。          展长与翼根弦长之比。        展长与翼尖弦长之比。          展长与平均弦长之比。                                D
112：垂直于机身纵轴的平面与机翼四分之一弦线的夹角称为机翼的：       
安装角。        上反角。        后掠角。         攻角。                        C       
112：机翼的安装角是：       
翼弦与相对气流速度的夹角。            翼弦平面与机身轴线的夹角。        翼弦平面与水平面的夹角。           机翼焦点线与机身轴线的夹角。                B               
112：水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为：       
攻角。         上反角。          纵向上反角。            后掠角。                        C       
112：飞机的升力与：       
飞行速度成正比。         飞行速度无关。        飞行速度的平方成正比。          飞行速度的三次方成正比。                        C       
112：飞机的升力与：       
空气密度成正比。         空气密度无关。        空气密度成反比。        空气密度的平方成正比。        A                       
112：        机翼升力系数与哪些因素有关？       
仅与翼剖面形状有关。         与翼剖面形状和攻角有关。        仅与攻角有关。              与翼弦有关。                B               
112：下列哪种说法是不正确的？       
当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增大。        气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层。        附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层。        当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小。        A        B                D
112：飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关？       
可压缩性。        粘性。          温度。         密度。                B               
112：没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力？       
压差阻力。        摩擦阻力。         干扰阻力。        诱导阻力。                B               
112：下列哪种说法是正确的？       
物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。        物体形状越接近流线型，压差阻力越大。        压差阻力与最大迎风面积无关。        物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大。                                D
112：        有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是：       
减小摩擦阻力。        减小压差阻力。        减小诱导阻力。         减小干扰阻力。                        C       
112：        下列哪种说法是正确的？       
增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。        把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。        在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。        提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。        A                       
112：下列哪种说法是正确的？       
干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。        在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。        诱导阻力是由空气的粘性引起的。        干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。                                D
112：飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要功用是：       
减小摩擦阻力。          减小干扰阻力。        减小诱导阻力。           减小压差阻力。                B               
112：        对于现代高速飞机通常采用的“高速翼剖面”。下列哪种说法是不正确的？       
相对厚度较小。        对称形或接近对称形。        前缘曲率半径较大。        最大厚度位置靠近翼弦中间。                        C       
112：使飞机绕纵轴作滚转运动的力矩称为：       
俯仰力矩。          纵向力矩。         偏航力矩。         滚转力矩。                                D
112：使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为：       
俯仰力矩。        纵向力矩。         偏航力矩。         滚转力矩。                        C       
112：使飞机绕横轴作抬头或低头转动的力矩称为：       
倾斜力矩。        俯仰力矩。         偏航力矩。         滚转力矩。                B               
112：飞机压力中心与机头基准参考面之间的距离称为：       
重心距离。        压心距离。        机体站位。          机翼站位。                B               
112：飞机绕横轴的稳定性称为：       
纵向稳定性。        方向稳定性。           侧向稳定性。        偏航稳定性。        A                       
112：飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性？       
横轴。        立轴。         纵轴。        俯仰轴。                B               
112：飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性？       
横轴。        立轴。        纵轴。        偏航轴。                        C       
112：飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么：       
作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。        作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡。        作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。        作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡。        A                       
112：        影响飞机纵向稳定性的因素有：       
副翼。         方向舵。          襟翼。         飞机重心与焦点的相对位置。                                D
112：飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响？       
纵向稳定性。         方向稳定性。        横侧稳定性。        对飞机的稳定性没有影响。        A                       
112：垂直尾翼对飞机的哪个稳定性有影响？       
纵向稳定性。        方向稳定性。        横侧稳定性。            对飞机的稳定性没有影响。                B               
112：对飞机方向稳定性影响最大的是：       
飞机的最大迎风面积。         水平尾翼。        垂直尾翼。         机翼的后掠角。                        C       
112：下列说法哪一个是不正确的？       
下单翼起侧向稳定的作用。        上单翼起侧向不稳定的作用。        机翼的后掠角对飞机的侧向稳定性没有影响。        上单翼起侧向稳定的作用。        A        B        C       
112：一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵：       
副翼来实现的。         升降舵来实现的。        方向舵来实现的。        襟翼。                        C       
112：一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵：       
升降舵来实现的。        副翼来实现的。        方向舵来实现的。         襟翼。                B               
112：一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？       
纵轴。        横轴。        方向轴。        立轴。                B               
112：如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，则：       
左边的副翼向上运动，升降舵向下运动。        左边的副翼向上运动，升降舵向上运动。        左边的副翼向下运动，升降舵向上运动。        左边的副翼向下运动，升降舵向下运动。                                D
112：如果驾驶员用左脚踩左脚蹬，那么：       
方向舵向左偏，飞机向左转弯。         方向舵向左偏，飞机向右转弯。        方向舵向右偏，飞机向左转弯。        方向舵向右偏，飞机向右转弯。        A                       
112：如果驾驶员左转驾驶盘，那么：       
左边的副翼向上偏转，右边的副翼向上偏转。        左边的副翼向下偏转，右边的副翼向上偏转。        左边的副翼向上偏转，右边的副翼向下偏转。        左边的副翼向下偏转，右边的副翼向下偏转。                        C       
112：如果驾驶员要使飞机转弯，需要同时操纵飞机的：       
方向舵和升降舵。          升降舵和副翼。        方向舵、升降舵        方向舵和副翼。                                D
112：        副翼的差动操纵是指：       
一侧副翼向上偏转的角度要比另一侧副翼向下偏转的角度大。        一侧副翼向下偏转的角度要比另一侧副翼向上偏转的角度大。        一侧副翼向上偏转的时机要比另一侧副翼向下偏转的时机晚。        一侧副翼向下偏转的时机要比另一侧副翼向上偏转的时机晚。        A                       
112：下列哪个说法是正确的？       
可动式前缘缝翼依靠空气动力的压力和吸力来闭合或打开。        固定式前缘缝翼依靠空气动力的压力和吸力来闭合或打开。        前缘缝翼一般在攻角较小时使用。        飞机在高速飞行时，固定式前缘缝翼的阻力较小。        A                       
112：前缘缝翼的主要功用是：       
防止发生副翼反效。        增加飞机的稳定性。        降低飞机的阻力。        提高临界攻角和增大最大升力系数。                                D
112：简单襟翼增大翼型的有效升力是因为：       
增大了翼型的攻角。        增大了翼型的弯度。        减少了翼型的阻力。        增大了翼型与气流的相对流速。                B               
112：在飞机上采用后缘襟翼的作用是：       
提高飞机的操纵灵敏性。        增加飞机的稳定性。        增加飞机的升力。        增大飞机的阻力。                        C        D
112：下列哪个说法是正确的？       
扰流板总是安装在机翼的下表面。        扰流板总是安装在机翼的上表面。        扰流板是飞机的一个主要操纵面。        扰流板可以改善飞机高速飞行时的横侧操纵性能以及有效地防止副翼反效。                B                D
112：能使飞机在飞行中空气阻力突增，速度骤减的板状操纵面称为：       
减速板。          减升板。         扰流板。          克鲁格襟翼。        A        B                
112：下列哪个说法是正确的？       
与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。        分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。        在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。        在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力。                        C       
112：下列哪个说法是正确的？       
内封补偿面将降低舵面的操纵效率。        内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。        角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。        配平调整片的作用是降低飞机的阻力。                B               
112：飞机作等速直线水平飞行的条件是：       
升力大于重力，推力小于阻力           升力方向的过载系数等于零        升力等于惯性力           升力等于重力，推力等于阻力                                D
112：        飞机的外载荷是指：       
飞机在空中飞行时，作用在飞机上的外力。        作用在飞机上的外力。        飞机在着陆过程中，作用在飞机上的外力。        飞机停放在地面时，作用在飞机上的外力。                B               
112：        在某一方向上，飞机重心处的过载是指作用在飞机该方向的除重力之外的外载荷与：       
飞机重量的比值            机翼重量的比值        机身重量的比值           燃油重量的比值        A                       
112：飞机的着陆过载等于飞机着陆时作用在起落架上的外载荷与：       
飞机重量之比           飞机着陆时的撞击载荷之比        起落架重量之比            飞机停放在地面时作用在起落架上的停机载荷之比                                D
