737技术数据

帅哥

概况 　　波音737是美国波音公司研制的中短程客机。根据世界短程航线的需要，波音公司于1964年5月开始波音737的研制，1965年2月设计定型并公布这一方案，很快获得大量订货，1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。截止1992年3月31日，波音737各型共获订货2957架，已交付2500架。由于波音737销路至今不衰，波音公司已在1993年年底上马了737X，并预计737总产量能达5000架。
　　波音737已生产的主要型别：
　　737-100　基本型。装两台JT8D-7或-9涡扇发动机，只生产了30架。
　　737-200　加长型。在-100型的机身上加长1.8米，最大起飞重量52390千克，可载130名乘客。已交付了1114架，包括19架T-43A(美国空军用于导航训练)，于1988年夏停产。
　　先进的737-200C/QC　客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个尺寸为2.15米×3.40米的舱门。客型和货型可快速转换，共生产104架(包括在737-200的总数1114架之内)。
　　先进的737-200　远程型。总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里，载客120～130人。截止1987年末该型已交付579架，现已停产。
　　737-300　-200型的加长型。机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米，增加3排座椅，载客量增加到149人。航程4100公里。装两台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力88.97千牛(9071公斤)或97.86千牛(9978公斤)。该型于1981年3月正式开始研制，1983年年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。该型推出后销路较好，截止1992年3月31日，共获订货933架，已交付732架，其中包括3架公务机(内设会议室、卧室、浴室和餐厅，载客约20人)。
　　737-400　-300的加长型。机翼前的机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米。载客量增加到156人。由于最大起飞重量增加到54885千克，机翼和起落架都进行了加强。装两台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力97.86千牛(9978公斤)或104.5千牛(10655公斤)。截止1992年3月31日，-400型共获360架订货，已交付214架。
　　737-500　-300的缩短型。波音公司为了更充分地占领100座至150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500型。将-300型的机身缩短6.7米，载客量108人。最大起飞重量52163千克。装两台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力88.97千牛(9071公斤)或82.29千牛(8390公斤)。首架737-500于1989年6月30日首飞，在进行了375小时的飞行试验后，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用。截止1992年3月31日共获订货281架，已交付160架。
设计特点
　　波音737在设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35％半翼展处，有很宽的整流罩，整流罩前后两端向内弯曲，以符合局部流场，并保持内外襟翼的连续性，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，不会有外来物进入发动机进气口。
　　机翼　悬臂式下单翼。波音公司专用翼型。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，故采用罗大翼载(500公斤/米2)和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，上反角6°，安装角1°，平均相对厚度12.89％。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。由于机翼相对厚度较大，机翼机身结合处为多螺栓接头。
　　机身　铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。
　　尾翼　方向舵，升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。
起落架 液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。前起落架向前收入机身，两个前轮胎尺寸为24×7.7。主起落架向内收入机身，轮胎尺寸40×14-16，采用多盘式刹车，并装有防滑装置。
　　动力装置　翼下吊挂两台涡轮风扇发动机，737-200可选装JT8D-9A，JT8D-1S，JT8D-17A等不同型号，单台推力71.2千牛(7260公斤)量级。-300，-400和-500装CFM56-3C-1，单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。每台发动机都有靶式反推力装置。右翼前缘有一个压力加油口，机翼上表面有一重力加油口。滑油量42升。
　　座舱　驾驶舱内只有正驾驶员和副驾驶员。客舱左侧前、后各有一客舱门，每侧机翼上方各有一应急出口。客舱前、后各有一厕所和一厨房。-200型、-300型、-400型和-500型分别为110、130、146、108座。机翼前、后地板下为前、后货舱。
　　系统　空调和增压系统使用发动机引气，最大压差0.52×105帕(0.53公斤/厘米2)。两套独立的液压系统压力为207×105帕(210公斤/厘米2)，使用防火液压油，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台110/220伏400赫三相交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。
　　机载设备　标准设备可满足美国联邦航空局的第II类最低气象条件要求。装有利尔·西格勒公司的性能数据计算机系统，其自动驾驶仪专用于仪表着陆系统航向信标台和侧滑控制，而且还可以用于前轮操纵。光学设备满足IIIA级的要求。甚低频导航系统，飞行管理系统包括自动油门管理和自动飞行操纵，可根据需要调成各种不同的自动化程度。
技术数据外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　28.88米
　　机长　　　　　　　　　　33.40米
　　机高　　　　　　　　　　11.13米
　　机翼面积　　　　　　　　105.4米2
　　主轮距　　　　　　　　　5.23米
　　前主轮距　　　　　　　　12.45米
　　主客舱门
　　　高×宽　　　　　　　　1.83米×0.86米
　　主货舱门
　　　高×宽　　　　　　　　1.22米×1.30米
内部尺寸
　　客舱长度　　　　　　　　23.52米
　　　宽×高　　　　　　　　3.45米×2.13米
　　前后货舱总容积　　　　　30.24米3
重量及载荷
　　使用空重　　　　　　　　31479千克
　　最大载重　　　　　　　　16148千克
　　最大起飞重量　　　　　　56472千克
　　最大零燃油重量　　　　　47625千克
　　最大着陆重量　　　　　　51710千克
性能数据
　　最大巡航速度　　　　　　856公里/小时
　　经济巡航速度　　　　　　M0.73
　　起飞场地长度　　　　　　2027米
　　着陆场地长度　　　　　　1372米
　　最大燃油航程　　　　　　5485公里
　　最大载重航程　　　　　　4220公里
噪音特性
　　起飞噪音　　　　　　　　95.3分贝
　　进场噪音　　　　　　　　101.1分贝
　　侧向噪音　　　　　　　　100.6分贝