目视间隔与目视进近

航空

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航空

目视间隔与目视进近
主要内容包括以下六方面
 一、实施目视间隔与目视进近的意义
 二、VMC目视气象条件及目视飞行水平间
隔标准
 三、目视间隔概念
 四、目视进近概念
 五、美国FAA目视间隔与目视进近规定
 六、宝安机场应用目视间隔与目视进近
一、实施目视间隔与
目视进近的意义
㈠提高机场跑道容量
 目视间隔小于程序和雷达间隔，航空器驾
驶员比管制员能更准确地保持被授权的最
低间隔，在进近阶段，将直接转化为更大
的跑道流量。
 实际运行得到的经验表明，当间隔责任由
机组承担时，建立接近或等于ATC最低间
隔的空中间隔是可能的。
㈠提高机场跑道容量
 美国旧金山机场的跑
道构型为两组十字交
叉的窄距平行跑道，
在仪表气象条件下，
机场的到场容量为30
架次/小时；目视气象
条件下，采取目视进
近的运行方式，机场
的到场容量为60架次/
小时，如图示。
㈠提高机场跑道容量
 白云机场中远期规划计算机模拟仿真结果表明：
在白云机场四条跑道构型下（两组窄距平行跑
道，间距400米，与美国洛杉矶机场现有的结构
相似），实施目视间隔和目视进近能提高机场容
量
㈡减少航班总延误
 上表为白云机场中远期规划计算机模拟仿真四条
跑道构型延误表，可以看出，实施目视会带来
地面延误增加，但是却极大减少了空中延误，由
此，实施目视间隔和目视进近将有效的减少航班
总的延误
㈢提高管制指挥灵活性、加速
飞行流量
 实施目视进近时，由于航空器不必完成整个仪表
进近程序落地，因此，进场着陆更加灵活。如图
所示：管制员可以根据调配的需要，指示第g个
进场航空器跟随第a个航空器机落地，提高进场
效率
㈣降低管制员工作负荷、提高
运行效率
 实施目视间隔和进近是通过间隔委托的形
式，将保持间隔的责任授权给驾驶员。由
于雷达管制员不需要监督相关航空器之间
的间隔距离，从而减少了陆空无线电话通
话量，进而降低了管制员的工作负荷，然
后雷达管制员将有更充足的精力来分析航
空器机型、设备、最佳剖面等以便调配最
佳交通秩序，提高总体运行效率。
二、VMC目视气象条
件及目视飞行水平间
隔标准
航空器按照目视飞行规则飞行
 应当符合气象条件：
航空器与云的水平距离不得小于1500
米，垂直距离不得小于300米。
高度在3000米（含）以上，能见度不得
小于8公里；
高度在3000米以下，能见度不得小于5公
里。
同一跑道目视飞行
 目视飞行的航空器实用同一跑道起飞、着
陆时，当前面起飞的航空器已经飞越使用
跑道终端或者开始转弯，或者当前面着陆
航空器已经脱离使用跑道，方可允许：
（一） 起飞的航空器开始起飞；
（二） 正处于最后进近阶段的着陆航空
器飞越使用跑道的始端。
目视与仪表同时运行
 同时有目视飞行和仪表飞行时，目视飞行
的航空器之间的间隔按照目视飞行规则执
行；目视飞行和仪表飞行的航空器之间的
间隔按照仪表飞行规则执行。
目视飞行航空器驾驶员的责任
 按照目视飞行规则飞行时，飞行人员必须
加强空中观察，并对保持航空器之间的间
隔和航空器距地面障碍物的安全高度是否
正确负责。
进近落地航空器尾流间隔
 适用于起落航线上飞行的航空器
当前、后进近着陆的航空器为重型和中型
航空器时，尾流间隔为2分钟。
当前、后进近着陆的航空器为重型和轻型
航空器，中型和轻型航空器时，其尾流间
隔为3分钟。
三、目视间隔概念
Visual separation
定义
 在气象条件许可的情况下，通过航空器驾
驶员之间相互能见，或管制员能见航空器
来确保航空器间安全运行的一种间隔类
型。
 目视间隔适用于IFR和VFR飞行计划的航
空器。目视间隔与程序管制和雷达管制
间隔相比较，没有具体的大小数值，而是
由目视间隔的实施者根据航空器的性能、
尾流等级、航空器间的接近率、飞行路径
和天气情况决定。
实施形式----通过间隔委托
管制员使用目视间隔应当考虑以下因素：
 航空器性能；
 尾流间隔要求；
 相关航空器的接近率；
 飞行的航路；
 已知或预测的天气条件必须能满足航空器
保持在能见范围内，直到建立雷达或非雷
达间隔。
实施形式----通过间隔委托
接受目视间隔的航空器负有以下责任：
 保持不间断的空中观察；
 为保持安全间隔做必要的机动飞行，及时
将有关操作通报管制员；
 避开前方航空器的尾流间隔；
 当不能看到另一相关航空器时，及时通知
管制员，以便重新配备其他允许的间隔。
四、目视进近概念
Visual Approach
定义
 航空器按照仪表飞行规则计划运行时，在
部分或全部仪表进近程序尚未完成前，航
空器驾驶员保持目视能见自主领航飞向着
陆机场。
 不包含目视盘旋着陆；
 不属于仪表进近，不需设置复飞航段；
 可由管制员发起或飞行员主动提出。
航空器实施目视进近
其目的地机场需具备以下气象条件：
 报告的云底高大于或等于300米，能见度
大于或等于5公里；
 目的地机场没有天气情报服务，航空器驾
驶员报告能够保持目视下降以及飞向着陆
机场。
管制员雷达引导进行目视进近
其目的地机场需满足以下气象条件：
 机场的云底高大于最低雷达引导高度150
米以上；