112：飞机遇到突风时，作用在飞机上的空气动力称为：       
设计载荷             最大使用载荷        突风载荷           机动飞行载荷                        C       
112：飞机着陆接地时，作用在飞机上垂直方向的全部外载荷有：       
升力、重力和地面对机轮的垂直反作用力        重力和地面对机轮的垂直反作用力        升力、重力和垂直惯性力        升力和重力        A                       
112：飞机在水平平面内作盘旋运动时，飞机上的升力：       
一定等于重力                可以大于重力，也可以小于重力        一定大于重力           一定小于重力                        C       
112：飞机作等速直线水平飞行时，其升力方向的过载：       
小于0          等于1            等于0            大于1                B               
112：飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的全部外载荷有：       
摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力        升力、重力和惯性力        剪力、弯矩和扭矩        升力、重力、阻力和推力                                D
112：飞机在空中飞行时产生颠簸，主要是因为：       
受温度变化的影响            受气压变化的影响        受个别旅客走动的影响              受到上升或下降气流的作用                                D
112：        当飞机水平盘旋时，飞机过载：       
等于1.0             小于1.0        大于1.0              等于1.0或大于1.0                        C       
112：当飞机绕重心有一个抬头的角加速度时，则：       
位于飞机重心之前的部件的局部过载小于该飞机重心处的过载        位于飞机重心之前的部件的局部过载大于该飞机重心处的过载        位于飞机重心之前的部件的局部过载等于该飞机重心处的过载        位于飞机重心之后的部件的局部过载大于该飞机重心处的过载                B               
112：        下列说法，哪一个是正确的？       
当飞机绕重心有角加速度时，飞机各部位的局部过载沿飞机长度是不变的        当飞机绕重心有角加速度时，飞机各部位的局部过载沿飞机长度是线性变化的        当飞机绕重心有角加速度时，飞机各部位的局部过载沿飞机长度是抛物线变化的        即使飞机绕重心的角加速度等于零，飞机上沿纵向各点处的局部过载也不相等                B               
112：一架飞机的最大使用过载规定得越大，表示：       
该飞机结构承受外载荷的能力就越强        该飞机的安全性能越好        该飞机越笨重        该飞机结构承受外载荷的能力就越弱        A                       
112：机翼的主要功用是：       
用于产生升力                 保持飞机的纵向平衡        实现飞机的纵向操纵性          实现飞机的方向操纵性        A                       
112：飞机飞行中，作用在机翼上的外载荷有：       
部件的集中质量力              发动机推力        空气动力分布载荷               燃油的重力        A        B        C        D
112：机翼站位编码中的零站位定在：       
机翼前缘              机翼后缘        机身中心线            机翼根部                        C       
112：一般来说，飞机在飞行中机翼上的燃油质量力：       
将减小机翼翼尖部位横截面上的剪力和弯矩        对机翼根部横截面上的剪力和弯矩没有影响        将增大机翼根部横截面上的剪力和弯矩        将减小机翼根部横截面上的剪力和弯矩                                D
112：        飞机在正过载下，机翼结构的上壁板沿展向承受：       
拉力             压力        剪力                弯矩                B               
112：机翼结构横截面上的内力：       
只有弯矩和扭矩          只有拉力和压力        只有剪力和弯矩                有剪力、弯矩和扭矩                                D
112：在机翼根部的横截面上：       
剪力、弯矩和扭矩均较大             剪力较小，弯矩和扭矩较大        剪力、弯矩和扭矩均较小              剪力和弯矩较大，扭矩为零        A                       
112：机翼的主要受力构件是：       
后缘蒙皮            前缘襟翼        翼梁            隔框                        C       
112：机翼蒙皮的主要功用是：       
承受由弯矩引起的剪流               产生升力        承受气动载荷和维持机翼的外形             减小阻力                        C       
112：下列说法，哪一个是正确的？       
机翼根部弯矩最小             机翼根部弯矩最大        翼尖部位剪力最大            翼尖部位扭矩最大                B               
112：金属蒙皮机翼的扭矩由：       
翼梁来承受和传递        上下壁板和前后梁腹板组成的闭室来承受和传递        翼肋来承受和传递        桁条来承受和传递                B               
112：        机翼的翼梁腹板主要用于承受和传递机翼结构横截面上的：       
轴力           扭矩        弯矩            剪力                                D
112：翼梁的上、下缘条分别通过受压、拉来承受机翼结构横截面上的：       
弯矩           剪力        扭矩          集中载荷        A                       
112：        在单块式机翼上，翼梁的主要功用是：       
承受全部弯矩和扭矩           承受剪力和全部弯矩        承受剪力和小部分弯矩         承受剪力和小部分扭矩                        C       
112：在飞机着陆和飞行过程中，梁式机翼的翼梁：       
承受剪力和大部分扭矩            承受剪力和大部分弯矩        只承受小部分弯矩            只承受小部分剪力                B               
112：        单块式机翼的结构特点是：       
蒙皮较厚、桁条较多且较强、梁缘条较强        蒙皮较薄、桁条较少且较弱、梁缘条较弱        蒙皮较薄、桁条较多且较强、梁缘条较强        蒙皮较厚、桁条较多且较强、梁缘条较弱                                D
112：梁式机翼的结构特点是：       
蒙皮较薄、桁条较少且较弱、梁缘条较强        蒙皮较薄、桁条较多且较强、梁缘条较强        蒙皮较厚、桁条较多且较强、梁缘条较弱        蒙皮较厚、桁条较多且较强、梁缘条较强        A                       
112：水平尾翼的主要功用为：       
平衡飞机飞行时的偏航力矩            平衡飞机飞行时的纵向力矩        平衡飞机飞行时的滚转力矩           平衡飞机飞行时的横向力矩                B               
112：        机翼结构横截面上某一构件承受的正应力：       
与该构件的形心到中心主轴的距离成反比        与该构件的形心到中心主轴的距离平方成反比        与该构件的形心到中心主轴的距离成正比        与该构件的形心到中心主轴的距离平方成正比                        C       
112：飞机在使用中，作用在机身上的载荷有：       
气密座舱的增压载荷        质量力载荷        空气动力载荷        由机翼、尾翼、起落架等部件的接头传来的集中载荷        A        B        C        D
112：在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是对称的？       
飞机带侧滑着陆            飞机遇到垂直突风        飞机遇到水平突风            飞机在水平平面内作机动飞行                B               
112：        飞机在飞行时，机身下壁板的桁条主要承受：       
拉力             压力        扭矩           剪力                B               
112：对于蒙皮较薄的桁梁式机身，机身蒙皮主要承受：       
剪力             拉力        压力                 正应力和剪应力        A                       
112：加强框主要承受机身各部件传来的集中载荷，并将这些集中载荷：       
转化成轴力传给机身蒙皮           转化成剪流传给机身桁条        转化成剪流传给机身蒙皮            转化成轴力传给机身桁条                        C       
112：        当垂直尾翼上作用有水平侧向载荷时，后机身横截面上的全部内力有：       
剪力和弯矩            剪力、弯矩和扭矩        剪力和扭矩            弯矩和扭矩                B               
112：机身上下蒙皮和桁条组成的壁板分别通过受拉压来承受机身横剖面上的：       
剪力           扭矩        集中载荷                弯矩                                D
112：机身横剖面上的扭矩由：       
机身蒙皮和桁条组成的闭室来承受             隔框来承受        桁梁缘条来承受            桁条来承受        A                       
112：机身的站位编码是：       
距离基准参考面的厘米数            距离基准参考面的英寸数        距离主起落架连接点的英寸数                 距离机头的英寸数                B               
112：现代民用飞机机翼的主要结构型式是：       
梁式           构架式        整体壁板式          单块式                                D
112：机身蒙皮在充压载荷作用下，沿周向承受：       
弯矩           剪力        拉力          压力                        C       
112：        机翼蒙皮产生皱褶的原因是：       
蒙皮产生疲劳破坏              蒙皮因受剪和(或)受拉失去稳定性        蒙皮上的连接铆钉被剪断            蒙皮因受剪和(或)受压失去稳定性                                D
112：由于构件的横截面形状或面积发生突变，引起应力局部增大的现象称为：       
附加应力          疲劳断裂        应力腐蚀            应力集中                                D
112：零构件表面的残余拉应力：       
将提高构件的疲劳寿命        将降低构件的疲劳寿命        对构件的疲劳寿命没有影响        可以提高脆性材料构件的疲劳寿命，但将降低塑性材料构件的疲劳寿命                B               
112：        飞机结构的抗疲劳设计思想经历了四个阶段，它们是：       
安全寿命设计、破损安全设计、损伤容限设计、耐久性设计        静强度设计、刚度设计、稳定性设计、损伤容限设计        静强度设计、稳定性设计、安全寿命设计、可靠性设计        刚度设计、安全寿命设计、稳定性设计、耐久性设计        A                       
112：目前，民用飞机起落架的抗疲劳设计思想是：       
耐久性设计思想            损伤容限设计思想        安全寿命设计思想            破损安全设计思想                        C       
112：如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明：（ ）       
此处有少量漏气；          表面划伤；        铆钉腐蚀；         油漆脱落。        A                       
112：下列四种说法，哪种正确？（     ）       
结构油箱部位的铆钉不应湿安装。        如果采用2024--T31铆钉的结构油箱部位渗漏燃油，不能通过铆打铆钉排除渗漏。        结构油箱内部的螺帽不需要做封顶密封         在航空器结构修理中，如果紧固件孔有较大的椭圆度，不需要扩孔。                B               
112：下列四种说法，哪种正确？（    ）       
静压孔区域的蒙皮损伤后，可以采用外部贴补修理。           水平尾翼的安定面属于非气动力敏感区域。        埋头铆钉的钉头高出蒙皮超出规定尺寸，可不进行削平修整。        在气动力敏感区域内，所有铆缝处一般都使用填充密封剂进行填平和修整。                                D
112：        在结构油箱修理中，新、旧密封层之间至少要有（    ）。       
1.0in的重叠量。           2.0in的重叠量。         3.0in的重叠量。         4.0in的重叠量。        A                       
112：下列四种说法，哪种正确？（    ）       
涂防腐剂时，飞机不需要静电接地。        硅橡胶可以与排水防腐剂接触。        不能在操纵钢索滑轮处涂防腐剂。        防腐剂不含易燃成份。                        C       
112：下列四种说法，哪种正确？（    ）       
碳钢丝操纵钢索在高压冲洗后，必须重涂润滑油。        不锈钢钢索必须使用润滑油润滑。        如果水银进入结构缝隙中清除困难，可以不清除。        清洗飞机的清洗剂根本没有腐蚀性。        A                       
112：铝合金表面的包铝层是（    ）       
用电解液处理法（即阳极化法）形成的。        用涂“阿录丁”的方法生成。         喷涂上去的。        滚压到铝合金表面上的。                                D
112：在进行化学清洗时，在搭接处留下清洗剂，会在搭接处存在什么问题？（    ）         产生静电荷。        电化学腐蚀。        嵌入的氧化铁导致腐蚀。         产生摩振腐蚀。                B               
112：下列四种说法，哪种正确？（    ）       
经过阳极化处理的铝合金构件不需要酸洗。        经过阳极化处理的铝合金构件表面需要阳极化处理。        经过涂阿洛丁的铝合金构件表面需要阳极化处理。        铝合金构件表面越光滑，对涂层吸附力越强。        A                       
112：合金钢表面镉镀层的颜色是（    ）       
红色        黄色        银灰色         兰色                        C       
