黄金航线多方共赢 期待不限航点班次新局面

帅哥

2009-08-31 《中国民航报》 记者光琪凝、梁永军、孟进、刘建峰、柏蓓、郭瑛，通讯员邓平、吴维敏、常素恒

　图1：2008年12月15日，深航台湾籍空姐曾怡纶带领执飞首个深航深圳至台北直航航班。图为台湾籍乘务长曾怡纶及“两岸情”特色乘务组亮相。摄影：蔡伟光 　　“这是一个新开端。”中共中央台办、国务院台办主任王毅这样总结去年7月4日实施的两岸周末包机。虽然自2003年开始，两岸会执飞一些节日包机，例如春节包机、元旦包机，但两岸周末包机是首次向常态化包机迈进的坚实一步，而且它也是首次允许大陆普通居民往返台湾，以往都是台湾居民可以往返两岸。 　　“这是一个新进展。”去年11月4日，《海峡两岸空运协议》在台北签署。根据此协议，从12月15日开始，双方将在原有周末包机的基础上，增加包机航点、班次，正式拉开两岸常态化包机序幕。 　　“这是一个新突破”。今年4月26日，海协会和海基会在南京签署了《海峡两岸空运补充协议》，双方同意将两岸常态化包机转换为空中定期航班，不仅进一步增加航点和班次，而且直达航路由1条增加至3条。这意味着两岸空中运输终于实现正常化，这是两岸直接“三通”全面实现的一个重要标志。 　　短短一年内，随着两岸空中直航的不断“升级”，给两岸航空公司和旅客带来了实实在在的经济效益和便利。 　　来自台湾民航部门统计数据显示，截至今年7月4日，两岸航空公司合计执飞4008架次航班，提供199万个座位，运输近159.7万名旅客往返两岸。其中，两岸周末包机共计执行859架次，常态性包机及春节包机总计执行3149架次。从去年12月15日至今年6月30日，台湾航空公司载客率81.5%。大陆航空公司载客率75.3%，平均载客率80.2%。

两岸航线成最盈利的航线

　　由于两岸经贸往来日趋紧密，目前大陆至台湾航线的客座率一般都能保持8成以上，淡季也维持在7成左右，遇到节假日更是客满，这比其他航线要高得多，国际航线更是无法与之相比。 　　今年上半年，大陆航空公司虽然实现集体盈利，但由于国内航线竞争激烈和票价持续下跌，实际收益水平比去年同期有所下降，出现了“增产不增收、增收不增效”的局面，而国际航线更是受全球金融危机影响遭受大面积亏损。 　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）总经理谭万庚8月初表示，今年上半年国际航空客运与货运表现均不佳，但两岸航线载客量却增长10%以上，为各航线中增长率最高的航线。 　　中金公司的分析报告指出，两岸航线在开通的最初几年，每年有望为中国航空公司贡献超过50亿元利润。实现定期直达航班后，大陆、台湾间将成为中国航空市场最大而且盈利能力最强的航线之一。 　　对台湾航空公司而言，受台湾岛内高铁强烈冲击，他们一度挣扎在“生死边缘”，但两岸航线所带来的丰厚利润使他们重新看见了希望。 　　正如复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）董事长陈哲雄所言：“我们过去两年一直在亏损，但受益于大陆航空市场的开放所带来的两岸航线，我们今年1-4月扭亏为盈，实现盈利。”而中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）董事长魏幸雄近日也表示，尽管今年前7个月业绩仍在亏损，但即将开始的两岸定期航线将有望令华航“起死回生”，并实现小幅盈利。据他介绍，占业务收益约一成的两岸航线表现良好，能为公司带来可观收入。瑞银日前发布的统计报告指出，到2013年，两岸航线将从现在台湾航空公司收入的1成上升到3成。 　　由于目前居住在大陆的台胞超过35%聚居在江苏和上海，业内人士认为以上海为基地的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）将成为两岸直航的最大受益者；另外有25%的台胞居住在珠三角地区，10%居住在福建省，这将对以华南为基地的南航的客源有一定的支撑。 　　台湾方面，华航和长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）获得客运定期化直航航班最多，分别为每周30班。“这是我们多年努力取得的成果。”华航总裁孙洪祥高兴地说。他表示，随着两岸航空市场的逐步开放，预计明年年初两岸定期化直航航班还会进一步增加。

