IAI1125

帅哥

概况 　　IAI1125“阿斯特拉”为以色列飞机工业公司研制的6座双发行政勤务运输机，原名1125“西风”。1979年在美国国家行政机协会年会上宣布研制。1980年开始生产样机。第一架原型机于1982年春首次试飞。第二架原型机于1984年3月19日首次试飞。第三架飞机用于静力和疲劳试验。第一架“阿斯特拉”生产型(4X-CUA)于1985年3月20日首次试飞。同年8月29日获美国联邦航空局型号合格证。1986年2月开始交付使用。到1986年中期，定货量达10架。飞机单价549万美元(1986年)。 设计特点 　　“阿斯特拉”最初被称作“西风”1125，为“西风”型号中燃油效率较高且座舱环境较为舒适的一种飞机。与1124“西风”型相比，实际上只有尾翼和发动机短舱没有改变。重新设计了机翼，机翼安装在机身较低部位并穿过座舱地板以下部位，这样可避免影响座舱内部可使用空间并可使座舱内部高度增加25厘米；另外座舱加长0.61米、加宽5厘米；机身结构变化不大，仅机头加长50.8厘米，从而增大了电子设备舱的容积。 　　“阿斯特拉”型采用由计算机辅助修形的“西格玛”2翼型，提高了远程高亚音速巡航飞行的效率，可减少使用费用。 　　机翼　悬臂式下单翼。前缘内侧和外侧后掠角分别为34°和25°。后缘外侧带后掠角。高效的“西格玛”2薄翼型。单块破损安全铝合金结构，机加翼肋和机翼蒙皮壁板，通过4个主隔框和5个辅助隔框与机身下部相连拉。翼尖和内侧前缘为芳纶复合材料结构。自动前缘缝翼与机械作动的后缘襟翼联动。襟翼前有扰流片。副翼可手操纵，带液压助力器。 ; |5 n" q2 L1 w　　机身　结构与“西风”Ⅱ基本类似。客舱各横截面相同。复合材料结构头锥。 　　尾翼　结构与“西风”Ⅱ基本类似。无背鳍。手操作升降舵和方向舵。方向舵上有随动调整片，升降舵上有可与襟翼联动的电动调整片。 0 K" b( u3 B: ~& p9 A　　起落架　伺服液压可收放前三点式。双轮结构。主轮轮胎尺寸23×7。前轮轮胎尺寸16×4.4。起落架收放及前轮转弯均为液压操纵。液压多盘式防滑刹车装置。 6 u4 C* s7 ]/ L. j' P　　动力装置　两台16.23千牛(1656公斤)推力的加雷特公司TFE731-3B-200G涡轮风扇发动机，带有格鲁门公司液压驱动的反推力装置，安装在后机身两边的短舱内。机翼中段整体油箱的标准载油量4588升；两个机翼外挂油箱和机身中央上、下油箱总油量3963.5升。在行李舱前上方也可附加两个189升的油箱。单点压力加油装置。 　　座舱　驾驶舱两名空勤人员。增压客舱内标准载客量6名，最多可载9名。有厨房、厕所。带登机梯的塞子式密封门位于左前方。客舱两侧机翼上方各有一应急出口。行了舱在客舱后面。与“西风”Ⅱ相比，座舱隔音性能得到改善。 　　系统　加雷特公司环境控制系统，正常压差0.615×105帕(0.627公斤/厘米2)。主液压系统和备用液压系统，压力均为207×105帕(210公斤/厘米2)，通过两台发动机驱动的液压泵和一台电驱动的备用液压泵操纵刹车、起落架、前轮转弯、扰流片、副翼助力器和反推力装置。在两套液压系统都发生故障时，可手操纵飞行。电气系统由两台28伏300安起动/发电机、两台1千伏安固态变流器、两个24安小时镍镉电池及标准直流外接电源插座组成。 　　机载设备　标准电子设备包括柯林斯公司EFIS-85电子飞行仪表系统、柯林斯公司Pro Line Ⅱ罗盘/导航仪、柯林斯公司APS-80自动驾驶仪、柯林斯公司FMS-90或环球公司GNS-100飞行管理系统、气象雷达、VIF/欧米加导引系统和全套仪表飞行规则设备。 ; C" F. Y* P# X# l$ I; E技术数据外形尺寸 ! U1 _) j% j6 p) F9 m6 \% z" p- k! n　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　16.05米 　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　　8.76 　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　16.94米 . V* C+ z4 B+ _4 S( r! z　　机身 　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　1.57米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　1.905米 　　　机高　　　　　　　　　　　　　　　5.54米 　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　29.40米2 　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　2.77米 * n& v; x7 N; }' s8 u　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　7.34米 　　客舱门 $ \9 t3 M! g# M　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　1.37米×0.66米 ; X9 U/ ~0 [! v) v' ?　　应急出口 0 l% T. L2 r! p, H. _8 S　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　0.69米×0.48米 内部尺寸 ' b* {+ N+ T+ \4 S% F; ]　　座舱 　　　长度(包括驾驶舱)　　　　　　　　　6.86米 　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　1.45米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　1.70米 $ ~2 T5 Z2 f: @! n1 w5 S* |" k' u　　行李舱容积　　　　　　　　　　　　　1.78米3 4 F* r0 S1 c/ [9 x3 ?2 b/ Y0 }重量及载荷(A：无远程燃油箱；B：有远程燃油箱) 　　空重(基本) ! F7 i- t1 g. X1 c4 \0 Y　　　A　　　　　　　　　　　　　　　　 5747千克 9 C, o& y0 Q' \$ P　　　B　　　　　　　　　　　　　　　　 5793千克 　　最大可用燃油 　　　A　　　　　　　　　　　　　　　　 3901千克 ( K! [6 z2 P5 L　　　B　　　　　　　　　　　　　　　　 4205千克 9 l: O7 i* @% F4 p3 i　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　　10727千克 1 @+ @. b6 W ? `　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　10659千克 　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　9389千克 ?: C, n& s9 T( W S　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　7257千克 性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量、国际标准大气并带远程燃油箱) 　　最大巡航速度(高度10670米)　　　　　 876公里/小时 ) ?# O" i3 \: R$ Q5 l　　最大使用速度　　　　　　　　　　　　667公里/小时 　　失速速度(最大着陆重量) $ D7 f7 a8 q: D+ E* v, x/ f　　　襟翼和起落架收上　　　　　　　　　206公里/小时 　　　襟翼和起落架放下　　　　　　　　　171公里/小时 ; o* \2 H& \0 j" l& `2 x　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　1085米/分 　　最大爬升率(海平面，一台发动机停车)　335米/分 1 a4 @: X5 I7 f- J　　最大升限　　　　　　　　　　　　　　13715米 　　实用升限(一台发动机停车)　　　　　　5485米 O; G% n' H/ c1 q. W. s　　起飞平衡场地长度　　　　　　　　　　1518米 ' Q0 I9 b8 _; t5 m4 N' x　　着陆场地长度(最大着陆重量)　　　　　806米 8 w& K+ @( l& U5 @' V o" L　　航程(最大燃油、4名乘客和45分钟余油) # n+ A* q$ K4 c I1 j　　　M0.80　　　　　　　　　　　　　　 4651公里 ) r; a$ z" ~) I; [　　　M0.72　　　　　　　　　　　　　　 5763公里 噪音特性(美国联邦航空条例第36部，最大起飞重量) 7 M+ n9 b5 D, ~ w　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　88分贝 & X7 }$ D* p! ~3 y& d5 H　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　92分贝 % v: z- K0 d9 [5 h$ A　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　88分贝