112：表面镀镉的合金钢件在涂底漆前，必须用铬酸溶液酸洗，铬酸的浓度为（   ）。        0.15        0.1        0.2        0.05                                D
112：下列四种说法，哪种正确？（   ）       
飞机结构内部可能积水又不易排出的部位应涂防腐剂。        紧固件漆膜破坏后，应涂防腐剂。        合金钢的镉镀层相对基体金属是阳极镀层。        铝合金表面的包铝层不起防腐作用。        A        B        C       
112：机身站位137是定位在什么地方？（   ）       
在距机头或固定参考面137厘米处。         在距机头或固定参考面137英寸处。        在机翼前梁以后137厘米处。         在距机头或固定参考面13.7米处。                B               
112：在制作铝合金构件的紧固件孔时，应当采用（    ）       
45?切削角的麻花钻头。        140?切削角的麻花钻头。        90?切削角的麻花钻头。        118?切削角的麻花钻头。                                D
112：下列四种说法，哪种正确？（   ）
在不锈钢构件上使用Hi—lok紧固件时，紧固件必须安装在精铰孔中。        在航空器结构修理中，紧固件孔不需要去毛刺。        在不锈钢构件上使用Hi—lok紧固件时，紧固件应安装在过渡配合孔中。        在铆钉的铆接过程中，铆枪的压力低，会使铆钉产生冷作硬化。        A                        D
112：下列四种说法，哪种正确？（    ）       
结构中的空孔和填塞孔具有相当的疲劳寿命。        在航空器结构修理中，过度的强迫装配，会降低结构的疲劳强度。        紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命。        埋头铆钉孔的最佳锪窝深度是构件的厚度。                B               
112：当采用支架平衡法对副翼进行平衡检查法时，（    ）。       
调整片应处在中立位置。         调整片不应处在中立位置。        可在有空气流动的环境中进行。         过大的摩擦力不会导致虚假平衡。        A                       
112：CCAR25部规定，安装导引件而引起的钢索方向变化不得超过（     ）       
1°        2°        3°        5°                        C       
112：钢索典型的故障（     ）       
卡阻        共振        失稳        断丝                                D
112：        在检查7×7钢索时，发现哪种情况需要更换？（      ）       
在钢索的12英寸长度内发现两根断丝        整根钢索有2根断丝        整根钢索上只有断丝的情况        钢索有腐蚀        A                       
112：同直径的7×19与7×7钢索比较起来，主要的特点是（      ）       
强度大        柔性好        硬度大        传动间隙小                B               
112：        下列哪个装置常用于钢索的连接（        ）       
单摇臂        双摇臂        差动摇臂        扇形摇臂                                D
112：对润滑良好的闭式齿轮传动，常见的损坏形式是（       ）       
齿面磨损        轮齿折断        齿面点蚀        齿面咬合                        C       
112：低速闭式齿轮常用润滑形式是（         ）       
人工润滑        油槽润滑        自身润滑        浸油润滑                                D
112：在实际应用中，扭力管的作用相当于（        ）       
单摇臂        传动杆        复摇臂        张力补偿器                        C       
112：        齿轮折断最常见的是（         ）       
扭断        剪断        弯曲废劳        废劳扭断                        C       
112：链传动主要缺点（        ）       
平稳性差        体积大        磨损大        张力大        A                       
112：最理想的摩擦状态是（        ）       
干摩擦        边界摩擦        液体摩擦        混合摩擦                        C       
112：能承受径向、轴向联合载荷的是（        ）       
向心轴承        滑动轴承        推力轴承        向心推力轴承                                D
112：飞机上最常用的润滑剂形式为（        ）       
液体润滑剂        润滑脂        固体润滑剂        气体润滑剂        A        B               
112：        润滑脂常用的加注装置是（        ）       
油池        旋盖油杯        芯捻油杆        油槽                B               
112：飞机操纵系统中载荷感觉装置上的弹簧通常为（        ）       
压缩弹簧        伸张弹簧        扭转弹簧        板式弹簧                B               
112：对于较小的滚动轴承来说，常用的润滑剂应为（       ）       
润滑油        润滑脂        MoS2        聚四氟乙烯                B               
112：滚动轴承密封工作效果最好的是（       ）
        毡圈式        皮碗式        油沟间隙式        迷宫式                                D
112：下列属于增升装置的辅助操纵面有（    ）       
扰流板        副翼        前缘襟翼        减速板                        C       
112：下列属于减升装置的辅助操纵面有（    ）       
扰流板        副翼        前缘襟翼        后缘襟翼        A                       
112：飞机上采用减升装置的目的是为了（    ）       
减小升力        减小阻力        增大升力        增大阻力        A                        D
112：克鲁格襟翼位于(       )       
机翼根部的前缘        机翼翼尖的前缘        机翼翼根的后缘        机翼翼尖的后缘        A                       
112：当后缘襟翼放下时(     )       
只增大升力        只增大阻力        既可增大升力又可增大阻力        增大升力减小阻力                        C       
112：既可起气动补偿作用又可起到平衡作用的配平片是（    ）       
随动配平片        配平调整片        水平安定面        固定调整片        A                       
112：飞机在飞行时，当升力等于重力，推力等于阻力时，其飞行状态为：       
等速水平盘旋        等速直线爬升        减速直线水平飞行        等速直线水平飞行                                D
112：下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷？       
重力        气动力        座舱增压载荷        惯性力                        C       
112：        如果在升力方向上飞机重心过载小于零，则表明：        
升力小于重力        升力方向为负        升力方向及重力方向相反        升力为零                B               
112：        飞机副翼由于卡滞不能运动时，飞机的横向操纵由（     ）
来实现？        飞行扰流板        副翼调整片        地面扰流板        副翼平衡板        A                       
112：飞机后缘襟翼具有多种型式，其增升原理是（     ）       
增大机翼的面积        增大机翼的相对厚度        增大机翼的相对弯度        增大机翼的展弦比        A                C       
112：下列关于前缘缝翼的叙述，错误的是（     ）        
放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角        后缘襟翼的位置决定前缘缝翼的位置        前缘缝翼可停留在任一位置        飞机在巡航时前缘缝翼应收回                        C       
112：在无回力的助力操纵系统中，驾驶盘感觉力的大小（     ）       
与驾驶盘行程有关        与飞机滚转角度有关        与飞机高度有关        与飞行速度有关        A                C        D
112：下列是关于扰流板的叙述，错误的是（     ）       
扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离        可辅助副翼实现飞机横向操纵        可代替副翼实现飞机横向操纵        可实现飞机横向配平                                D
112：硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是（     ）       
受拉易断裂        受压易失稳        增加机构重量        增大机构体积                B               
112：简单机械操纵系统中主操纵系统是由（     ）组成的？       
中央操纵机构和传动机构        驾驶杆和传动机构        驾驶盘和传动机        钢索、滑轮和导向器        A                       
112：下列（     ）不是机液位置伺服系统：
        副翼系统        襟翼系统        地面扰流板        方向舵系统                         C       
112：使飞机绕横轴转动的系统为（     ）       
副翼        方向舵        升降舵        扰流板                        C       
112：使飞机绕纵轴转动的系统为（     ）       
方向舵        升降舵        扰流板        副翼                                D
112：使飞机绕立轴转动的系统为（     ）       
安定面        升降舵        副翼        方向舵                                D
112：现代民用运输机的水平安定面系统的功用是（     ）       
代替升降舵实现飞机的纵向操纵        实现飞机的纵向配平        实现飞机的横向配平        配合襟翼系统增加飞机升力                B               
112：飞机的横向操纵是由下列（     ）系统实现的？       
副翼        随动补偿片        飞行扰流板        平衡板        A                       
112：飞机的方向操纵是由下列（     ）系统实现的？       
角式补偿片        内封调整片        方向舵        移轴补偿片                        C       
112：飞机上常用的气动补偿的型式为（     ）       
轴式补偿、角式补偿、内封补偿和随动调整片        轴式补偿片和伺服补偿片        角式补偿片和内封补偿片        可变安装角的水平安定面        A                       
112：在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是（     ）       
实现飞机的纵向配平        保证飞机的纵向安定性        减小升降舵的铰链力矩        驱动升降舵偏转                        C       
112：检查涂漆蒙布状况选择实验的部位，应考虑的是（         ）       
上表面比下表面变坏得快。        下表面比上表面变坏得快。        不同颜色时，较深颜色下得蒙布变坏得快。        不同颜色时，较浅颜色下得蒙布变坏得快。        A                C       
112：安全寿命设计思想是以（       ）为基础的。       
结构无初始缺陷假设，仅考虑裂纹形成。        允许飞机结构有破损，但必须保证飞机的安全。        结构存在初始缺陷但在检修周期内结构应满足安全性要求。        结构存在初始缺陷，当缺陷达到一定程度时，可进行若干次修理直到使用寿命。        A                       
112：对非浓缩型排水防腐剂的使用方法是（        ）       
不必采用压力喷涂。        一定要采用压力喷涂。        可直接涂在原排水防腐剂层上。        应清除原防腐剂再涂。        A                C       
112：防腐剂具有（          ）       
毒性。        易燃成分。        高的燃点。        无毒、无味特性。        A        B               
112：        在机翼的剪力图和弯矩图中，由翼尖根方向，经过翼吊发动机处（            ）        剪力和弯矩均发生突变。        剪力发生突变减小，弯矩只是梯度变小。        弯矩和剪力梯度均变小，没有突变。        剪力梯度变小，弯矩发生突变增大。                B               
112：在操纵具有飞行扰流板的现代客机做水平盘旋时，驾驶员应操纵（          ）       
副翼。        方向舵。          升降舵。        油门杆。        A                C       
112：在操纵无飞行扰流板的飞机作水平盘旋时，应操纵（          ）       
副翼。        方向舵。          升降舵。        油门杆。        A        B        C       
112：超音速气流过收缩管道时（        ）。       
流速增大        压力减小        压力增大        流速减小                        C        D
112：飞机在平飞时，载重量愈大其失速速度（               ）。       
愈高        愈低        与重量无关        对应的失速迎角愈大        A                       
112：飞机加速过程马赫配平使（            ）。        升降舵上偏        水平安定面前缘向下        水平安定面前缘向上        偏航阻尼器接通        A                       
112：如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则（           ）。       
高速时使用外侧福翼        高速时使用内侧副翼        低速时同时使用        高速时同时使用                B               
