飞机地面维护

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飞机地面维护

第一节 防火安全


燃烧的三要素及火的种类(1)

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燃烧的三要素–
热源

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燃料

–
氧气




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燃料剧烈氧化而发光、发热，称之为燃烧。 缺少或去掉三要素中的任何一个，燃烧就会 停止。




燃烧的三要素及火的种类(2)

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火的种类–
A类:由一般燃烧物,如木材、布、纸、装饰物 等燃烧引起的

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B类:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油 、溶剂、油漆等燃烧引起的

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C类:涉及到通电的电气设备的燃烧

–
D类:由易燃金属燃烧引起的

灭火剂的种类

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A类火最好用水或水类灭火剂灭火

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B类火用B类灭火剂，即二氧化碳（CO2 ） 。也可用卤代烃（工业上叫 氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭

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电线、电气设备或电流引起的C类火，使用C类灭火剂（卤代烃灭火剂 ）最有效。也可用二氧化碳灭火器扑灭。.
二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它能扑灭 电器起火。

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D类火适于用干粉灭火剂灭火

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在大多数情况下，只要电气设备不通电，灭火器对于A类火和B类火总 是有效的。

车间安全

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用电安全–
生理安全：.
人体是导电体，电流通过人体时会烧伤触电部位，并且 电流遗留在人体内会扰乱人的神经系统。

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确保导线的载荷量足够大，不要使用磨损的导线或有电 线暴露在外的导线，破裂的插头一定要更换。

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当身体或鞋子湿的时候，不要使用电气设备。


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防火安全:保证插头与外接导线接触良好；导线或电源 线不能超载。

安全用电常识(1)

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必须熟悉电气设备特性及使用要求，严格按安全操作规程操 作；

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电源和设备必须有良好的接地线，并且火线、零线连接要正 确；

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使用符合容量要求的电缆、插头、插座；

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插头、插座接触良好，导线要有良好的绝缘，绝缘破损的裸 露导线必须更换；


安全用电常识(2)

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在合车间电闸之前，应检查全部电器的开关均在关断 位，才能合闸；在打开车间电闸之前，应检查全部电 器的开关均在关断位，才能打开闸

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当衣服、手、鞋是湿的时候，不要接触电器，以防触 电。

在压缩气体周围工作的安全

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压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清 洁枪以及轮胎和减震支柱充气。

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使用时不要对着人和设备放气

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装压缩气体的高压瓶应固定好,高压瓶气体压力高达 2000PSI，盖好阀门

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除尘气枪装有减小压力的节气门，使气压由车间气 源的100PSI减小到气枪出口30PSI，注意节气门应工 作正常

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不要用带油的抹布擦拭氧气瓶或带油的工具拧动其 上的开关或阀门，以防爆炸


在机械工具附近工作的安 全

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常见的机械工具有旋压机和切割机

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不要使用不熟悉的机械工具，或者是不熟悉其安全 特性的机械工具

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确保切割机和钻孔工具的锐利度正常

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在金属薄板上切割较大的孔口时，要确保金属薄板 固定好

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钻、磨、锯东西时要穿好劳保服、戴护目镜

使用氧气设备的防火安全

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气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成极易爆炸的 混合物。

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液态氧气不但可加剧燃烧，而且若与皮肤接触会引起严 重损伤（冻伤），这是由于液态氧温度低（在-2970F沸 腾）。

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只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合规定的氧气才 能用于航空呼吸用氧（绝不能用医用氧）

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不要用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调 压器。氧气瓶绝不能与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶 或氮气瓶混淆。

加油时的防火安全

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给飞机加油时，火星可点燃燃油蒸汽

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燃油流入软管时产生静电 （油箱和加油嘴间， 油箱和燃油间，加油咀和燃油间易产生电位差， 靠地线和搭铁线消除电位差，防静电跳火）

加油时的注意事项(1)

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技术人员应熟悉各种牌号和对燃油的要求，保证使用相应的 燃油。

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加油时，飞机上或周围不允许有明火，在距离加油或抽油的 飞机100英尺范围内，决不允许有外露电门、发电机或电动 机以及产生火花的电气设备，或任何易燃物质。

