除旧革新，泰国国际航空变革车轮转动进行时

帅哥

2009-07-21 《中国民航报》
　　由于管理层的故步自封，政府所有权的约束，再加上泰国的政治动乱，泰国国际航空公司（THAI Airways International Public Company Limited，简称“泰航”）的生存已经受到严重威胁。
　　瓦洛普·布卡那苏（Wallop Bhukkanasut）是在泰国国际航空公司工作了30年的老员工。他临危受命前，正在安享退休后的乐趣。去年，泰航迎来了43年来的首次亏损，梦想彻底破灭的前任总裁阿皮南·苏马纳塞尼（Apinan Sumanaseni）于去年年底辞职离任，一时间，无人接替他的职务。于是今年年初，这位62岁的老人应聘回到公司，重新担任泰航执行委员会的领导职务。他的使命是编制一份振兴计划，尽量解决公司面临的一切问题，包括财政困难、效率低下、公司形象一蹶不振等。

财务危机

　　2008年，泰航的净亏损创纪录地达到6.28亿美元。导致公司面临财政窘境的原因并不仅限于2008年燃油价格的居高不下和全球经济衰退，精神矍铄的瓦洛普·布卡那苏坦言，泰国国内的政治动乱，某些高层管理者的故步自封，政府所有权带来的种种限制，都是造成公司财务报表出现赤字的重要原因。
　　6月，泰航董事会从7位候选人名单中提名前任能源部长比亚沙瓦·阿玛拉南担任公司新领导职务，任职期限及上任日期尚待最后决定。瓦洛普·布卡那苏则将继续留在工作岗位上，给比亚沙瓦·阿玛拉南做顾问。
　　从今年年初起，公司开始实施一项业务振兴计划，重点是增加营业收入，实现成本优化，并在财务部门内部建立起信心。公司作出了巨大努力，致力于节省燃油、提高燃油利用效率、精简员工队伍并提高劳动生产率。泰航目前重点关注降低成本、改善经营的工作，并已初见成效。今年第一季度，泰航的财务状况令人惊讶地出现反弹，尽管外部经营环境仍然非常恶劣，公司却取得了2.312亿美元的净盈利。上述业绩应归功于油价的下跌、来自外汇的显著收益、公司业务振兴计划的实施以及对成本的严格控制。虽然第一季度公司的营业收入比去年同期下降26.1%，仅为12亿美元，但支出减少了28%，仅为11亿美元。
　　从传统上看，第二季度往往是公司营业收入最糟糕的时期。瓦洛普·布卡那苏希望泰航在第二季度能够实现盈亏平衡，至少要把财务报表上的亏损控制在很小的数字。“如果第三季度情况有所好转，进而在第四季度出现反弹，今年我们应当有机会实现盈利。”

政局不稳的巨大忧患

　　泰航前一位担任最高职务的领导人是空军军官阿皮南·苏马纳塞尼，他于2006年4月应聘上任，在经历饱受内部纷争困扰的一段时期后，于去年年底辞职离任。
　　更为糟糕的是，虽然泰航竭尽全力，试图摆脱将全球航空运输业带入危机的经济萧条的影响，让公司求得复苏，然而最近几个月来，席卷泰国的政治抗议活动再次给了这家航空公司沉重一击，泰国旅游市场更是遭受重创。
　　去年11月，示威者封锁了作为泰国主要航空枢纽的曼谷苏旺那普国际机场，同时还封锁了主营泰国国内航线业务的廊曼机场。2008年11月26日，有3000名乘客被困在机场航站楼中。此外，由于所有航班全部停飞，另有35万人被困在泰国各地，这两座机场的设施直到12月5日才重新全部投入运营。
　　而且，这样的事情并不是第一次发生。此前，示威者还封锁了泰国第二繁忙的机场——普吉机场，使成千上万名乘客困在那里。
　　一些观察家估计，由于机场发生的示威活动，泰航遭受的损失高达15亿美元。瓦洛普·布卡那苏认为，要估计公司营业收入遭受损失的准确数字，是非常困难的，而且他更为关注的是这次事件带来的无形损失。“这种损失是一个天文数字，你根本无法计算泰国旅游需求受到了多大损失，这是任何事情都无法弥补的。”
　　在瓦洛普·布卡那苏看来，经济衰退给泰航投下的阴影似乎是越来越浓重了。“非常不幸，燃油形势完全超出我们的控制范围。作为一家政府企业，我们在处理各种事态时，总是显得步伐缓慢，无论是套期保值，还是其他事件的冲击，无一不是如此。我们受到许多条条框框的束缚，在采取任何行动前，都要先满足这些条条框框的要求。”
　　目前，泰航的所有权归属于泰国财政部，而监管权却掌握在泰国运输部手中，这就带来了一整套问题，迫使泰航遇事谨小慎微，分外用心，要办成任何事情，都要花费比其他航空公司多得多的时间。此外，油价的大起大落、泰国国内政治动乱以及遍及全球的经济萧条这些航空公司不可控的外部因素，也给泰航的运营带来了很多难题。“我们必须承认，遇事反应过于迟钝，适应性差，这正是迫使泰航陷入当前困境的主要原因。”瓦洛普·布卡那苏如是说。
　　瓦洛普·布卡那苏将泰航与本地区邻居——新加坡航空公司做了一番比较，因为新航也是所有权归属政府所有的“管理严格的企业”。“对我们来说，航空公司的经营管理，部分基于商业，部分基于政治，还有一部分基于其他一些因素。”瓦洛普·布卡那苏说。
　　“航空公司必须由专家管理。”瓦洛普·布卡那苏一直强调这一点。不过他相信，泰国政府已经认识到了这一点。