112：        分裂式增升装增升特点是（           ）。       
增大临界攻角和最大升力系数、        增大最大升力系数，减少临界攻角        临界攻角增大        临界攻角增大，增大升力系数减小                B               
112：        飞机垂直尾翼受到水平载荷时，在机身（          ）
部分受的剪流最大。        上蒙皮和下蒙皮        上蒙皮        下蒙皮        两侧蒙皮                B               
112：保证飞机具有最低的维修费用的设计是（          ）。       
安全寿命设计        破损安全设计        损伤容限设计        耐久性设计                                D
112：飞机结构采用耐久性设计时，给出的（             ）。       
经济寿命大于使用寿命        经济寿命小于使用寿命        检修周期使损伤在规定范围内        是在使用期内不能出现宏观可检裂纹的寿命        A                       
112：在进行结构油箱密封修理中，涂胶时要求（          ）。       
蒙皮温度不能低于50        环境温度不低于50        蒙皮温度应在20—50范围内        环境温度应在15—35范围内        A                       
112：对飞机结构进行临时性修理时，应满足的基本要求是（           ）。       
气动光滑性和结构静强度        结构静强度        气动光滑性和疲劳强度        腐蚀性和疲劳强度                B               
112：        对于具有后置发动机的运输机，当其发生重着陆时，可能引起（            ）故障。       
前机身上蒙皮失稳        后机身两侧蒙皮失稳        后机身上蒙皮失稳        前机身下蒙皮失稳                B               
112：        飞机在飞行中，机身各部位的过载（          ）。       
等于重心处的过载        重心前大于重心后        重心后大于重心前        等于、大于或小于重心处的过载                                D
112：飞机重心的过载是（         ）。       
飞机的升力与重力之比        作用在飞机某方向的除重力以外的外载荷与重力之比        作用在飞机某方向的外载荷与重力之比        在飞机不倒飞时永远为正                B               
112：稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变小的地方（            ）。       
流速增大        流速减小        压强增高        压强降低                B        C       
112：稳定流动状态的亚音速气流，流过管道剖面面积变小的地方（            ）。       
流速增大        流速减小        压强增高        压强降低        A                        D
112：超音速气流通过激波后（            ）。       
变为亚音速        仍为超音速        可能是亚音速或超音速        速度降低温度升高                        C        D

航空

                                                                               
1        对不同燃料用不同的灭火剂，其灭火效果不一样。对汽油明火使用哪种灭火剂？        泡沫灭火剂        二氧化碳或化学干粉        水        砂、石墨粉和金属制成的灭火剂                 B                        
2        对飞机进行加油、抽油时，对下述规定那条不严密？        对加油、抽油的飞机，设备、容器应有可靠的互相连接与接地        在25米内不准有产生明火的设备工作，且有专人掌握灭火设备        通常只准在露天情况下加、抽燃油        不准通电                                D       
3        木材、橡胶、汽油等混合燃烧时，选用什么灭火剂最有效？        泡沫灭火剂        水        二氧化碳或干粉        砂、石墨粉和金属制成的灭火剂        A                               
4        对电气设备起火的灭火剂应用：        水        砂、石墨粉和金属制成的灭火剂         二氧化碳或干粉        泡沫灭火剂                        C               
5        灭火过程中应注意下列问题，其中哪种说法是不正确的？        灭火剂应对准火焰根部        切断电源和燃油泵        从上风方向进入        外表看不到火后即刻离开现        A        B        C               
6        为杜绝易燃性材料引起火警，试问下述哪种说法与此无关？        对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离        对易燃物品不准与其他混合物共处一室        易燃物品存储在合格的容器内        工作人员不得穿用化纤服装和把化纤材料用作抹布                                D       
7        在易燃液体周围工作的人员，为什么不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装？        易燃液体能溶解尼龙织物        人造丝碰到易燃液体会变        是易燃液体变质        上述材料容易产生静电火花                                D       
8        扑灭油液火灾时，二氧化碳灭火剂应喷向火焰的哪部分？        火焰顶部        向下向上扫射        火焰的中心        火焰的底部                                D       
9        飞机试车是下述哪条是不正确的？        机外必须有警戒人员        必须由该机随机机械师试车        受气流影响的地方不准有人和与工作有关的物品        应清除飞机上的积雪                B                       
10        在电瓶舱内应特别引起注意的是：        外表面防腐漆层有无剥落        ? 瓶箱内有无中和粉剂        插头、座钉上有无防腐油脂        有无电解液飞溅出的痕迹                                D       
11        发现机舱内有残留水银应作何处理？        用吸尘器吸走         用压缩空气吹净        用毛刷刷净或用抹布擦净        用硬纸片或吸管吸净                                D       
12        下列哪种情况不准接通机上和地面电源？        充灌冷气时        ? 顶起飞机后        下雪天        燃油系统正在进行维修                                D       
13        当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时，在场人员对耳膜保护应采取什么措施？        50公尺内用耳套        120公尺以内用耳塞        经过批准的人员50公尺以内可以什么也不戴        距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞，50—120公尺用耳塞                                D       
14        活塞发动机在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该采取什么措施？        戴口罩        戴工作帽        戴防护眼镜        应戴耳套或耳塞                                D
15        在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜，下列哪些是正确的？        钻孔、调配电解液时应戴平光镜        操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜        在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目        在大雪天工作时应戴平光镜        A        B        C       
16        当走近一台正处于慢车转速的涡轮发动机时，发动机后方大约多远为危险区？        61米        30.5米        7.6米        1.5米                B               
17        拖飞机时：        释放所有液压压力，以防止起落架收起机构的意外工作        对于后三点式飞机，必须向后拖        如果飞机具有可转动的前轮，锁定装置必须处于全转动行程位置        对于前三点式飞机，必须向后拖                        C       
18        有关飞机加油和抽油的下述说法哪些是正确的？        加油车与飞机之间连接搭铁线        在飞机停放到机库之前，不论什么情况都应将燃油箱加满        一旦飞机燃油偶尔溢出后，应立即用水冲洗        不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达        A                C        D
19        有关从飞机上抽油，以下哪种说法不正确？        仔细检查放出的燃油油无杂质，鉴别是否能放入储油箱        溢出的燃油立即用扫帚清扫        加放燃油时，飞机附近放灭火瓶        在距离抽油的飞机100英尺范围内不允许有外漏电门                B               
20        在使用液压车给飞机做起落架收放试验时错误的做法是：        注意检查液压车上的导管和接头是否清洁        对所有飞机，液压车都使用磷酸脂基液压油        使用后要注意液压车上的液压油量是否与使用前相等        液压车的液压油与飞机上的液压油是同牌号                B               
21        有机玻璃的清洁工作应用：        丙酮        汽油或煤油        中性肥皂或淡水        丁醇                        C       
22        对大型飞机进行加油时允许：        拆装蓄电池        在25米内有产生明火的设备工作        不需灭火设备        与加油有关的电路可以接通                                D
23        对机件进行喷漆时下属那项准备工作没有必要？        充分的通风，工作人员应使用可靠的呼吸面罩        采用防爆电气设备        对有碍机件工作的部位采取有效措施保护覆盖        准备好消防用水                                D
24        在飞机发现有异常外来物时，应作何处理？        当即搬走        及时销毁        召集人员开会研究        不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立即报告领导                                D
25        下列哪种情况不准接通机上和地面电源？        天气炎热干燥        用水清洁飞机外表面        向起落架轮胎进行充气时        正在进行喷漆或用褪漆水除漆时                                D
26        下列哪种情况不准接通机上和地面电源？        阴雨天        冷气系统正在维修时        做卫生工作时        正在进行敷设钢索、电缆工作                                D
27        由于某种原因需顶起飞机时，下列哪个问题的提法是不对？        无关人员不许进入规定的区域范围内        工作人员不许擅自离开现场        要注意风向、风速        只要是大型吊车就可以使用                                D
28        为什么顶起飞机称重量时通常在室内进行？        为了确定飞机空重        以便磅秤刻度效准到零位        为了稳定磅秤刻度        以便飞机处于水平状态                        C       
29        哪一种量具可用来测定活塞销的不圆度？        组合量具        千分尺        分规        指针式千分尺                B               
30        有关千分尺的使用下列哪种说法是不正确的？        必须谨慎使用，如果掉在地上，它的精度可能永久地受到影响        在砧头和测量轴之间连续地滑动工件可能磨损测量面        用千分尺可测量一个轴的不圆度        测量轴应尽可能拧紧才能使读数越准确                                D
31        测量活塞涨圈的侧边间隙应用：        深度尺        厚度规        组合量具        内径千分尺                B               
32        在检查一个表面平直度时，应该用什么工具来测量该表面与平台表面之间的间隙        深度规        平面规        厚度规        指针式千分尺                B               
33        要找出一个圆柱形工件的圆心，应用：        组合量具        量角器        指针式千分尺        千分卡尺        A                       
34        什么工具能用来测量轴的端头径向跳动量？        厚度规        指针式千分尺        卡尺        量角器                B               
35        通常使用下列哪一种工具来校验千分尺或检查千分尺的精确度？        标准块        指针式千分尺        分规        机械师直尺        A                       
36        下述哪条不符合起重设备使用条件？        起重设备完整        不应超过起重能力的极限        人员不准擅自留在重物下面        被吊起的物件在最高处时，将起重设备转移到它处                                D
37        确定飞机空重的方法是：        将从每一个称重点到基准线所测得的距离乘以各磅秤所得读数之和，再减去毛重        从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所得净重相加        将各个称重点所称的的净重之和乘以从基准线量起的距离        将各个称重点所得称重读数之和乘以从基准线量起的距离                B               
38        在计算载重与平衡时，认为飞机满足平衡要求的条件是：        飞机的所有力臂均落在重心范围内        乘客在飞机内移动将不会导致其力臂落到重心范围之外        驾驶员能够通过使用升降舵配平来校正不平衡        装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围内                                D
