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概况 波音7J7是美国波音公司正在研制的150座装有桨扇发动机的中短程客机。波音公司在70年代末推出波音7J7方案,但由于波音737的销路一直较好,所以决定将这一方案推迟到80年代中期。波音公司曾于1985年宣布开始上述方案的研制工作,并确定其编号为波音7J7。波音公司准备用波音7J7在90年代与欧洲空中客车工业公司的A320和麦·道公司的MD-90系列争夺中短程客机市场。4 m' ^: }0 Y) ]4 Q
1984年,波音公司与日本民用运输机发展公司讨论双方合作研制波音7J7的可能性。1986年3月,美日双方签定合作研制波音7J7理解备忘录,日本方面承担25%研制费。1986年5月,波音公司又先后与英国肖特公司和瑞典萨伯-斯康尼亚公司签定联合研制波音7J7理解备忘录,英、瑞两方分别承担研制费的5%和4%,1986年9月,澳大利亚霍克·德·哈维兰公司又参加这一计划,承担4%研制费。
4 x* L3 }" x) l- G9 [ 波音公司原计划1987年底完成7J7设计定型,并公布设计细节,正式发起这项研制计划,以便90年代初将7J7交付使用,但由于生产销售情况的变化和财政方面的原因,1987年8月21日,波音公司宣布将7J7计划再推迟15个月,预计1989年6月将作出生产决策,最早也要到1993年年中才能获型号合格证和交付使用。
% h& \4 ] t( L7 ~) L9 g8 a) z. E设计特点
, ~; v' F4 |6 U% o9 F# a 波音公司在7J7上采用大约250项新技术。波音7J7的燃油效率将比80年代使用的同类客机高45%,比它的竞争对手A320和MD-92X直接使用成本低10%。大量采用铝锂合金和石墨环氧树脂复合材料,降低飞机重量。
$ C2 ]1 g* F* k4 q8 R0 K( k 全新设计的机翼,很大的展弦比,采用波音757的机身截面形状。客舱座椅有两种布局方案:每排6座,可载150名乘客;每排7座,载170名乘客,两种布局均为双过道。驾驶舱类似于波音757和767,二人制。电传和光电飞行操纵系统和电-液压作动器,并有增稳系统。用于7J7的新式飞行控制软件和控制器已在波音757上进行了飞行试验,这种软件和控制器可提高人工操纵飞机进场和着陆的安全可靠性,并使飞机在紊流中保持稳定飞行。; n2 m5 l4 T9 ]. R; D( ^3 o
尾部挂两台通用电气公司GE36无涵道风扇发动机。该型发动机从1986年末至1987年初在波音727上进行了全尺寸验证飞行。试验结果表明,在M0.84的速度和10970米高度条件下工作良好,振动水平不高于目前使用的涡扇发动机,噪音水平也达到美国联邦航空条例的要求;单台推力111千牛(11318公斤),在926公里的航段上平均每座耗油18.69公斤,比最新型的涡轮风扇发动机油耗低9%。虽然波音公司1987年4月9日宣布选用GE36无涵道发动机,但要求通用电气公司进一步增加该发动机推力,以满足波音7J7将来增加载客量的需要。 E: Y* m. o6 N4 O# ^4 ?8 A8 |6 r
技术数据外形尺寸) `! S5 F. Z" k5 C
翼展 36.50米
+ n8 V" a+ A+ {, f3 v# \. P 机长 42.6米5 J7 R9 a0 G/ I3 [* g
机高 9.77米
3 W# `) H9 o3 n2 q' o3 i+ A9 Y' }9 Y 机身长 38.3米, b& t# N8 y$ a! H8 J. ^
重量及载荷$ Y9 u. d; `. t0 w/ { [
最大起飞重量 70307千克7 n+ H& g% ~6 L+ G
使用空重 40778千克5 y" T" i* `4 ]+ q! K
最大载重 19550千克
9 |, @" B5 D' O4 _5 g, C 最大燃油量 16860千克
* }. T- [# W6 W, S( \% ]( G9 O. F性能数据
1 F6 q, g9 ^! Z4 O: `8 q 航程 4200公里 |
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