 机场能见度大于5公里。
管制员颁发目视进近许可条件
管制员可以向满足下列条件之一的航空器颁
发目视进近许可：
 航空器处于进近序列的第一个；
 跟随前机落地的航空器驾驶员报告看到前
机，管制员可指挥其保持目视间隔尾随前
机目视进近。
注：只看到跑道没看到前机的航空器，应当
为其与前机配备雷达或程序间隔。
五、美国FAA目视间隔
与目视进近规定
目视飞行一般规则
 需通报以下着陆情报：风，使用跑道，高
度表设置，交通信息，塔进移交位置和时
间。
 当有必要时，设置目视等待点：空中可以
明显识别的适合标在航图上的地理特征
点--作为目视检查点VFR checkpoints，
可以指挥航空器从其中一点飞到另一点，
在某一点等待，或通报有其他航空器在某
一点等待
目视间隔相关规定
 应用于FL180以下的高度
 至少与其中一架航空器保持持续双向联系
 塔台能目视航空器并且能在航空器间保持
目视间隔，塔台不应在需要保持尾流间隔
或前机为B757的情况下提供目视间隔
目视间隔相关规定（终端）
 飞行员能见另一架航空器时，实施目视间隔程
序：
1.通报另一架航空器的位置、航向和意图（除意图
明显外，如五边上准备落地）；
2.向该飞行员Obtain acknowledgment ；
3.指示飞行员与另一架航空器保持目视间隔；
4.如果雷达目标可能出现会聚提醒飞行员；
5.如果航空器处于会聚飞行，提醒另一架航空器交
通信息并转告正在实施目视间隔；
6.如果飞行员报告能见另一架航空器并完整的说明
能与其保持目视间隔，管制员使用“approve ”而
不再次发布目视间隔指令。
目视间隔相关规定（航路）
 飞行员能见另一架航空器时，实施目视间隔程序：
1.通报另一架航空器的位置、航向和意图；
2.向该飞行员Obtain acknowledgment ；
3.指示飞行员与另一架航空器保持目视间隔；
4.提醒飞行员如果雷达目标可能出现会聚；
5.如果航空器处于汇聚飞行，提醒另一架航空器交通信息并转
告正在实施目视间隔；
6.如果对方为重型航空器，提醒另一架航空器；
7.依据交通咨询和尾流等级咨询规定进行通报；
8.如果飞行员报告能见另一架航空器并完整的说明能与其保持
目视间隔，管制员使用“approve ”而不再次发布目视间隔
指令。
目视进近规定一
 引导航空器进行目视进近，要满足最低的
目视气象条件（通常根据实际运行的需要
调高最低标准）：
1.着陆机场的云低高大于最低雷达引导高
度（MVA）500英尺以上；
2.着陆机场的能见度大于3海里。
 无气象服务的机场要确保通知飞行员无气
象信息，确保目视下降以及目视飞向机场
目视进近规定二
 目视进近可由管制员发出或由飞行员申请
 管制员可以向满足下列条件之一的航空器
颁发目视进近许可：
1.航空器处于进近序列的第一个；
2.跟随前机落地的航空器飞行员报告目视前
机，可以指示其保持目视间隔尾随前机目
视进近（飞行员不需报告能见机场） 。
目视进近规定三
 管制员颁发目视进近许可注意的问题：
1.如果飞行员报告能见机场或跑道却没有看
到前机时，管制员应当为前后航空器配备
雷达间隔直到建立目视间隔；
2.管制员应当向所有尾随重型航空器或B757
落地的航空器通报前机的厂商和机型；
3.在机场群比较密集的容易混淆的情况下，
管制员要提供着陆机场的位置。
CHARTED VISUAL FLIGHT
PROCEDURES (CVFP)
 受地形、设备和其它因素的影响，进场航
空器无法沿标准的仪表进场程序进近，飞
行员在气象条件允许等的情况下参照图示
目视飞行程序（Charted Visual Flight
Procedure）完成的目视进近。
 (航空器呼号) CLEARED (name of CVFP)
APPROACH
六、宝安机场应用目
视间隔与目视进近
本场运行目视间隔和进近依据
 《中国民用航空空中交通管理规则》
 《目视间隔和进近试运行规定》--民航总
局文件：民航发[2007]146号通知；
 ICAO4444文件；
 美国FAA7110.65文件。
试运行期间特别规定一
 目视进近只限于昼间，管制地带范围内；
 目视进近需得到塔台管制员批准；
 本场实施目视进近最低气象条件为：云底
高300米、能见度5公里；
 目视间隔只限于应用于两架中型机（例如
B737、A320）之间，最小间隔按6公里
掌握，航空器熟悉本场及周围地貌；
 进近至少在10公里外把飞机移交塔台；
 大飞机不得超越五边上的小飞机。
试运行期间特别规定二
 目视进近机动区为本场深圳VOR R140-
350度之间；
 设置南朗、URBOR为目视进近检查点；
 33、15号跑道目视进近，东边进场均为高
度1500米（含）以上通场
 进近序列第一架航空器可以以加入起落航
线方式目视进近着陆
试运行期间特别规定三
 与珠海进近的通报协调移交程序
发布保持目视间隔指令的程序
 飞行员能见另一架航空器时，并接受实施目视间隔指令管
制员应当遵循以下程序：
1.向飞行员通报另一架航空器的位置、航向、机型、尾流等级
和意图；
2.向该飞行员证实能见另一架航空器；
3.飞行员报告能保持目视间隔，或管制员向飞行员证实能保持
目视间隔，可以指示飞行员与另一架航空器保持目视间
隔；