39        核查一架英美制飞机的载重与平衡时，所使用的最大重量数据一般可以从何处查到？        在飞机履历本的后面        飞机技术规范或型号合格证数据单上        通过将空重与有效装载相加求得        通过对飞机称重得到空重，再加上燃油、滑油、机组人员、乘客和行李的重量来求出                B               
40        为给飞机称重，调节飞机在地面水平状态的参考点位置由谁来确定？        取得飞机和发动机维修执照的机械员        中国民航总局        持有维修许可证的维修厂        飞机制造厂                                D
41        下列哪一项应该在飞机的称重表格中明确标明？        零燃油重量        称重点的位置        不可用燃油的重量        飞机的最小允许重量                B               
42        在进行重心后极限位置的重量与平衡校验时，位于下述哪一点之前的有用装载项目应采用最小重量？        重心前极限        重心后极限        空机重心        基准面                B               
43        在计算直升机的载重与平衡时，必须考虑到：        直升机的飞行高度较低，所以载重与平衡并不重要        由于机尾安装附件的力臂在变化，无法计算载重与平衡        因旋翼转动时平均气动力弦位置难以确定，故载重与平衡的计算方法与固定翼飞机不同        与固定翼飞机一样计算                                D
44        在给飞机称重前的准备工作时，除非在飞机技术规范或制造厂的说明书中另有规定，下列哪一项应加满？        液压油箱        厕所水箱        洗涤水箱        燃油箱        A                       
45        当空飞机称重时，若两个主起落架称重点净重之和为3540磅，力臂是195.5英寸，前起落架重点净重为2322磅，力臂是83.5英寸，基准面位于飞机机头前面，飞机的空重重心位于：        151.1英寸        158.7英寸        155.2英寸        148.5英寸        A                       
46        在进行重心前极限位置的重量与平衡校验时，位于下述哪一点之后的有用装载项目应采用最小重量？        重心前极限        重心后极限        空机重心        基准面        A                       
47        为了确定飞机重心，为此对飞机称重时飞机必须：        使主称重点位于正常重心极限范围之内        处于水平飞行姿态        还要装有所有属于实用装载的各项目        在油箱内至少装有最小燃油量                B               
48        在飞机的载重与平衡中，各力矩值之前是加正号还是负号是由什么来确定的？        重量的增加或减少        重量相对基准线的位置        重量是增加还是减小以        基准线相对于飞机重心的位置                B        C       
49        参照基准面通常位于机头之前，这是因为：        只有从这个位置其才能测量出所有的力臂长度        所有的制造厂已在这一问题上达成协议，以使之标准化        所有的力臂测量值将均为正值，从而避免出错        从机头开始测量力臂可以减少对货物的移动                        C       
50        飞机停放在多雨潮湿地区要：        多检查        勤通电        注意观察        注意定期通风，保持排水孔畅通                                D
51        适航性的引出是出于：        科学理论的需要；        设计、制造航空器的需要；        为维护公众利益的民用航空立法的需要。        学术研究的需要。                        C       
52        适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的         最低安全标准；        最高安全标准；        建议安全标准；        通用安全标准。        A                       
53        航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：         航空器必须始满足符合其型号设计要求；        航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态；        航空器必须始终处于安全运行状态；        航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。        A                       
54        适航管理按照工作性质的不同可分为：           培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查；        立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格；        立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查；        立法和定标、颁发适航证件、监督检查；                                D
55        《航空法》是：          对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；        对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；        涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；        是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。        A                       
56        《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：        对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；        对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；        涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；        是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。                B               
57        《中国民用航空规章》是：          对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；        对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；        涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；        是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。                        C       
58        适航管理程序是：         对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；        对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；         涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；        是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。                                D
59        咨询通告(AC) 是：         是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；        是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式；        是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。        对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。        A                       
60        适航管理文件(AMD)是：         适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；        各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式；        是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。        对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。                B               
61        国际民航组织是：         联合国批准成立的；        世界所有国家承认的；        拥有国际航空运输业务的国家；        缔约国承认的                                D
62        《民用航空器国籍和登记的规定》是：          CCAR－45        CCAR-121AA        CCAR-145        CCAR-183        A                       
63        《民用航空器国籍和登记的规定》中规定民用航空器         国籍标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志；        登记标志是识别航空器国籍的标志；        不得具有双重国籍；        国籍登记能作为航空器所有权的证据。                        C       
64        我国民用航空器的国籍标志是：         B-XXXX (X代表数字)        XXXX        B        CHINA                        C       
65        中国航空器的登记标志是        B-XXXX (X代表数字)        XXXX        B        CHINA        A                C        D
66        挂旗公司是指：         被国家指定航空器外部绘制特定标志符的公司；        被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司；        最能代表国家利益的航空公司；        被总局指定航空器外部绘制国旗的航空公司。                B               
67        （    ）是对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行。         AC        AD        AP        SB。        A                       
68        《民用航空器适航指令规定》是：         CCAR-21；        CCAR-39；        CCAR-45；        CCAR-145。                B               
69        中国民用航空规章是根据（    ）制定：        中华人民共和国航空器适航管理条例；        航空法；        国际民航组织公约；        民用航空器适航指令规定。        A                       
70        持续适航管理有三个要素是：          放行人员、维修人员和检验人员；        航空公司、维修基地和维修人员         维修机构、维修人员和航空器         民航总局、管理局和维修单位                        C       
71        维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合中国民用航空规章：         《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）的要求；        《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）的要求；        《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）的要求；        《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）的要求。        A                       
72        （    ）中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求：         《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）；        《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）；        《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）；        《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）。                                D
73        对一个维修单位进行的维修许可证的审定工作在工作程序上，分为五个阶段的工作：        申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和问题反馈阶段；         申请阶段、受理阶段、审查阶段、问题纠正阶段和颁证阶段；        申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段；        申请阶段、审查阶段、问题纠正阶段、颁证阶段和监督与检查阶段；                        C       
74        对航空器和／或航空器部件的维修工作分类如下：          改装、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它；        校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它；        校验、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它；        校验、改装、修理、航线维修、定期检修、报废和其它；                B               
75        放行人员必须是由获证的维修单位：         授权并具有基础执照的人员；         授权并有检验人员执照的人员；        授权并具有机型执照的人员；        授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员。                                D
76        直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员，必须取得维修人员上岗证，其条件是：        取得维修人员执照；        年满18周岁，身体健康，经培训考试合格；        取得基础和机型执照；        授权并有检验执照的。                B               