改组进行时

　　赋予瓦洛普·布卡那苏的使命，是领导航空公司的初步改组，改变业务流程，提高经营效益。他说，根本问题就在于所有权体制，还有高级经理们缺乏责任心。
　　“过去5年左右的时间内，我们一直过着安安稳稳的日子。公司的经理们变得安于现状，故步自封，这种现象必须消除。我们需要勇于作出决定、勇于承担责任的管理人员，这是我们能够回归正常轨道的唯一途径。”
　　虽然中远期规划有待最终敲定并需要得到政府的批准，但是泰航的变革车轮已经开始转动。
　　面对乘客人数不断下滑的局面，泰航已经裁减运力5%-8%，公司今年的目标是节约成本2.937亿美元。不过，缩小规模也给泰航带来闻所未闻的问题。
　　按照泰航特有的民族文化，采用解雇员工的办法来减少员工人数是绝对不被接受的，于是公司只能首次采用了一个新办法。按照这种新规定，公司员工可以停薪休假两个月至两年。
　　加班加点受到严格控制。而且所有部门都接到指令，在采购产品或材料的时候，要直接向供应商购买，把中间商彻底排除在外。
　　此外，泰航位于苏腊巴亚、文莱、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、日内瓦、尼斯等地的多处售票处被关闭，公司的网站也正在升级更新。瓦洛普·布卡那苏表示，公司原来的销售系统已经“远远落后”于行业标准。
　　泰航没有制定削减航线网络的计划。事实上，公司6月份还把奥斯陆添加到了航线网络中，因为公司斯堪的纳维亚市场的经营状况非常出色。此外，飞往香港、新加坡等地的航班频率已有所减少。
　　目前，泰航机队共有90架飞机，包括18架波音747-400、20架波音777（含-300，-200及-200ER3种机型）、9架波音737-400（其中3架正由低成本航空子公司诺克航空公司使用）、10架空中客车A340（含-500及-600两种机型）、12架空中客车A330-300、2架空中客车A330-600、17架空中客车A300-600以及2架ATR72涡轮螺旋桨飞机。其中，2架空中客车A330-600属于总共8架订单中的前2架，另有4架将于今年交付，其余2架将于2010年交付。目前，泰航正寻求卖掉一些老旧的波音747以及2架ATR涡轮螺旋桨飞机。对于机队的需求，公司正在进行严格审核。
　　“我们正在审视一些将于远期交付到位的飞机订单。”瓦洛普·布卡那苏说，“我们订购了6架空中客车A380，它们的交付日期已经推迟了20个月。”同样接受审视的还有公司的短途机队：泰航的波音737客机机龄已长达19年，急需更新换代。瓦洛普·布卡那苏正在考虑从空客、波音或更小一些的安博威支线喷气式飞机中进行选择。
　　瓦洛普·布卡那苏认为有一点非常重要，就是公司必须把各个分支机构剥离出去，让它们成为独自盈利的单位，其中包括货运部门、配餐部门、地勤部门，工程部门等。“我们以前采用过这种办法，但是从来没有把脐带彻底割断，所以最终他们还是要到母公司来索取资金。现在，他们必须成为完全剥离、独立经营、自负盈亏的部门，虽然所有权仍属于泰航，但必须做到自己养活自己。”
　　在新总裁走马上任后，瓦洛普不会立刻走下舞台，重新回去过退休生活。依据泰国法律，作为航空公司的高级管理人员，他必须于60岁退休，但董事会成员可以一直工作到65岁。
　　“如果我们引入外部人员到公司来担任首席执行官，他需要一年时间来学习怎样开展工作，我会留下来为他提供指导。”瓦洛普·布卡那苏坚定地说。
　　（王丽杰编译自《东方航空》2009年7月刊，原文作者包乐天）