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7J7 [复制链接]

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发表于 2009-2-15 10:08:49 |只看该作者 |倒序浏览
概况   波音7J7是美国波音公司正在研制的150座装有桨扇发动机的中短程客机。波音公司在70年代末推出波音7J7方案,但由于波音737的销路一直较好,所以决定将这一方案推迟到80年代中期。波音公司曾于1985年宣布开始上述方案的研制工作,并确定其编号为波音7J7。波音公司准备用波音7J7在90年代与欧洲空中客车工业公司的A320和麦·道公司的MD-90系列争夺中短程客机市场。 @2 j- R- s6 C7 n  1984年,波音公司与日本民用运输机发展公司讨论双方合作研制波音7J7的可能性。1986年3月,美日双方签定合作研制波音7J7理解备忘录,日本方面承担25%研制费。1986年5月,波音公司又先后与英国肖特公司和瑞典萨伯-斯康尼亚公司签定联合研制波音7J7理解备忘录,英、瑞两方分别承担研制费的5%和4%,1986年9月,澳大利亚霍克·德·哈维兰公司又参加这一计划,承担4%研制费。8 {9 [' X9 r. w+ p# W' \   波音公司原计划1987年底完成7J7设计定型,并公布设计细节,正式发起这项研制计划,以便90年代初将7J7交付使用,但由于生产销售情况的变化和财政方面的原因,1987年8月21日,波音公司宣布将7J7计划再推迟15个月,预计1989年6月将作出生产决策,最早也要到1993年年中才能获型号合格证和交付使用。 , k7 }( U5 [& x' J, U! _1 L- O 设计特点 : w" R9 l5 m8 |& ~! x   波音公司在7J7上采用大约250项新技术。波音7J7的燃油效率将比80年代使用的同类客机高45%,比它的竞争对手A320和MD-92X直接使用成本低10%。大量采用铝锂合金和石墨环氧树脂复合材料,降低飞机重量。 & k6 @' Q8 v2 ~& l  全新设计的机翼,很大的展弦比,采用波音757的机身截面形状。客舱座椅有两种布局方案:每排6座,可载150名乘客;每排7座,载170名乘客,两种布局均为双过道。驾驶舱类似于波音757和767,二人制。电传和光电飞行操纵系统和电-液压作动器,并有增稳系统。用于7J7的新式飞行控制软件和控制器已在波音757上进行了飞行试验,这种软件和控制器可提高人工操纵飞机进场和着陆的安全可靠性,并使飞机在紊流中保持稳定飞行。& {5 t% ~( |" c   尾部挂两台通用电气公司GE36无涵道风扇发动机。该型发动机从1986年末至1987年初在波音727上进行了全尺寸验证飞行。试验结果表明,在M0.84的速度和10970米高度条件下工作良好,振动水平不高于目前使用的涡扇发动机,噪音水平也达到美国联邦航空条例的要求;单台推力111千牛(11318公斤),在926公里的航段上平均每座耗油18.69公斤,比最新型的涡轮风扇发动机油耗低9%。虽然波音公司1987年4月9日宣布选用GE36无涵道发动机,但要求通用电气公司进一步增加该发动机推力,以满足波音7J7将来增加载客量的需要。 . H( ^ I0 F4 G$ X8 e技术数据外形尺寸8 h; p% V5 A% ~6 |8 t$ n   翼展         36.50米 - r H' E( M1 H7 A  机长         42.6米" f2 }3 Y" U* b. X5 a# W   机高         9.77米/ [3 ]8 v9 h* G2 L2 {' T0 s   机身长        38.3米 ( Z4 \7 d7 t. m, N6 V/ N; x5 r重量及载荷6 n) n1 @4 N, [) N A   最大起飞重量     70307千克$ }/ V, h2 v# h* \ ~0 X   使用空重       40778千克 7 b% U( q6 W% f& @: W% a) g& l8 r  最大载重       19550千克 $ D% c: ^' A5 q6 q1 b3 @6 u  最大燃油量      16860千克& d1 k! ]8 c8 z- b6 R" f2 {8 B 性能数据/ ^7 P* n8 B: z; ~9 D   航程         4200公里
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