77        合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。维修证明采用下述形式:        工作项目详细记录；重要修理及改装记录；        适航部门所能接受的其它方式；        适航批准标签；工作项目详细记录；         适航批准标签；重要修理及改装记录。                                D
78        维修人员执照除非被吊扣、吊销或者被限制使用外，应当每（    ）年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件。         3年；        4年；         5年        6年                        C       
79        （    ）中规定了委任主考代表的资格和职权范围：         CCAR—145；        CCAR－183；        CCAR－39；        CCAR—66。                B               
80        中国民用航空规章是根据（    ）制定：         航空法；        国际民航组织公约；        中华人民共和国航空器适航管理条例；        中国民航总局适航文件                        C       
81        航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其：        适航证；        合格证；        营运证；        维修许可证。        A                       
82        航空器从事飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：         营运许可证；        航空器国籍登记证，航空器适航证，无线电台执照；        产权证明；        产品合格证。                B               
83        民用航空器是指：        军队、警察使用的航空器；        海洋勘探使用的航空器；         海关使用的航空器；        除国家航空器以外的航空器。                                D
84        ATA100规范中，28章是：         电源；        通讯；        操纵        燃油。                                D
85        空中停车属于（   ）。        重大维修事故        重大飞行事故        一般飞行事故        飞行事故征候                                D
86        人为因素学科的研究对象是（    ）。        人与广义环境的相互关系        人与人的相互关系        人与机器的相互关系        人与企业的相互关系        A                       
87        下列事件中，属于飞行事故征候的是（     ）         飞机在空中遭到飞鸟撞击        飞机遭到雷击        飞机空中解体        发动机空中停车        A        B                D
88        海恩法则又被称为（    ）         圆盘漏洞理论        事故链理论        事故冰山理论        墨菲定律                        C       
89        下列关于人为差错的论述错误的是（       ）        人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限        人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响        人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率        人为差错可通过严格的管理加以杜绝                                D
90        小脑的主要功能是（    ）。        调节人体生理活动        运动平衡        语言控制        形象思维                B               
91        人体的感觉共有（    ）种。         5        6        7        8                                D
92        在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（    ）。        嗅觉        听觉        视觉        触觉                        C       
93        人的视觉指标包括（    ）        视力         视角        视野        视力范围        A        B        C        D
94        维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据是（    ）        工作卡片和维修程序手册        工程指令和维修指示        服务通告和工程指令        工作卡片和服务通告        A                       
95        人的行为受很多因素的影响，其中最重要的因素是（     ）        思想意识        作风        生活经历        知识和技能        A        B                D
96        人体感觉舒适的气温范围是（    ）         21℃±3℃        22℃±5℃         28℃±551  IBAO ℃        37℃±851  IBAO ℃        A                       
97        在空气所含的对人体有害的污染物中，含量最大的是（   ）        粉尘和SO2        CO         NO        HCl        A                       
98        决定微气候的因素包括（　　　）         气温        照明        气流速度        热辐射温度        A                C        D
99        下列材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置的是（　　）        铅酸蓄电池的酸液         褪漆剂         燃油         风挡排雨剂        A        B               
100        在（      ）情况下应顶起飞机？        换机轮        起落架收放试验        给轮胎充气        给飞机称重        A        B               
101        顶飞机时应该（      ）        先顶起主轮，后顶起前轮        先顶起前轮，后顶起主轮        各千斤顶同步顶起        迅速顶起飞机                        C       
102        关于顶飞机，以下说法正确的是（      ）        应选定有顶起能力的千斤顶        千斤顶的锁定机构必须是完好的        顶飞机时飞机上必须有人        顶飞机时飞机上的部件应固定好        A        B                D
103        游标千分尺的精度可精确到（      ）        0.001        0.01        0.0001        0.00001                        C       
104        飞机系留时停放的方向是（      ）        迎风        背风        无特别规定        与风向垂直        A                       
105        在用轮档挡住机轮时应该（      ）        均放在机轮后面        均放在机轮前面        前轮必须放在前面，后轮必须放在后面        左右主轮一个放前一个放后                                D
106        关于飞机的系留以下说法正确的是（      ）        应顺风停放        应迎风停放        安装好舵面锁，所有的堵盖和保护装置        用系留绳系系好        A                C        D
107        系留飞机时，前轮及后轮锁定在（      ）位置上。        与风向垂直        笔直向前        与风向成一定角度        无特殊规定                B               
试 题 内 容                                                试 题 答 案                               
                                                                               
题型分类        试题题目        选项A        选项B        选项C        选项D        答案A        答案B        答案C        答案D        回答要点
1        下列哪种说法是正确的？        化学腐蚀是金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤。        化学腐蚀过程中有电流产生。        高温会加速化学腐蚀。        如果腐蚀产物很紧密的话，能形成保护膜，减慢腐蚀速度，甚至使腐蚀仃止下来。        A                C        D       
2        下列哪种说法正确？        化学腐蚀发生在有电位差的两种金属容接触面处。        对于化学腐蚀来说，电位低的金属易被腐蚀。        温度对化学腐蚀没有影响。        化学腐蚀是金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤。                                D       
3        电化学腐蚀过程中        有自由电子流动。         电流沿线路从电位低的金属流向电位高的金属。        电位高的阳极被腐蚀。        电位低的阴极被腐蚀。        A                               
4         电化学腐蚀中        电位高的金属容易被腐蚀。         电位低的金属容易被腐蚀。        两种金属同时发生化学反应。         无论是否有电解质溶液存在，只要有电位差就会发生腐蚀。                B                       
5        金属电偶腐蚀        与两种相互接触金属之间的电位差无关。         与是否存在腐蚀介质无关。        发生在电极电位相同的两种金属之间。        取决于两种相接触金属之间的电位差。                                D       
6         下列哪种说法正确？        易生成氧化膜或钝化层的金属，容易产生缝隙腐蚀。         易生成氧化膜或钝化层的金属不产生电偶腐蚀。        缝隙越窄越容易产生缝隙腐蚀。        产生缝隙腐蚀，不需要缝隙中存在腐蚀介质。        A                C               
7        下面哪项特征属于丝状腐蚀        铆钉头周围有黑圈，且在背气流方向有尾迹。        漆膜破损区有小鼓泡。        紧固件孔周围呈现线丝状隆起。        随湿度增加，丝状隆起的线条变宽。                B        C        D       
8        下面哪种腐蚀，构件外观可能没有明显变化？        表面腐蚀。        丝状腐蚀。        摩振腐蚀。        晶间腐蚀。                                D       
9        剥层腐蚀是哪种腐蚀的特定形式？         表面腐蚀。        点状腐蚀。        晶间腐蚀。        摩振腐蚀。                        C               
10         涂漆前必须彻底清除腐蚀产物，这是因为。        腐蚀产物的体积小于基体金属的体积         腐蚀产物的存在会使漆膜混浊        腐蚀产物是多孔盐类，吸潮性强，起加速腐蚀的作用          腐蚀产物能阻止阿罗丁在铝合金表面生成氧化膜                        C               
11         清除不锈钢的腐蚀产物，不能用        钢丝刷。        砂纸。        钢丝棉。        喷丸方法。                                D       
12        清除钛合金的腐蚀产物，不能用        铝丝棉。        不锈钢丝棉。        动力打磨工具。        砂纸。                        C               
13        飞机结构的腐蚀，按严重程度可分为三级，它们是根据什么确定腐蚀等级的？         腐蚀产物清除后，材料厚度减少量。        腐蚀面积的大小。        A与B的综合考虑结果。         腐蚀深度。                        C               
14        下列哪一类金属的腐蚀产物为灰色粉末？         铜及其合金。        铝及其合金。        钛及其合金。        镍及其合金。                B               
15        铝合金的丝状腐蚀        是金属表面发生的均匀腐蚀。        是由于金属暴露在氧中而发生的腐蚀。        是由于热处理不当而发生的腐蚀。        其特征是漆层下面有隆起。                                D
16        燃油箱底部容易发生        晶间腐蚀。        点状腐蚀。        微生物腐蚀。        丝状腐蚀。                        C       
17        镀镉的钢零件，当镀层局部破坏后，         裸露的钢零件为阴极，镀镉层为阳极，镀层被腐蚀。        裸露的钢零件为阳极，镀镉层为阴极，镀层被腐蚀。        裸露的钢零件为阴极，镀镉层为阳极，钢零件被腐蚀。          裸露的钢零件为阳极，镀镉层为阴极，钢零件被腐蚀。        A                       
18        在航空器结构损伤检查中，         进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。        目视检查包括在无损检测范围内。        检查人员借助手电筒进行目视检查时，应将手电筒与构件表面垂直。        通常采用100倍放大镜进行目视检查。        A                       
19        在航空器大修中，对已经松动较严重的铆钉，        不需要更换。        应用大一号的铆钉更换原铆钉。        用同直径的铆钉更换松动的铆钉。        应用加大五号的铆钉更换原铆钉。                B               
20        航空器蒙皮上出现针眼大小的小孔，这是一种        晶间腐蚀。        剥层腐蚀。        点状腐蚀。        丝状腐蚀。                        C       
21        当采用流量法测试气密舱的密封性时，        应使舱内压力超过设计余压值。        需要间断供气。        不需要向气密舱连续供气。        舱内压力达到规定值并保持稳定，此时供气流量即等于泄漏流量。                                D
22         在进行气密舱的局部密封试验时，通常采用的几种方法是        抽真空法，压力法，污染法。        抽真空法，流量法。        抽真空法，压力降法。        流量法，压力降法。        A                       