提升服务掘金两岸航线

　　由于台湾当局已经开放大陆同胞赴台观光旅游，所以在两岸航线中由大陆往台湾的旅客大多以赴台观光的旅游团为主，而由台湾往大陆的旅客则以台商及旅游团所构成。 　　南航表示，南航两岸航线客户群以商贸旅客和旅游团队为主，分别约占总体旅客的7成和2成，其中商贸旅客又以珠三角、长三角为主。 　　长荣航空总裁郑光远透露，自今年3月以来，两岸直航航班中有20%的旅客是游客。“这些游客不仅是台湾去大陆的游客，而且还包括大陆来台湾的游客。”据华航总裁孙洪祥介绍，今年1-4月，华航承运的21.5万名两岸航线旅客中，有30%是大陆游客，剩下的70%则分别是台湾旅客、华侨和外国旅客。 　　为了获得竞争优势和深挖客源，大陆航空公司纷纷在服务上不断推陈出新。据中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）台港澳办公室主任楼永峰介绍，除不断提高机上餐食服务、改善旅客的服务体验外，国航还在台湾地区开通了服务热线电话，并使用中英文解答旅客询问。同时，旅客也可以通过传真进行垂询或者访问国航台湾地区网站，以获取相关资讯。此外，国航除保留原有特色的彩绘飞机以及空中客车A340、空中客车A330等机型外，还将投入波音777宽体客机，并增加空中客车A319等机型执行两岸航线，以满足不断增长的市场需求。今年以来，国航两岸航线的客座率保持在80%左右，7月份，国航两岸航线的平均客座率更是达到90%以上。 　　两岸航线是黄金航线，而上海航线则是黄金航线中的黄金航线。作为以上海为基地的东航除了抓好飞行安全，提高航班正点率，并培训专职服务台胞的机组之外，还充分利用东航的航线网络，开发多样化的旅游产品和商务套装产品，使机票价格进一步合理化和透明化。同时成立电子商务销售体系，充分利用银行信用卡的庞大客户群进行主题商品大推广，如2010年上海世博会、台北世界花卉博览会等等。目前东航上海航线需求旺盛，平均客座率在85%以上，主要都是使用空中客车A330及空中客车A340的大型客机执飞。 　　南航两岸航线上机上餐食突出台湾特色和岭南特色，提供“尊贵之旅、无缝中转、专项贴心、随到随办、亲情连心、爱心便利”六大地面服务，受到了两岸旅客的一致好评。近日，南航还专门出台了大陆尚未开通航点的地区到台湾的航班组合产品，设计了广州、上海等枢纽港作为中转地。南航表示，未来定期化航班将细分舱位定价，票价也更趋市场化，价格也将更实惠。今年上半年，南航从内地飞往台湾航线的平均客座率高达87.11%。 　　此外，值得一提的是，为了更好地在台湾地区进行服务和销售，南航、国航、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）还纷纷到台湾设立分公司，东航分公司也于近日获批。据深航台湾分公司总经理王林介绍，设立分公司后，航空公司可以在台湾直接对旅客售票。这样一来，航空公司可更加贴近市场，也可根据当地市场情况，设定一些针对某一部分特殊固定客户群的航空产品，有效提升其经营效率和灵活程度。而在服务方面，由于办事处没有销售机票的权利，诸如改签、升舱、补舱等业务都无法办理，而设立分公司后，无疑还将令大陆航空公司在台湾的服务保障更加系统化、完善化。 　　对于台湾航空公司而言，为了更好地服务两岸航线，对旧机型的更新换代已提上日程。长荣航空总裁郑光远表示，长荣航空正在考虑购买新机型，来替代目前执飞的已有11-13年机龄的MD90。复兴航空董事长陈哲雄表示，复兴航空也有对机队更新换代的计划。

不限航点、班次是大势所趋

　　根据今年4月签署的《海峡两岸空运补充协议》，自8月底开始，两岸直航定期客运航班增加到270班、货运航班增加到28班。但业内人士指出，这同两岸航空市场实际需求相比，还是太少。 　　数据显示，香港作为主要的中转站，每周有313个航班经香港到台湾；其他两个重要的中转站澳门和金门，每周也各有139个航班和252个航班到台湾。 　　南航总经理谭万庚指出：“大陆想要去台湾旅游的人非常多，当前的包机载客数仅40万人次，不过是大陆人口沧海中的一粟，未来成长的空间还非常大。”瑞银预计，未来4年，如果两岸航线票价降低40%，旅客运输量将增长到1800万人次。 　　随着两岸航空市场需求的不断增长，此前东航董事长刘绍勇曾对记者表示，希望继续增加两岸空中直航的班次和通航点，最终达到不限通航点、不限班次。长远来看，这应该是大势所趋。 　　我们期待着通过各方的努力，使这个“新局面”早日实现。