航空燃气涡轮发动机课件

航空

航空燃气涡轮发动机-基础知识

航空燃气涡轮发动机-航空发动机原理

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

发动机是将燃油燃烧释放出的热能转变为机械能的装置
动力装置包括：发动机，所必需的工作系统，如燃油系统，滑油系统，起动点火系统。还应有防冰系统，反推系统，指示系统和外壳体等。
火箭发动机
自身携带燃料和氧化剂的喷气发动机称为火箭发动机
液体燃料火箭发动机
固体燃料火箭发动机
空气喷气发动机
冲压式喷气发动机: 靠冲压压缩空气
燃气涡轮喷气发动机: 靠压气机压缩空气。
空气喷气发动机
燃气涡轮喷气发动机: 靠压气机压缩空气。
涡轮喷气发动机：单转子和双转子； 
涡轮螺旋桨发动机(用于支线飞机) ；
涡轮风扇发动机(用于干线飞机) ；
涡轮轴发动机(用于直升机) 。
与航空活塞发动机相比:
航空燃气涡轮喷气发动机既是热机又是推进器
结构简单,重量轻, 推力大, 推进效率高
在很大的飞行速度范围内, 发动机的推力随飞行速度的增加而增加 
加力式燃气涡轮喷气发动机
在涡轮和喷管之间具有加力燃烧室,
用来提高喷管前的燃气温度, 增大排气速度, 从而加大发动机的推力
燃气涡轮喷气发动机: 靠压气机压缩空气。
涡轮喷气发动机：单转子和双转子； 
涡轮螺旋桨发动机(用于支线飞机) ；
涡轮风扇发动机(用于干线飞机) ；
涡轮轴发动机(用于直升机) 。
燃气涡轮喷气发动机: 靠压气机压缩空气。
涡轮喷气发动机：单转子和双转子； 
涡轮螺旋桨发动机(用于支线飞机) ；
涡轮风扇发动机(用于干线飞机) ；
涡轮轴发动机(用于直升机) 。
力学是研究物质运动基本规律及其应用的科学。主要内容包括：物体运动状态的描述及牛顿运动定律等。
热力学是研究能量及其转换的科学。主要内容包括：热力学的基本定律，即热力学第一定律和热力学第二定律；工质的热力性质和热力过程等。
气体动力学是研究气体在流动过程中，气体与气体、气体与固体之间相互作用所遵循的规律及参数的变化规律。
传热学的研究对象是热量传递的规律。
航空发动机的工作原理
发动机是将燃油燃烧释放出的热能转变为机械能的装置
动力装置包括：发动机，所必需的工作系统，如燃油系统，滑油系统，起动点火系统。还应有防冰系统，反推系统，指示系统和外壳体等。
火箭发动机
   自身携带燃料和氧化剂的喷气发动机称为火箭发动机
液体燃料火箭发动机
固体燃料火箭发动机
空气喷气发动机
冲压式喷气发动机: 靠冲压压缩空气
燃气涡轮喷气发动机: 靠压气机压缩空气。
涡轮喷气发动机：单转子和双转子； 
涡轮螺旋桨发动机(用于支线飞机) ；
涡轮风扇发动机(用于干线飞机) ；
涡轮轴发动机(用于直升机) 。

航空

燃气涡轮发动机-螺旋桨（PPT）

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

螺旋桨工作原理
 螺旋桨是一种旋转的翼型, 它由两片至四片桨叶固定在中心桨毂上, 桨毂直接或通过减速器安装在发动机轴上。
桨叶→中心桨毂 (减速器) →发动机轴
功用是将发动机传递给的功率转变为拉动飞机前进的拉力。当飞机落地后还可以利用桨叶产生较大的负拉力, 起到制动的作用, 以缩短飞机着陆后的滑跑距离。简单地说, 螺旋桨的功用是产生拉力或负拉力。

螺旋桨拉力产生的原理
桨叶的空气动力
气动拉力：当空气以相对速度流过桨叶时, 将空气压缩, 使螺旋桨桨叶位于发动机一侧产生的气动压力大于大气压力, 因而产生拉力, 称该拉力为气动拉力。
叶形拉力：桨叶的形状也产生拉力, 即, 空气流过桨叶的叶背时, 流速增大, 压力降低; 空气流过桨叶的桨面时,  流速降低,压力升高。空气流近桨叶前缘时, 气流受阻, 流速减慢, 压力提高; 流近桨叶后缘时,气流分离, 形成涡流, 使压力下降。这样在桨叶的前后桨面和前后缘均形成压力差。
空气动力：这种压力差和气流作用于桨叶上的摩擦力综合在一起, 就构成了桨叶的空气动力R。

桨距和滑流
桨距：
螺旋桨的桨距分为几何桨距和有效桨距两种。
几何桨距是在不可压缩介质中螺旋桨旋转一周飞机向前移动的距离, 用符号H表示
有效桨距是螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离, 用符号Heq表示。
装有螺旋桨的飞机, 其飞行速度的大小                                   取决于螺旋桨的有效桨距和转速
这里所说的桨距是基于在75℅的桨叶标记位置的桨叶角。
滑流：几何桨距与有效桨距之差称为螺旋桨的滑流, 又叫距差,用符号L表示。
滑流的大小反映了螺旋桨在工作过程中, 对流过它的介质的压缩程度, 也就是螺旋桨对流过它的介质的作用力(气动力)的大小, 该力的轴向分力就是螺旋桨产生的拉力, 所以滑流的大小影响拉力的大小。

航空

燃气涡轮发动机- 喷管（PPT）

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

喷管的主要功用
使从涡轮流出的燃气膨胀,加速,将燃气的一部分焓转变为动能, 提高燃气的速度, 使燃气以很大的速度排出, 这样可以产生很大的推力
通过反推力装置改变喷气方向,即变向后的喷气为向斜前方的喷气, 产生反推力, 以迅速降低飞机落地后的滑跑速度, 缩短飞机的滑跑距离
采用消音喷管降低发动机的排气噪音
通过调节喷管的临界面积来改变发动机的工作状态。
喷管分为两大类:
亚音速喷管是收敛形的管道
超音速喷管是先收敛后扩张形的管道
排气管(中介管)：
排气管安装在涡轮的后面, 与后整流锥形成一个稍有扩张的通道。
作用为燃气提供一个流动通道, 使燃气减速以减小损失。
后整流锥使气流通道由环形, 逐渐变为圆形, 以减小燃气的涡流。
支板是迫使方向偏斜的气流变为轴向流动,以减小流动损失。
喷口是收敛形的管道,使燃气加速, 以获得较大的推力。
在中介管内燃气减速增压; 在喷口内燃气加速降压。                    
影响喷气速度的因素有:
当喷管落压比和流动损失保持不变时,喷管进口总温越高, 则喷气速度越高
当喷管进口总温和流动损失保持不变时,喷管落压比越高, 则喷气速度越高
当喷管落压比和喷管进口总温保持不变时,流动损失越小,则喷气速度越高

flyang_08

谢谢楼主分享的辛苦劳动成果

曦福寜

期待啊，谢啦！！！

chatonly

下个学习学习！谢谢管理员！