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飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后，少量时应尽快用砂土 和抹布等清除，大量时应组织人员和消防部门共同处理。绝 对不能用干扫把扫。

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易燃液体自地下溢出，要适当隔离并报防火部门。


加油时的注意事项(2)

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不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达，不需要 的外部电源应断开，与加油有关的电路可以接通。

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当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电源， 正在敷设钢索、电缆工作时也不应接通机上和地面电源 。

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飞机加油时应注意三接地（飞机、加油车、加油枪和飞 机油箱的金属结构间）。不要在机库或封闭空间给飞机 加油和抽油。加油时关断发动机电门，机轮放好轮档。 加油车最好停在飞机逆风一侧，平行于机翼或背向机翼 ，或能迅速离开的地方。

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抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质，鉴别是否能放入 燃油箱，飞机附近应放灭火瓶

起动发动机的安全

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应准备有充满灭火剂的灭火器

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起动大型飞机的发动机时，不可能看得见发动机，应该在 发动机附近安置防火装置以防万一发动机着火。

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试车时机外必须有警戒人员，受气流影响的地方不准有人 和与工作有关的物品，应清除飞机上的积雪

喷漆的防火安全

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不在高溫和有火星或火焰处操作施工：

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正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通电源；

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在通风环境下操作不能在密闭的空间内操作，以防大量吸 入溶剂或酸、碱溶液的蒸气；

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不要让溶剂进到眼睛里，溅到皮肤和衣服上：

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静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地，否则金属物 体就会积累静电荷，产生电弧、火灾和爆炸；

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在易燃液体周围工作的人员不应穿人造丝、尼龙、丝绸、 毛料和化纤服装，因为这些材料容易产生静电火花。


第二节 航空器的地面移动


航空器的牵引(1)

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大型飞机在机场起飞线和机库附近的移动，通常用拖车（牵 引车或拖轮）来完成。而轻型飞机多靠人工来拖动，即用手 推飞机表面的某些区域；

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在能操纵前轮的飞机上，应确定前轮锁定装置是否 处在能转动全行程的位置上；

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不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘， 也不允许在牵引中的飞机的外侧或在拖车上搭乘；

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在拖飞机时，要避免可能出现的人体受伤和飞机损 坏，舱门应关闭，梯子收回，起落架应装好，放下 锁保险销；

航空器的牵引(2)

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前三点式（大型喷气客机常采用）：拖把接到前轮轴上向 前拖或用专门设计的拖杆连接到主起落架的牵引耳上将飞 机向前或向后拖。

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后三点式（小型通用飞机常采用）：将拖杆接到主起落架 的牵引耳上向前拖，或将拖杆接到尾轮轴上将飞机向后拖 。

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在移动飞机时，不要突然起动和停止，为了安全，在拖飞 机时除了紧急情况外，决不能使用飞机刹车，若需要使用 ，则应根据拖车组成员之一的指令执行；

大飞机的牵引（1）

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检查前起落架减震器是否正常伸出，刹车压力达到最小安 全压力。

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通常用连接到前起落架上的拖杆牵引使飞机运动，常需专 用飞机牵引车，以便提供足够的牵引力。

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用一个强度足够的承剪销或螺栓安装拖杆。

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牵引车起动前应当松开飞机刹车，牵引速度应保持低到安 全的速度。

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转弯半径应保持尽可能大，以使主起落架上的轮胎摩擦和 转动载荷尽可能小，应当注意不要超过相关手册中对各种 前轮转弯角规定的牵引力极限。

大飞机的牵引（2）

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不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘，也不允 许在牵引中的飞机的外侧或在拖车上搭乘。

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在拖飞机时要避免可能出现的人体受伤和飞机损坏，出入 门应关闭，梯子应收回，起落架应装好放下锁保险销；液 压系统接通；驾驶舱中一人在驾驶员位随时准备应急刹车 。

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拖机过程中，如果剪切销被剪断，当飞机向前拖时，飞机 应紧急刹车；当向后推飞机时，拖车应紧急刹车。

