IATA：全球事故率创新低 地区挑战依然存在

民航

　国际航空运输协会（IATA）3月6日称，2011年西方制造的喷气飞机事故率是航空史上最低的一年，低于2010年。

　　2011年全球事故率（西方制造喷气飞机以每百万架次航班飞机全损次数计算）为0.37，相当于每270万架次航班有一次事故，与2010年事故率0.61，或每160万架次航班出现1次事故的基数相比，提高了39%。全损是指飞机被毁或严重受损，并且无论何种原因（包括产权所有人的经济因素考虑）已不能修复。

　　“安全是航空运输业重中之重，需要团队共同努力实现。所有权益相关者——航空公司、机场、导航管制以及安全规章制定方——以国际标准为基础每天协力工作使天空更加安全，”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟说，“因此，飞行乃是最安全的事情。但是，即使只有一起事故都是太多，并且每次恶性事故就是一起人类悲剧。达到零事故的目标要求从事航空业的每一个人都能为建设一个更加安全无比的航空业而专心致志。”。

安全数字

　　从安全数字上看，2011年，28亿人安全乘坐了3800万个航班（其中3000万人坐喷气飞机，800万坐涡轮螺旋桨式飞机）。对于西方制造的喷气飞机，每百万旅客死亡率从2010年的0.21下降到了0.07。

　　全球安全数字一览表：

　        2011年        2010年
全损事故（西方制造的喷气飞机）        11        17
事故总量        92        94
机毁人亡事故（西方制造的喷气飞机）        5        8
死亡事故（所有机型）        22        23
死亡数        486        786
　　IATA成员航空公司的表现出色，所有飞机机型事故率超过行业平均值（2.4）的23%，为每百万架次航班1.84次事故。IATA成员西方制造喷气飞机的全损率为每百万架次航班0.41次事故，略高于行业平均值。

　　“经IATA运行安全审计（IOSA）注册的航空公司事故率比非IOSA运营人要好52%。IATA运行安全审计正在帮助整个行业提高安全，并非只是IATA成员航空公司。在IOSA注册的369家航空公司当中，其中有130家或35%为非IATA成员航空公司。”汤彦麟说，经IOSA注册的航空公司执行的航班占2011年所有商业航班的64%，IOSA现有68项安全管理系统（SMS）标准来进行基本的SMS体系评估。

　　地区回顾——西方制造的喷气飞机全损率

　　亚太（0.25），欧洲（0.0），北美（0.10）以及北亚地区（0.0）的表现都好于全球0.37的平均值。与2010年相比，亚太、欧洲和北亚记录都有好转，而北美则持平。独联体国家（1.06）既高于全球平均值又高于去年。虽然拉丁美洲和加勒比海地区的表现好于2010年（2011年1.28，2010年为1.87），但仍比全球平均值几乎差了3.5倍。中东和北非则从2010年的0.72上升到了2.02。非洲虽然从2010年的7.41下降到3.27，提升了56%，但在行业里仍然是表现最差的地区。经IOSA注册的非洲承运人2011年为零全损事故率。

　　非洲的航空公司事故总数从2010年的18起下降到2011年的8起。经IOSA注册的非洲航空公司事故率几乎相当于世界平均值，而未经注册的事故率达到5倍之高。独联体国家的趋势也是一样，经IOSA注册的航空公司事故率优于非IOSA注册航空公司的5倍之多。

　　“非洲的问题很复杂，包括政府监管不够和基础设施投资不足两个方面的原因。从行业的业绩来看，采用IOSA这样的全球标准是提高安全的有效方法。”

事故分析

　　着陆或起飞期间飞机偏离跑道是2011年最常见的事故类型，占事故总量的18%。这比2010年的21%稍有降低，反映出业内的努力减少了事故频次。尽管民航业增长迅速，但是偏离跑道事故数量已逐年下降，从2009年的23次到2010年20次及2011年的17次。80%偏离跑道事故发生在着陆期间。各种不稳定进近，诸如飞机速度大，高于下滑道或在所需接地点外接地以及污染跑道等都是导致着陆跑道脱离事故的最常见因素。

　　地面损坏是另外需要考虑的问题，占2011年事故的21%，较2010年的11%有所上升。这些事故的产生大都因地面操作不当及滑行碰撞所致。

　　译自2012年3月8日国际航空运输协会网页