【转帖】莫斯科航线特点

帅哥

    我公司执行的莫斯科航线一周四班，冬季时维持两班，旺季或者寒暑假春节期间会相应增加班次。莫斯科周边有多个机场，主要供国际国内的有谢列梅杰沃UUEE、多莫捷多沃UUDD，伏努科沃UUWW等机场。我公司的执飞机场是谢列梅杰沃国际机场，距离乌鲁木齐空中航线距离是2086海里。机场有两条平行跑道07L/25R（60/3550),07R/25L(60/3702),标高630英尺。多莫捷多沃，伏努科沃机场位于他的南面。         fficeffice" />

    签派放行：   通常SOC计划是将喀山UWKD或者乌法UWUU作为第一备降场，这两个机场距离莫斯科都在一个半小时的航程以上，在这一个半小时的航程圈以内还有其他多个备降场可供选择。机组在直接准备时应检查目的地和备降场天气，并且UWKD刚好在去程航路上，所以在飞越时可监听ATIS，以做到万一备降心中有数。常用备降场还包括莫斯科区域内的UUDD和UUWW。优点是离得很近，机场条件都不错。缺点是如果UUEE受大的天气系统影响，这两个备降场的天气应该也不会很理想。此外ULLI机场条件也不错，距离也较近。但该机场经常在通告中要求“不接受非计划的或未许可的备降”，所以在情况紧急或燃油较紧张时，可考虑作为备降场。很多时候莫斯科管制也会给出建议，可以参考一下。

    容易被大家忽视的是航线备降场的天气，因为绝大多数飞行区域都在北半球中部，远离海洋且无较高山脉，且再高压脊，所以航路天气较为稳定，而且飞行区域航空器较少，往往能爬升到较理想的巡航高度，避开有影响的天气，并能长时间保持，这时往往使我们忽略了现在航线备降场的选择，我们必须保证随时在一小时飞行圈里有合适的备降场可用。从直接准备阶段就要检查不光是目的地的备降场，还要了解航线备降场的天气，航路飞行区域机场天气类似我国东北地区，夏季影响飞行的天气较少，但是冬季恶劣天气较多，主要是冰雪，可随时向管制部门询问备降场天气，做到预先准备，也可用高频11342与乌鲁木齐签派联系寻求协助。

进离场：  由于机场南侧跑道维修，所以一直使用北侧跑道进离港，即跑道25R和07L。 25R常用进场方式为：BP25B，进场过渡点为MF；IAF为东远台AD，远台高度为标准气压1500米。通常习惯都会让机组保持高于标压1500的高度过IAF。有时甚至高出很多，通场后转三边然后指挥下五边高度，造成机组下降困难，可提前做好准备。25R其他进场方式还包括：BP25C、VINLI25A，但均很少使用。BP25C当需要在IAF做等待时使用；而VINLI25A通常是在进场时间段其它飞机较少，并且IAF前的下降指令明显允许机组较快下降，且较早下到IAF高度时，有可能使用VINLI25A进场方式直接进近截获盲降。

    07L带用进场方式为：BP07B，进场过渡点位MF；IAF为西远台MR，远台高度为标压1500米。也是通常指挥习惯会让机组保持较高的高度过IAF。

    07L其他进场方式还包括：BP25C,通常是需要在IAF做等待时使用。

    通常情况下管制会引导你在跑道北侧消失高度，因为莫斯科使用场压落地，所以不要使用VNAV飞行，可以作为参考，用其他的飞行方式完成下降，因为到达莫斯科的时间是当地时间大约九点，也是进港高峰期，经常会遇到推迟落地的情况，这时管制也常会引导你机动消磨时间，而不会叫你到那一个点去加入等待，机动的范围有可能很大，注意检查不要进入禁区，可及时提醒管制。

    一直以来机场施工比较频繁，所以要检查好各种通告和到场收听ATIS信息。以确定可用的滑行道。落地滑行时注意施工区域标志并保持足够距离。机场有一号二号两个候机楼，我们的飞机一直停在二号候机楼，有引导车引导，到位引导有正面和侧面两个指示器，每个指示器有两个彩色光带，有红色和绿色两种颜色，当两个指示器所有光带都显示绿色时既表示到位。

    离场通常机组在进跑道前，才能从ATC获知离港指令。而且即使提前询问也时常得不到答复，所以在输入CDU的准备期间，可先输入相对较复杂的离场，输入25R:BP25E;07L:BP07E。这样做的好处在于，当起飞前获得准确立场许可后，如和计划一致，则CDU地图方式提供准确详细的离港信息，如航迹、高度、DME等，即使ATC许可离场与CDU输入不一致，如25R:BP25D;07L:BP07D。如果因为天气或其他原因没有时间更改CDU，起飞后用HDGSEL也很容易准确地保持离场航迹。因为离场过渡高度非常低，所以应该在做起飞简令时强调调制高度表的时机，且如果发生低高度该平应主动询问高度表设置，防止漏调。起飞的起始高度是场高900米，通过200米后及时联系谢列梅杰沃雷达，收听离场程序，注意不得穿越MR,R-310.如果不存在安全问题，严禁在MR3.2海里以前偏航到MR,R-340以西。如果是25R起飞，起飞后注意控制速度以及转弯半径防止超出限制范围，757飞机可以保持襟翼5直到完成转弯。

    谢列梅杰沃国际机场作为莫斯科最大的国际机场，管制比较规范，用语也很标准，指令也较为简介。

其他程序要求：   减噪音程序在谢列梅杰沃机场是强制要求的，进近阶段跑道25L/R噪音影响较大，离场阶段则跑道07L/R影响较大，应尽可能的减少噪音。除非有影响飞行安全的情况发生可以不考虑。包括飞机原因和气象原因，飞机原因则包括单发或者系统失效等。天气原因如云低高低于150米或者水平能见度低于1800米，侧风大于15节，顺风大于5节，跑道摩擦系数低于0.4时，预报有风切变，或者其他有影响飞行安全的天气时，可不去遵守减噪音限制。或者其他机组认为影响飞行安全的原因可不去遵守减噪音的程序。具体实施时可在进场过程中尽量准确的计算下降抛面，防止900米以下高推力飞行较长时间，离场时尽量争取较大的上升率通过900米。757起飞如条件许可尽可能的选择较小的推力。

    无论是进场还是离场谢列梅杰沃机场都有特定的通讯失效程序，一旦发生通讯失效，可参照失效程序到SW加入等待做相应的检查。

 特别提示：   需要除冰时，提前告知地面机务人员，有时会询问你除冰液的配比，如果是一般结冰天气，可告知他百分之五十，如果是较严重的结冰天气可适当提高浓度甚至百分之百。

qxp2003818

学习之，不会就一定要学习，这样才能武装自己。