4.当雷达显示可能出现会聚，及时向飞行员通报交通信息；
5.如有必要，提醒另一架航空器交通信息并转告跟进的后机正
在使用目视间隔；
6. 当两航空器相对飞行或小角度汇聚飞行时，管制员应当在
双方目视相遇过后再指挥两机高度互相穿越。
航空器驾驶员应当承担的责任
 当航空器驾驶员接受目视间隔时，应当担
负以下责任：
1.应当始终保持目视相关航空器；
2.为保持安全间隔做出的机动应及时通报管
制员；
3.应当避开前机尾流影响区域；
4.当不能看到另一架相关航空器时，应当及
时报管制员以便配备其他允许的间隔。
目视进近：雷达引导
 雷达引导航空器目视进近的气象条件需满
足：
1.云底高大于最低雷达引导高度150米以
上；
2.机场能见度大于5公里。
宝安塔台实施目视进近程序
 1.航空器驾驶员报告能见宝安机场跑道，
或者报告目视尾随落地的前机；
 2.管制员或航空器驾驶员提出实施目视进
近；
 3.得到对方认可后开始实施目视进近；
 4.如有必要，管制员向实施目视进近的航
空器通报前机位置、地速和接近率；
 5.管制员及时为实施目视进近的航空器调
开其它潜在冲突。
宝安塔台颁发目视进近条件
 管制员向满足下列条件之一的航空器颁发
目视进近许可：
1.航空器处于进近序列的第一个；
2.跟随前机落地的航空器飞行员报告目视前
机，可以指示其保持目视间隔尾随前机目
视进近（飞行员不需报告能见机场） 。
目视间隔和进近有关通话
 等待HOLD AT (location) UNTIL (time or other condition),
 交通信息TRAFFIC (description) HOLDING AT (fix, altitude if
known), or PROCEEDING TO (fix) FROM (direction or fix).
TRAFFIC, (clock position and distance), (direction)-BOUND,
(type of aircraft), (intentions and other relevant information).
If applicable, ON CONVERGING COURSE.
 证实DO YOU HAVE IT IN SIGHT?
 目视间隔指令If the answer is in the affirmative, MAINTAIN
VISUAL SEPARATION.
 同意目视间隔指令If the pilot advises he/she has the traffic in
sight and will maintain visual separation from it (pilot must use
that entire phrase): APPROVED.
 通报相关飞机交通信息If aircraft are on converging courses,
advise the other aircraft: TRAFFIC, (clock position and
distance), (direction)-BOUND, (type of aircraft), HAS YOU IN
SIGHT AND WILL MAINTAIN VISUAL SEPARATION.
目视间隔和进近有关通话
 气象信息WEATHER NOT AVAILABLE;
or VERIFY THAT YOU HAVE THE BAOAN WEATHER.
 雷达引导目视进近(Ident) FLY HEADING OR TURN
RIGHT/LEFT HEADING (degrees) VECTOR FOR VISUAL
APPROACH TO BAOAN AIRPORT.
 发布目视进近许可(Ident) (instructions) CLEARED VISUAL
APPROACH RUNWAY (15/33);
or (Ident) (instructions) CLEARED VISUAL APPROACH TO
BAOAN AIRPORT.
 通报目视进近交通信息(Ident) FOLLOWING A (type of aircraft,
such as heavy jet/B757) (clock position and distance),
目视间隔和进近有关通话实例
 例一
管制员：南方3152，宝安塔台，11点钟方位十公里，有一架33号进
近的空客320，看见没有？
飞行员：看到了，没影响。南方3152。
管制员：南方3152，保持目视间隔，目视下降，注意尾流，五边报
告。
 例二
管制员： csz9868 following a Boeing 757, 12 o’clock, six
miles.
 例三.

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xinlunll

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tonyblairer

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