财政部再次注资 刘绍勇希望能撇清历史债务

帅哥

　 　图：2007年6月，中国东方航空股份有限公司B-2383号空中客车A340-313X型客机即将降落英国伦敦希思罗国际机场。 　　12月24日是西方传统节日圣诞节前一天，中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）也在这天迎来了一个圣诞大礼包。据知情人士透露，上月获得财政30亿元注资后，政府可能再对其注资30亿元-100亿元。 　　而12月25日，东方航空也再度公告表示，东航集团拟对之前公布的上市公司融资方案进行重大调整，公司即日开始停牌，至本月30日将就协商进展刊登公告并复牌。方案还没有经过股东大会批准，如今就要进行调整，知情人士透露，这可能与政府方面已原则同意继续对东航集团进行注资有关。

东航至少将获30亿再注资？

　　上周五，《证券日报》独家报道了东航集团或将再获财政部100亿注资的消息，随后有东航高层表示至少将再获得30亿元注资。 　　而本报记者获悉，在东航集团获30亿元注资后，时任东航集团总裁的李丰华曾向政府递交了一份希望继续注资的申请，最终也获得了批准。知情人士透露，新的注资将分阶段划拨，此次东航停牌正是因为将获一笔新的注资，数额甚至超过30亿元。 　　除了对这第二笔注资的期待，第一笔30亿注资是否能在今年进入上市公司更是人们普遍关注的问题。因为这直接关系到负债率极高、濒临资不抵债的东方航空今年的命运。 　　“目前是民航业淡季，又遇到全球金融危机，公司有些入不敷出，但30亿元注资要走完法定程序后才能进入股份公司，中间还有个时间差。”东方航空财务总监罗伟德对外界表示。 　　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董秘罗祝平曾对《证券日报》记者表示，东航近年一直在申请获得国家注资，但是因为国家相关预算规定，一直没有获得通过。去年国家才出台相关预算制度，使得向国有资产的注资有了相关制度制约。今年因为各种因素使得东航雪上加霜，所以注资的事情可能会加快进程。 　　“我们的注资申请和人们传言的国家4万亿拉动内需不是一回事。申请注资的事我们早就提出了，而且一直在做，只是今年和新航的合作没谈成功，东航负债率高的问题一直没有解决，再加上又赶上了百年不遇的金融危机，现在我们已经不堪一击了。”罗祝平说。 　　对此，有专家认为，即使政府再注资确有其事，也不会立即对上市公司产生影响。因为上市公司如果要获得注资，最直接的方式是向大股东定向增发。但这要经过董事会决议，再提交股东大会审议，然后报证监会审批。最快也要两个月时间，因此不会对航空公司今年的业绩产生影响。 　　中国民航政策的专家毛峰介绍，国家注资应由三大航空集团先提出申请，再交由国务院审批，最终决定是否使用财政拨款，然后由国家与企业之间进行谈判，签署相关协议。“在协议中，应当列明，国家注资以怎样的方式体现？是增资扩股的方式还是其他方式？国有股比例应当占到多大？如果需要偿还利息，还应注明何时偿还、如何偿还？”毛峰强调。 　　而国务院国有资产监督管理委员会（State-owned Assets Supervision and Administration，简称“国资委”）企业改革局人士在接受采访时表示：“既然是注资，就是国资委的国有资本经营预算。”关于注资模式，刘绍勇曾经建议，可以借鉴对国有商业银行实行撇账和大规模注资的做法，加快对国有航空集团资本金注入，切实解决国有航空集团的历史债务。 　　而在不少东航内部人士看来，近几年，制约东航发展的根本原因并非外因，而是内因。“企业资金短缺，只是东航发展的一个难点，国有企业的用人和经营机制没有彻底转换，内部管理薄弱，人员关系互相牵制，企业社会形象下滑，才是东航需要解决的深层次矛盾。而这些问题，不是一朝一夕能够解决的。”

交行“冒险” 将贷款授信增至100亿

　　除政府注资，急于缓解资金之渴的东航还获得更多渠道支持。12月24日，东方航空与交通银行达成协议称，交行将东方航空的贷款余额19亿元人民币增加授信额度至100亿元，为其在机队建设、航材采购、飞机预付款等方面提供便捷的融资渠道。 　　据东方航空相关负责人介绍，公司与交通银行的合作始于1999年，双方一直保持着良好的金融合作关系，经过10年的合作，业务量不断扩大，目前主要包括本外币中短期流动贷款、飞机融资项目贷款、买方付息商票贴现、日常结售汇、国际结算及电子银行等业务。 　　而刘绍勇对东航的现状只字未提，只表示国内民航业低迷将持续到明年下半年，而国际航线则要后年才能回暖。 　　虽然增加银行贷款并不能直接降低公司的高负债率，但东方航空当天也表示，交通银行此次贷款授信额度的增加，将有利于缓解东航运营资金状况。其他航空公司内部高层更是指出，在目前金融危机的形势下，能获得银行贷款本来就不易，而能获得如此高额度的银行贷款授信，也体现了背后政府方面的推动。 　　“交行在关键时期助了东航一臂之力。我相信，有中央的关心和上海市的支持，有社会各界的关心，在不久的将来，东航一定能重振雄风。”刘绍勇的高调表态背后，是其在东航12天的摸底和超负荷的工作。 　　在这样的节骨眼上，交行给予东方航空100亿元的授信额度，无疑将有助于解决东航的资金之渴。“东航和交行都是总部在上海的央企，双方已有10年合作关系。”罗伟德说，“交行在关键时刻雪中送炭，说明金融系统对两位新帅重振东航充满了信心。” 　　除了交通银行的雪中送炭，其它一些银行也准备给东航提供资金支持。东航一位财务人员向透露：“罗总监正带领我们与这些银行洽谈。” 　　上海某银行的一位高管则向媒体表示：“财政部30亿元注资东航，表明了大股东拯救东航的决心，我们看好东航的长期发展前景。况且，东航对所有银行的还本付息，从没有不良记录。”