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不要突然起动和停止，为了安全，在拖飞机时除了紧急情 况外，决不能使用飞机刹车，若需要使用，则应根据拖车 组成员之一的指令执行。


轻型飞机的牵引

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一般来讲，朝后推飞机比朝前推好，因为机翼和尾翼的前缘 比后缘强度高，但是某些飞机的支柱和起落架适于向前推飞 机。

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推飞机时应当用手掌推，这样可在最大面积上分布推动力， 推支柱或起落架时，应尽可能把力加到端接头附近。

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当用牵引车拖轻型飞机时，应在前起落架底部的牵引接头和 牵引车之间连接合适的拖杆，一旦连接上拖杆，就可以松开 刹车装置和断开装有方向舵锁的地方，以安全速度向前牵引 飞机。

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在泥泞的或非常不平坦的地上牵引飞机时，前起落架的变形 将会太大，可能需要将牵引绳索连接到每个主起落架上牵引 飞机。

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直升机使用专门的牵引杆，牵引转弯角度对直升机轴不要超 过40-50度。

滑行的地面指挥

滑行信号 含义
闪亮绿灯 可以滑行
稳定红灯 停止
闪亮红灯 应脱离跑道
闪亮白灯 回到原来位置
红灯和绿灯交替闪 滑行时要极其小心

航线工作安全规程

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保护听力，在高噪声区工作应戴耳罩；

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严格遵守安全通道的有关规定，牢记有关警告 和告戒，在螺旋桨下工作时要防止被螺旋桨打 伤；防止被旋翼打伤）；

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防止飞机被外来物损坏：–
保证跑道和停机坪无外来物，防止外来物撞击飞 机或被吸入发动机，打伤叶片；

–
维护人员要养成良好的习惯，及时清洁停机坪， 清点工具和拆换件，防止工具或拆换件留在飞机 或发动机上，造成事故，或少装零件。


第三节 防止外物损伤

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污物或运动物体上的砂粒会引起过度的磨损或其它危害。 系统内的污染还会引起系统故障。

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松动的零部件如螺栓、螺母、铆钉、电线，或板材的碎屑 物、手动工具等可阻碍或卡滞重要的操纵系统，而导致严 重的飞行事故。

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软油箱内部隔舱中的砂粒或小金属屑会妨碍油箱的展开， 并导致泄漏。

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电气设备上的金属屑会破坏电线的绝缘性，而导致短路。

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当飞机发现有异常外来物不能立即判明时，不要触动，应 保护好现场，立即报告领导

预防措施

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维护人员应穿带有封闭口袋的工作服及合适的鞋。

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设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需 的设备。在维护工作完成之后，要对照清单进行核查。

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脏的地板、脚手架、长椅、测试设备和开桶的密封胶、润滑 油、油漆、混合物、连接的开口处等,易吸附外来物的物品 ，飞机附近不应有上述物品

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安装中不立即需要使用的部件，应保存在库房中。

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拆下的管子在开口处应加堵块，以防异物进入系统

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运转中的发动机应与维护工作设备或其它飞机保持一定距离 ，且要停放在清洁、坚硬、排污良好的停机坪上。

第四节 飞机的顶升

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飞机顶起的目的：–
起落架收放试验

–
换轮胎

–
结构修理

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顶飞机时至少有三个顶置点（不在同一条直线上）；并 且两个主要顶起点必须在机翼上

顶起飞机的注意事项

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严格按照有关维修手册规定程序操作，并注意：

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配有套用夹头的千斤顶，顶起过程中筒夹应保持在顶杆筒体的两道螺 纹内，且顶起后要拧紧在筒体上，以防顶杆落下

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按照厂家规定使用千斤顶

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千斤顶在使用之前必须进行检查.
检查它的顶起能力

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检查它的锁定机构

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顶飞机时确保飞机下面及其附近的工作台和设备已移开

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顶飞机时不许有人留在飞机上，无关人员不许进入规定的范围内，工 作人员不许擅自离开现场，机内设备必须固定就位