23        当采用涡流法检测铝合金构件的裂纹损伤时，由于边界效应的影响，只能检测哪种检测厚度以上的构件裂纹损伤？         0.8mm。        1.5mm。        2.5mm。        3.5mm。                B               
24         采用涡流检测法，可以检测        A．合金钢的裂纹损伤。        玻璃纤维复合材料结构纤维断裂损伤。        外层铝合金构件的腐蚀损伤。        内层铝合金构件的腐蚀损伤。                        C       
25        当采用x射线检测结构的腐蚀损伤时，腐蚀损伤的厚度至少达到被测结构组合厚度的百分之多少，才能检测出腐蚀损伤？         20%以上。        40%以上。        5%以上。        2%以上。        A                       
26        结构缝隙中的水银，可以用哪种无损检测方法检测？         涡流检测法。         x射线检测法。        渗透检测法。        超声波检测法。                B               
27        下面四种说法，哪种正确？         超声波不具有反射的特性。        超声波不能在液体中传播。        超声波不能在固体中传播。        超声波不能在真空中传播。                                D
28        当采用超声波测量构件厚度时，其测量精度可达到。        0.01        0.2        0.3        0.4        A                       
29        "在磁粉检测中, 下面四种说法, 哪种正确? "        采用芯棒法可以检测圆筒构件圆周方向的裂纹。        轴向通电法可以检测圆柱构件的圆周方向的裂纹。        采用直接通电法，不能检测空心圆柱体内表面的裂纹损伤。        采用线圈法，可以检测平行构件轴线方向的裂纹。                        C       
30        "当采用荧光磁粉进行磁粉检测时, 应当 "        在阳光下观察构件损伤痕迹。        在白光下观察构件损伤痕迹。        在红外线下观察构件损伤痕迹。        在暗室紫外线下观察构件损伤痕迹。                                D
31        "下列四种说法, 哪种正确?"         经过着色渗透检测过的试件，不需要彻底清洗，就可以再进行荧光渗透检查。             "采用渗透检测法, 可混合使用不同厂家生产的渗透检测材料。"        "采用渗透检测法, 可以检测多孔材料表面开口的缺陷。                        "        "采用渗透检测法, 可以确定腐蚀产物是否清除彻底。"                                D
32        当对铁磁性材料进行表面裂纹损伤检查时，应优先选用        磁粉检测法。        涡流检测法。        X射线检测法。        渗透检测法。        A                       
33        当对铝合金材料进行无损探伤时，应优先选用        磁粉检测法。        涡流检测法。        X射线检测法。        渗透检测法。                B               
34        蜂窝结构夹芯中的积水通常采用什么无损检测方法检测?         渗透法。         涡流法。        超声波法。        X射线法。                                D
35        当对飞机进行校准检查时，如果在露天进行，应当如何摆放飞机？        使飞机尾部迎风停放。        使飞机机头迎风停放。         使飞机垂直于风的方向。        使飞机与风的方向呈45?方向停放。                B               
36        下列四种说法哪种正确?         当检查机翼的上反角或下反角时，可以在机翼任何位置使用检查装置检查。        当在露天顶起飞机时，应使飞机机尾迎风停放。        在顶起飞机前，要确定飞机的重量和负载不能超过飞机的最大顶起重量。         当检查机翼的安装角时，只在一个规定位置进行检查即可。                        C       
37        下列哪一种无损检测方法对探测非铁磁性金属的晶界腐蚀最有效？        磁粉检测。        涡流检测。        目视检测。        着色渗透检测。                B               
38        下列哪一种无损检测方法最适合用来检查机翼的内部结构？         连续磁化式磁粉检测。        剩磁式磁粉检测。        渗透检测。        X光检测。                                D
39        下列哪一种金属能够用磁粉检测？         铜及其合金。        铁基合金。        镁合金。        铝合金。                B               
40        采用着色渗透法的主要局限性是什么？         这种方法仅限于几种金属材料可使用。        "缺陷越小, 所需要的渗透时间越长"        冲洗或漂洗工作导致检查结果不可靠。        只能用来探测表面开口的缺陷。                                D
41        下列有关磁粉检测与荧光渗透检测的论述，哪一个是正确的？         荧光检测适用于检查零件内部的金相结构。         用周向磁化法容易发现圆形构件与周向垂直的裂纹。        荧光检测适用于检查铝合金的晶间腐蚀。        用周向磁化法不容易发现圆形构件轴向的裂纹。                B               
42        在着色渗透检测中，所用显像剂的用途是？        清除表面上的渗透剂。        使表面上的渗透剂渗入到裂纹中。        使渗透剂在黑暗中发光。         将渗透剂吸到表面。                                D
43        对于铝合金蒙皮表面缺陷来说，         首选的无损检测方法是磁粉检测。        首选的无损检测方法是涡流检测。        首选的无损检测方法是X光检测。        各种无损检测方法均适用。                B               
44         渗透检测法可以检测        所有表面以下缺陷。        所有内部缺陷。        各种材料的表面缺陷。        除多孔性材料之外的各种材料表面开口的缺陷或损伤。                                D
45        对零件进行轴向磁化，可以发现        零件上各方向的裂纹。        零件内部的深埋裂纹。         零件环向的表面裂纹。        零件轴向的表面裂纹。                        C       
46        用涡流检测法检测边缘处裂纹时，其        灵敏度与检测非边缘处裂纹灵敏度相同。        灵敏度比检测非边缘裂纹灵敏度高。         灵敏度比检测非边缘处裂纹灵敏度低。        灵敏度不受边界影响。                        C       
47        下列哪种无损检测方法可以留下可保存永久性的记录？         涡流检测法。         X射线检测法。        超声波检测法。        渗透检测法。                B               
48        将被测零件置入线圈内，当线圈通以直流电时，        实现零件的轴向磁化。        实现零件的环向磁化。        实现零件的复合磁化。        磁化后能检测任意方向的表面裂纹。        A                       
1金属材料的屈服强度代表。
材料对发生明显塑性变形的抗力        材料抵抗断裂的能力        材料产生弹性变形的难易程度材料抵抗温度变化的能力        A                                 
2金属的拉伸强度代表。       
材料抵抗塑性变形的能力             材料抵抗断裂的能力        材料对发生明显塑性变形的抗力          材料产生弹性变形的难易程度                B                       
3下列四种说法，哪种正确？        
航空器构件在使用中是允许产生明显塑性变形的。           金属材料的拉伸强度代表材料抵抗产生塑性变形的能力。        铝合金的屈服强度是试样塑性变形量为试样标距长度的0.2%时，材料所承受的应力。         材料的拉伸强度代表材料产生弹性变形的难易程度。                        C               
4材料的弹性模量代表。       
材料抵抗温度变化的能力            材料抵抗断裂的能力        材料抵抗塑性变形的能力          材料产生弹性变形的难易程度                                D       
5下列四种说法，不正确的是？       
金属材料的延伸率表示材料塑性加工性能的好坏。         金属材料的断面收缩率代表材料抵抗断裂的能力。        金属材料的延伸率越低，越容易进行塑性加工。         金属材料的断面收缩率越大，越难于进行塑性加工。                B        C        D       
6金属材料的硬度       
与强度没有任何关系。        是反映材料软硬程度的指标。        越高，拉伸强度越低。        是无法测量的。                B                       
7在一个应力循环中。
应力幅值=（最大应力+最小应力）/2         平均应力=（最大应力-最小应力）/2        绝对值最小的应力叫做最小应力         代数值最大的应力叫做最大应力                                D       
8材料的疲劳极限。       
通常用作评定材料抗疲劳性能的指标          用来评定材料抗静力断裂破坏的能力        用来评定材料抗塑性变形的能力        用来评定材料抗弹性变形的能力        A                               
9下列四种说法中，哪种正确？
应力强度因子KI不是度量裂纹尖端附近应力场强弱程度的物理量。          Kc是材料抵抗脆性断裂的能力，是一个机械性能指标。        应力强度因子KI与外载荷无关。        应力强度因子KI与裂纹尺寸无关。                B                       
10下列四种说法，哪种正确？
疲劳裂纹扩展速率与温度无关。展速率与裂纹尖端应力强度因子变程无关。        疲劳裂纹扩展速率是比较两种材料抗疲劳断裂性能的重要机械性能指标。          疲劳裂纹扩展速率与应力比R无关。                        C               
11下列四种说法，哪种正确？       
纯铝的防腐性能差。        纯铝可用作航空器结构件。        纯铝可经热处理强化。         纯铝的机械性能很低，不能用作航空器结构件。                                D       
12下列四种说法，哪种正确？
Al—Mn系列防锈铝合金和Al—Mg系列防锈铝合金不能用作航空器结构件。          Al—Mn系列防锈铝合金和Al—Mg系列防锈铝合金不能通过冷作硬化提高强度和硬度。         Al—Mn系列防锈铝合金可以通过热处理强化。             Al—Mg系列防锈铝合金可以通过热处理强化。        A                               
13下列四种说法，哪种正确？        
热处理能改变金属构件的形状。        热处理能改变金属的内部组织。        热处理能改变金属构件的大小。         热处理不能改变材料的机械性能。                B                       
14下列四种说法，哪种正确？          
铝合金构件在加工过程中，不会产生冷作硬化。          铝合金构件在加工成型过程中，不能进行中间退火处理。        经过退火处理的构件必须进行淬火处理。         包铝铝合金构件可以反复经过热处理。                        C       
15下列四种说法，哪种正确？
可热处理强化的铝合金，通过冷加工不会提高强度和硬度。        超硬铝合金采用时效处理后，它的静强度比人工时效处理的静强度高。        人工时效处理是将铝合金构件放在自然环境下进行时效处理。        不能热处理强化的铝合金，可以通过冷加工强化。                                D
16板材沿纵向（L向）的拉伸强度极限。       
等于或高于沿长横向（LT向）的拉伸强度极限          低于沿长横向（LT向）的拉伸强度极限         低于拉伸屈服极限           低于剪切强度极限        A                       
17合金钢中的碳元素。       
越多，合金钢可热处理性能越差。         使得合金钢可以热处理强化。         越多，合金钢的拉伸强度极限越低。         越多，合金钢的硬度越低。                B               
18下列四种说法，哪种正确？        
合金钢经过渗碳处理后，会降低表面硬度。        合金钢的渗碳处理使钢的延展性提高。        合金钢的渗氮处理要在钢件热处理前进行。            合金钢的渗氮处理要在钢件热处理后进行。                                D
19下列四种说法，哪种正确？        
马氏体不锈钢无磁性。        奥氏体不锈钢无磁性。        马氏体不锈钢的机械性能低于奥氏体不锈钢的机械性能。         马氏体不锈钢的耐蚀性优于奥氏体不锈钢的耐蚀性。                B               
20铝合金材料经时效处理后，其强度、硬度和延展性有何变化？        
强度、硬度提高，延展性降低。        强度、硬度降低，延展性提高。        延展性、硬度提高，强度降低。         强度、延展性降低，硬度提高。        A                       
21钢零件的渗氮处理作用是：        
在零件上形成一层高硬度的表面层，以提高耐磨性。         使零件韧化，提高抗拉强度。        增强零件的耐热能力。        改善零件内部的粗晶结构。        A                       
22为了省略在铝制件加工前进行退火处理，最好在完成下列哪道工序之后立即进行机械加工？        
加热。        阳极化处理。         淬火。        时效处理。                        C       
23硬化后的钢为什么要回火？
提高硬度和延展性。        降低延展性和脆性。        提高强度并降低内应力。         消除内应力并降低脆性。                                D
23在常温下，决定钢的硬度的因素是什么？       
钢的含碳量。           钢中奥氏体颗粒的大小。        钢中基体铁颗粒的分布情况。        钢中颗粒转化为奥氏体的情况。        A                       
24对经过淬火的铝制件在冰箱中进行冷冻，其作用是：       
淬硬。        提高抗腐能力。        保持其柔软可塑性。        提高延展性。                        C       
25反复热处理会对下列哪种材料产生有害影响？        
未包纯铝的铝合金板。         模压钢制品。        2024-T3挤压型材。         包铝的铝合金板材。                                D
26铝合金淬火后，经时效处理会       
提高强度，减低硬度。        提高强度，提高硬度。        提高延展性，提高抗腐蚀能力。        降低延展性，降低硬度和强度。                B               
27        7×××系列铝合金中       
镁为主要合金添加元素。         铜为主要合金添加元素。        锰为主要合金添加元素。        锌为主要合金添加元素。                                D
28        2×××系列铝合金是        含工业纯铝98%的金属。       
以铜为主要合金添加元素的铝合金。        高强度铝锌合金。        主要合金添加成分为是镁和铬的铝合金。                B               
29布氏硬度计是        通过测定压头压痕深度，得到硬度值。       
通过测定压头压痕直径，得到硬度值。        通过测定压痕形状，得到硬度值。        通过测定压头压痕的深度和直径，然后取两者乘积作为硬度值。                B               
30洛氏硬度计是        测定压头压痕的直径，测出硬度值。       
测定压头压痕的深度，测出硬度值。        测定压坑的直径和深度，推算出硬度值。        由压坑形状，查表得到硬度值。                B               
31飞机结构件在飞行中承受的交变应力是指       
构件中的应力大小和方向随飞行时间作周期性或不规则变化。          构件中的应力大小随飞行时间作周期性或不规则变化。        构件中的应力方向随飞行时间不发生改变。          构件中的应力是恒定的。        A                       
32飞机结构下列哪些构件或结构采用硬铝合金（例如2024-T3）
机翼翼面蒙皮。          垂直尾翼蒙皮。        机身蒙皮。        水平尾翼蒙皮。        A        B        C        D
33硬铝合金的自然时效是       
退火处理后，在室温下自发强化的过程。        淬火处理后，在烘箱内进行时效硬化。        回火处理后，在烘箱内时效硬化。         淬火处理后，在室温下自发强化的过程。                                D
34钛合金的去氢处理，是       
在真空烘箱中烘烤。        在非真空烘箱中烘。        在大气中用碳烘烤。          用酸性物质处理。        A                       
35一块金属板能被最急剧地弯曲成形而又不使弯曲部分的强度减弱到临界状态，这个最急剧的弯曲叫做       
弯曲加工量。          最小半径的弯曲。          最大半径的弯曲。           中性半径的弯曲。                B               
36作一个弯曲板材的平面展开图所需的最重要的几何参数是       
弯曲半径、板材厚度和模型线。         模型线、模型点和收缩段。        弯曲半径、板材厚度和弯曲的角度。        收缩段。                        C       
37当弯曲金属板材时，板材弯曲部分的外侧面受拉，内侧面受压。板材中不受拉或压缩的部分是       
模型线。        收缩段。           弯曲切线。         中性面。                                D
38铝合金构件在退火状态加工成形后，在装到飞机上去以前       
需要淬火处理。          不需要淬火处理。        需要再次退火处理。          需要回火处理。        A                       
39下列四种说法，哪种正确？        
复合材料具有脆性材料的特性。          复合材料的破损安全性差。        复合材料不具有可设计性。        复合材料的比强度低于铝合金的比强度。        A                       
40蜂窝夹芯结构。       
耐声振疲劳性能差           具有高的抗弯刚度        具有低的比强度            不能承受剪力                B               
41下列四种说法，哪种正确？        
航空增强硅酸盐玻璃通常以多层玻璃层合，或与透明塑料复合的形式使用。         航空硅酸盐玻璃在航空器上单独使用。        航空硅酸盐玻璃一般不需退火处理。          层合玻璃的抗冲击性差。        A                       
42        2117-T3铆钉。       
使用前不需要用户进行热处理           需要放入冰箱保存         在航空器结构上很少使用               耐腐蚀性能极差        A                       
43铆钉的长度以哪种单位度量？        
1/4 in。        1/8 in。         1/32 in。         1/16 in。                                D
44铆钉的直径以哪种单位度量？        
1/32 in。        1/16 in。        1/8 in。          1/4 in。        A                       
45经过阳极化处理的铆钉为。       
红色         灰色        黄色          兰色                B               
46涂重铬酸锌涂层的铆钉为。         
红色           灰色        黄色          兰色                        C       
47下列四种说法，哪种正确？
在飞机结构上，可以使用直径小于3/16in的Hi—Lok螺栓。         锁螺栓对液体没有液封作用。        在飞机结构修理中，对于厚度小于0.08in的构件，才能采用Hi—Lok螺栓。          在铝合金结构中，Hi—Lok螺栓和锁螺栓通常采用过渡配合。                                D
48下列四种说法，哪种正确？        
受拉型螺栓的螺纹为粗牙螺纹。           受拉型螺栓的螺纹为细牙螺纹。        受剪型螺栓的螺纹为粗牙螺纹。        航空器上使用的螺栓，可以是机加工螺纹的螺栓。        A                       
49螺栓杆长的单位是。       
1/16in          1/8in        1/32in                                    1/64in                B               
50螺栓直径的单位是。       
1/32in            1/64in         1/16in           1/8in                        C       
51下列四种说法，哪种正确？        
托板螺帽与受剪螺栓配合使用。        低温自锁螺帽可以用在温度高于250℉的部位。        锁螺帽可以用在螺栓受扭矩作用的部位。        铝合金螺帽不能用在因维护检查需要反复拆卸的部位。                                D
52下列四种说法，哪种正确？        
通常，允许在螺栓头下面加垫一个垫圈，在螺帽下面加垫两个垫圈。         在Hi—Lok螺栓上不能使用垫圈。        在斜度不超过25?斜面上安装紧固件时，可以安装组合垫圈。          当安装紧固件中使用有锁紧作用的 弹簧垫圈时，在弹簧垫圈和构件之间不用加放平垫圈。        A                       
53铆钉头上的标记表示？
        铆钉热处理方法。           铆钉的材料。        铆钉适用的施铆时间。        铆钉适用的铆接板的材料。                B               
54飞机管路系统中所使用的导管的尺寸：       
金属管和软管都按它们的外径标定尺寸。        金属管和软管都按它们的内径标定尺寸。        金属管按它的外径标定尺寸，而软管按它的内径标定尺寸。        金属管按它的内径标定尺寸，而软管按它的外径标定尺寸。                        C       
55"铝合金导管上的划伤或刻痕可以用打磨抛光来修理,但划伤或刻痕："       
深度不能超过管子直径的5%。        不能出现在管子弯曲处的拱顶上。        不能超过管壁厚度的20%。        不能超过管子直径的10%。                B               
56在安装搭铁夹子以支承金属导管时：       
不要从导管上除漆，因为漆层可以防腐        当夹子安装好后，在夹子和管子上涂上油漆以防腐蚀。        当夹子安装好后，在夹子和管子上涂上油漆以作为判别滑动的标志。        在夹子安装的位置上除去管子的漆层或阳极化处理层。                                D
112：安装金属硬管的正确作法是：       
在拧紧接头之前，在接头接合面和硬管的喇叭口上涂上油脂。        在拧紧接头之前必须使硬管的喇叭口和接头对正。        用螺帽将喇叭口拉向接头使它们贴合。        为了防止漏油，接头拧得越紧越好                B               
112：        带有挤压式端头的液压软管损坏后，应该按下列哪一修理工序修理?       
插入一段非金属软管衬层，该衬层适用于系统中的液压油，用夹子将衬层两端夹牢。        拆下软管接头，并将它们重新用在一段有合适长度的新的软管上。        用硬管取代软管，使用与系统中其它部分所使用的相同型号的接头。        安装一段有合适长度的更换用软管，其上配有制造厂安装的挤压式接头。                                D
112：下列哪种材料的管路有适用于中压液压系统所必需的特性?       
2024—T或5052一O铝合金            铜或硬塑料        1100半硬化铝或3003半硬化铝合金          碳钢或铬钼钢               A                       
112：流体管路上标注有“PHPAN”表示：       
回油管路。         高压流体管路。         传输会造成人体伤害的流体。         由不含碳的金属制成。                        C       
112：下列哪种金属管材适用做双重喇叭口?       
1100半硬化铝          5052一O         6061一T铝合金         3003铝合金                  B        C       
112：软管的安装应该：       
在弯曲的地方使用。        只在防火墙之后使用。        仅保持用于连接所需的松弛度         带有5~8%的松弛度                                  D
112：必须使用弯管工具弯管的金属管最小管径是：       
1.2英寸          1/4英寸         1/8英寸         1/16英寸                   B               
112：关于金属管路的铺设，下列哪种说法是正确的?       
最好是刚性地直线走向。        如果管路有弯曲，弯曲处应离接头有一个合适的距离。        尽量利用更换下来的已损坏的管子作为新管的样模。        安装时不希望有张力存在。                B        C        D
112：铝合金管的双层喇叭口的优点之一是：       
它比单层喇叭口的同心度要小。        易于加工成型。        承受拧紧接头时产生的剪切力的能力差。        承受拧紧接头时产生的剪切力的能力强。                                D
112：无喇叭口管接头装配后作压力试验，如果有渗漏，允许再拧紧螺帽，为了防止无喇叭口管接头的套筒切边过多深入管子，引起管子削弱，规定用扳手转动螺帽总共不能超过：        1转         1/2转         1/3转        1/6转                         C       
112：在大多数飞机的液压系统中，需要管路带喇叭口时，都使用两件式的管接头，它包括一个衬套和一个螺帽。衬套的作用是：       
免除了在运动部件和固定部件之间使用软管连接的必要。        免除了在装配之前进行的扩口工作。        支撑喇叭口，使管子喇叭口与接头锥面紧密贴合。        免除了在拧紧过程中扳手对导管的损伤。                        C       
112：出现在铝合金导管的平直部分上的擦伤或刻痕可修理的条件是它们的深度不大于：        壁厚的20%         0.8毫米         1.6毫米         壁厚的10%                                   D
112：        位于过道、驾驶舱、客舱或行李舱内的液压导管，有什么特殊要求?       
应有适当的支承和妥善的防止因受外力损伤的措施。        一般不允许安装液压管路。        必须安置在单独的封闭套管内，且套管必须有向机外大气排放漏油和通气的导管。        在过道和各舱均不能有任何的连接接头。         A                       
112：在安装液压导管时，要求在开始拧紧螺帽之前，使管子的喇叭口和接头对正，并且完全贴合。绝不能将喇叭口拉向接头，因为这样会：       
使导管变形。        拧伤接头上的螺纹。        使喇叭口变形。        拧伤螺帽上的螺纹。                        C       
112：装配喇叭口式的接头，需要哪些零件?       
衬套和螺帽          垫圈和螺帽          螺栓和螺帽         垫圈和衬套           A                       
112：7×19钢索中的“7”代表：       
每股由7根钢丝组成。        每根钢索有7股。        钢索的位置编号。        钢索的直径。                 B               
112：钢索在清洁的时候要注意：       
要用丁酮来清洁。        要用研磨材料来清洁。        用干净的布，并且不能使用溶剂。        用金属刷来清洁。                        C       
112：在检查7×19钢索时，发现哪种情况时需要更换?       
在钢索的12英寸范围内，有3根钢丝断裂。        整根钢索有5根。        被腐蚀的钢索上有一根钢丝断裂。        钢索很脏。                         C       
112：对开式齿轮传动，轮齿的损坏形式主要是：       
齿面磨损和轮齿弯曲折断。        齿面磨损和齿面胶合。        齿面点蚀和轮齿弯曲折断。        齿面点蚀和齿面胶合。         A                       
112：斜齿轮与直齿轮相比，它的优点是：       
传动比大。        不易磨损。        传动工作平稳、承载能力高。        易于加工。                        C       
112：        链传动的主要缺点是：       
增大轴承的摩擦损失。        不能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。        传动结构复杂。        瞬时链速和瞬时传动比不是常数，因此传动平稳性较差。                                D
112：        传动杆一般不超过2米，这是为了防止：       
传动杆卡阻。        应力过大而受损。        失稳或共振。        造成时间延迟。                        C       
112：向心轴承主要或仅承受：       
轴向载荷。        径向载荷。        压应力。        拉应力。                B               
112：平面蜗卷弹簧常用于：       
重型机械的缓冲装置。        仪器和钟表的储能装置。        各种车辆的减振装置。        电接触器。                B

roy2716624

下载了多谢

gemini711

谢谢楼主分享

carllai

谢谢楼主分享~

wuhanwang

了解学习。谢谢楼主