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千斤顶必须放置在规定的位置上，并与顶座对正；

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单轮顶起时，不顶起的轮子放轮挡，顶起的高度在能满足工作要求的 情况下尽可能低，注意风向和风速；

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全机顶起时各千斤顶应缓慢均匀同步地升降，顶起高度在满足工作要 求的情况下尽可能低，到达要求高度应锁定千斤顶

第五节维修工具


工具（1）

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组合量具–
直尺：支持各托盘头，单独用可作为直尺

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托盘头：上有气泡水准仪和划针，与直尺配合起来 使用可测工件相邻边的垂直度、深度尺或高度尺

–
角度托盘头：与直尺和起来可测角度

–
中心头：用于测定圆截面零件的中心

工具（2）

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划针–
用来在金属表面划线或作标记，两头是针尖。为了探入孔内 作标记，一端弯成900角。

–
使用划针之前总要轻查针尖是否锋利。

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画线时用力要足够，使它划出的线易看见，但不要使其划线 过深。

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分规和圆规

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卡规–
卡规用于测量直径和距离，或对比距离和尺寸。

–
卡规有三种普通型式：内卡、外卡和单边卡规

工具（3）

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千分尺–
种类：外径千分尺（千分尺和游标千分尺）、内径千 分尺、深度千分尺和指针式千分尺

–
千分尺的结构.
固定部分：框架、圆筒和砧头

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可动零件：测微套筒和测量轴

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测微套筒与测量轴涡杆相连。转动测微套筒，测量轴 在圆筒内前进或后退，工件放在砧头和测量轴端面之 间。工件的尺寸由圆筒和测微套简上的刻度指示。

测微套筒

端头

圆筒

测量轴

被测物体

砧头

工具（4）

–
千分尺的读数 ：尺寸=a.0.1+b.0.025+c.0.001

–
游标千分尺的读数 ：


尺寸=a.0.1+b.0.025+c.0.001+ d.0.0001
图一2 × 0.1+3 × 0.025+19 × 0.001+4 × 0.0001=0.2944
–
使用千分尺时的注意事项：.
选择合适量程的千分尺

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使用时不要将其掉在地上或硬物上，否则造成损坏或 变形而影响测量精度

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测量时，工件既不能夹得太紧也不能夹得太松（过紧 引起变形，过松会影响测量精度）

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应定期校验


工具（5）

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标准块：用来校验千分尺或游标千分尺的精度

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厚度规（塞尺）：用来测量间隙

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指针式千分尺：用来测量轴转动中由于圆轴不圆或轴弯引 起的径向跳动

第六节 载重与平衡


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不平衡的三种情况–
超重

–
前重

–
后重

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调整载重平衡的目的–
为了安全

–
为了在飞行中达到最高效率

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老飞机年增重达1%以上

与载重与平衡有关的术语（1）

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重心：飞机上全部重量的合力作用点。

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重心许可范围：每种机型对重心的前后移动都有一个限 制范围，以确保飞行安全以及便利操纵、节省燃油，这 个限制范围称为航空器的重心许可范围，航空器的重心 不得超过其前限和后限。

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基准面：–
定义：飞机处于水平姿态时，为考虑其纵向平衡问题，人为选 取的假想垂直面。全部水平距离都是相对于该面测量的，它是 一个垂直于纵轴的平面。

–
位置：无统一规定，通常位于机头（A320机头前100in）

–
由飞机制造厂家规定，从型号合格证中可查到
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空重：按飞机技术规范资料或型号合格证数据单中所 规定的空机重量。它包括：


（1）机体，动力装置和技术文件规定的机内必需和应 装有的计入空重的设备；
（2）固定的压舱物；
（3）全部工作流体：包括滑油，液压油，机上所需的 其他液体（包括除冰液，氧气瓶，灭火瓶等应加满或 加到正常工作量，恒速传动装置滑油），但饮用水， 厕所预注水，发动机冷却液除外；
（4）不可用燃油（由该油箱供油，发动机开始出现不 正常时，该油箱的油量）


与载重与平衡有关的术语（2）

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力臂：基准面到某点的水平距离（正负如何定？）

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力矩：重量与力臂的乘积（大小与符号）。


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空重重心：飞机在空重条件下的重心。它是飞机重量与平衡 资料的必备数据。

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空重重心范围：空机重心的允许变化范围。

与载重与平衡有关的术语（3）

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实用重心范围：装载后飞机重心允许的范围。有关的飞机技 术规范或型号合格证数据表内给出的重心前极限和重心后极 限之间的距离。–
装载后飞机的重心位置必须保持在这个范围内。

–
当空重重心位于技术文件规定的空重重心范围之内，并且,装载方 案符合技术文件规定，则装载后飞机的重心自动满足飞机技术文 件所规定的实用重心范围。

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重大重量；可从飞机技术规范或型号合格证数据单中获得

与载重与平衡有关的术语（4）

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最小燃油量：–
定义：在重量与平衡范畴内，在极端装载情况下，为使飞机载重校验合 格，在油箱中必须装有的最小燃油重量。

–
前极限载重校验时，若油箱在重心前极限之前，若容量大于最小燃油量 ，装满；若其容量比最小燃油量小，先将其装满，剩余油装在前极限之 后的油箱内。如果前极限之前没有油箱，则将最小燃油量装在前极限之 后的油箱内，且用尽量靠前的油箱。


重心前极限

油箱

油箱

油 箱

油 箱

重心后极限
重心超出重心范围对航空器的影响

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重心超出前极限–
在地面时，航空器的前起落架及支撑结构会受到损坏；

–
起飞时难以拉起机头；

–
落地时会损坏前起落架及支撑结构。

重心超出后极限–
在地面时可能会导致航空器翘头；

–
在地面时后起落架会因超重而损坏；

–
起飞时由于不稳定而难以操纵；

–
由于航空器缺乏稳定性及可操控性而增大飞行员的工作难度和工作量；

–
由于航空器缺乏稳定性及可操控性，在遇到涡流及强风等恶劣情况时会有失速的危险 。

改变航空器重心位置的主要因素

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行李、货物、邮件等在货舱的装载位置及重量

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客舱旅客的座位及在机上的移动

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燃油数量和耗用情况

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起落架及襟翼的收放


载重与平衡数据的获取

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飞机的技术规范

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飞机的使用限制

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飞机的飞行手册

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飞机重量与平衡报告

称重设备的准备

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磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置装置

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保持飞机稳所需的轮档、沙袋

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标尺、气泡水准尺、铅锤、粉笔、卷尺

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有关的技术规范和重量与平衡计算表格

称重时注意：起重设备完整，不应超过起重能力的极限， 人员不准擅自留在重物下面


飞机称重的准备

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让飞机处于水平姿态（调节水平的参考点位置由飞机制造厂确定）， 放掉全部的燃油（1978.3.1前：剩余油，78后：为不可用燃油）, 各 口盖盖好，舱门关闭；

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所有空重中规定的必需设备和选用设备必须装在正确位置，去掉不应 安装的设备，行李舱空；

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液压油箱和系统应装满，水系统放完（饮用水、洗涤水、污水），恒 速传动装置滑油箱则应装满；

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滑油：1978.3.1前：放完：1978.3.1后：装满；

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所有操纵面按规定位置放好，将所有的检查窗盖板、滑油和燃油箱盖 、分线盒盖、整流罩、舱门、应急出口以及其它曾经拿掉过的部件放 还在原处，所有的舱门和滑动座舱盖都应该在正常飞行位置，清除飞 机上过多的尘土、滑油、油脂和水汽。

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称重在室内进行，这是为了稳定磅秤的读数

称重前，磅秤先调好零点

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测量基准面到主称重点中心线的距离和从主称重点中心线到 尾部（或前轮）称重点中心线的距离。–
将飞机停放在秤台上并保持水平后，从基准面、主称重点和尾部/ 前轮称重点悬挂铅锤，使铅锤的尖端接触到地面。在接触点的地 面用粉笔作上记号，也可用粉笔将记号连接起来，构成一个清楚 的称重点距离与基准面的关系图形。然后再测量距离

飞机处于水平状态时，记录每个秤台上指示的重量

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称重后要扣除毛重才得到飞机实际重量（毛重要从包含毛重 的称重点磅称读数中扣除）

载重与平衡计算

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基本原理–
力矩=力臂.重量

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总重量=所有装载项目重量之和

–
总力矩=所有装载项目力矩之和

–
重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量
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计算飞机空机重量–
从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所的净重相加即为 空重
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计算空重重心（必须注明称重点的位置）–
将各称重点的净重乘以该称重点到基准面的距离，得到力矩；

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将各称重点的力矩相加，得到总力矩；

–
将总力矩除以总重量，得到重心位置（重心到基准面的距离）

实用重心范围校验

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满足平衡的条件：装载好的飞机，其实际重心落在 飞机的实用重心范围之内

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实用重心校验的条件：①若空重重心处于规定的 范围之内，②且按厂家所规定的装载方案进行，则 不须校验。否则，只要两条件有一个不满足，则必 须进行校验。–
校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过 规定的实用重心范围

前极限重量与平衡验算需要的 资料

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空机重量、重心（重量、力臂、力矩 ）

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位于重心前极限之前的各载重项目的最大重 量、力臂和力矩

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位于重心前极限之后的各有用载重项目的最 小重量、力臂和力矩


后极限重量与平衡验算需要的资料

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空机重量、重心（重量、力臂、力矩）

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位于重心后极限之后的各载重项目的最大重 量、力臂和力矩

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位于重心后极限以前的各有用载重项目的最 小重量、力臂和力矩
压舱物

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定义：当飞机重心超出重心极限位置时，为使重心调整 到型号合格证数据单上规定的限制范围之内，在飞机上 加的额外重量（配重）。

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分类：–
永久压舱物：补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在 飞机上的压舱物。一般是用螺栓固定在飞机结构上铅板或铅块 。它可漆成红色并标明“永久压舱物不许拆除”。

–
临时压舱物或可拆装的压舱物：为满足某些需要经常改变装载 用的物体，一般采用铅粒袋、砂袋等。标明“压舱物××磅， 需经重量与平衡验算后方可拆除”。

压舱物的设置

在结构允许的情况下，若飞机重心超出了前极限位置，则压舱 物越往后越好。
装载飞机重量.重心超出其极限位置的距离
压舱物的最小重量=
压舱物到重心极限位置的距离

载重与平衡验算的步骤

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飞机在空重条件下称重，计算空重重心和空重；

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若空重重心在空重重心范围内，并且装载按飞机制造厂家规定的 方案装载，则不需校验；否则，进行极端装载校验；

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经校验，若装载飞机的重心在实用重心范围内，并且重量没有超 过最大重量，则合格；否则，通过加压舱物调整装载飞机的重心 ；

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若装载飞机的实用重心超出前极限，则在机身后部加压舱物；实 用重心超出后极限，则在机身前部加压舱物。压舱物重量按公式 计算；

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加压舱物后计算飞机总重量，若超过最大允许重量，则提出限制 装载的方案；不超重，则可加压舱物。

第七节 航空器系留

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系留的原因–
高速气流吹来时会造成两机翼上升力不平衡，会掀倒飞机

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高速气流冲击力也会严重损害飞机，把飞机掀翻
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系留的方法–
飞机顶风停放，并系在地桩上，关上所有舱门，罩盖盖好，特别是发动 机孔口；

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驾驶舱内锁定所有操纵面，活动操纵面用夹板固定，防止损坏锁定机构

–
机翼前缘压沙袋，防止机翼升力将飞机抬起来

–
飞机停放在多雨潮湿地区要注意定期通风，保持排水孔畅通

–
系留飞机时，前轮及后轮锁定在笔直向前

直升机的系留

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迎风停放；

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停放的部位应与其它飞机相距大于旋翼平面 的距离；

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在轮子前放轮挡；

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在旋翼端头安装系留装置，并且使旋翼与尾 梁对准；

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系留绳或钢索越过结构结紧到前后起落架上 ，再固定到地面系留桩或系留环上。

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