马来西亚亚洲航空公司：奋力高飞，剑指成功

帅哥

2009-09-07 《中国民航报》
　　马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）——这家开创了亚洲的低成本革命的航空公司，在全球经济仍然处于颓势时，顽强地保持着增长和盈利。
　　在航空业观察家们看来，马来西亚的吉隆坡国际机场似乎显得有些单调，因为在这个机场有44%的航班是由亚洲航空公司的空中客车A320执飞的，而亚航也是在该机场运营的最大航空公司。然而就在7年半以前，亚航还仅仅是一家拥有2架飞机和6条航线的小航空公司，知道这家航空公司的人寥寥无几，其创始人，首席执行官托尼·菲尔南德斯还是一个名不见经传的人。如今，菲尔南德斯所到之处，簇拥着他的无不是鲜花和红地毯，就连一些机场也会因为亚航业务的扩展而专门为其扩建航站楼。在亚航的低成本高频率航线上，经常可以看到政府官员和商界精英的影子，而亚航数量巨大的飞机订单以及出色的盈利能力也让经济学家们咂舌。今年3月，亚航X首航英国的航班甚至受到了英国安德鲁王子的欢迎。
　　现在的亚航集团包括亚航、泰国亚航、印尼亚航以及专营国际远程航线业务的亚航X，每周的航班数量多达3668个，130条航线连接17个国家和地区的66个目的地，其中43条航线为亚航独自运营的航线。目前该公司的机队主力是75架空中客车A320飞机，另外还有5架由亚航X运营的空中客车A330和空中客车A340飞机。2008年，亚航的旅客运输量同比增长22%，达到1830万人次，今年有望实现2200万人次。亚航占据马来西亚国内航空市场的58%，占据泰国国内市场的40%，占据印尼国内航空市场的8%。今年上半年，当大多数航空公司正在金融危机的漩涡中挣扎时，亚航的旅客运输量反而增长了22%，运输周转量有望提高21%。

多种手段增收

　　历史似乎开了个善意的玩笑。7年前，亚航被拒之于新加坡航空市场之外，如今，亚航是连接新加坡樟宜国际机场（简称“樟宜机场”）的最大的低成本航空公司，每周有26个航班连接樟宜机场和其他10个航点。菲尔南德斯决定在未来的12个月内将目前的航线数量翻番，并增加6个航点。
　　亚航取得成功的原因很多，但其中很重要的一点就是时刻强调低成本理念，也正是这个原因，使得亚航成为全球单位运营成本最低的航空公司，每座公里成本（ASK）的成本仅为2.25美分。不过，一味地降低成本并不是费尔南德斯的最终选择。虽然瑞安航空公司为了进一步节省成本，抛出了站着乘飞机的想法，但菲尔南德斯却认为，这对亚航来说并不可取。实际上，亚航采取的策略与此恰恰相反——更多地关注乘客在其所付出的价格区间所能享受到的舒适度，从而更多地获取副业收入。如今，亚航的收入从7年前每位乘客2马元提升到了今年第二季度的每位乘客27马元（约合7.64美元），然而费尔南德斯对此并不知足：“我的目标是60马元。”今年第二季度，亚航的副业收入提高了89%，达到9510万马元，整体营业收入提升了14.5%，每位乘客平均消费也增加了52%。亚航的网上付费选座位系统受到了旅客的欢迎，其中约有16%的乘客选择付费挑选自己喜欢的座位。这个项目共分为两部分：靠近过道、窗口或者选择客舱前5排并优先登机的乘客，每人需要支付25马元的选位费，而一般的座位选择则仅需要付费5马元。
　　一些大型公司也开始逐渐地成为亚航的客户。2008年，亚航的大型企业客户数量同比增长了184%，达到38115个，而今年则有望实现更高速的增长。仅在今年第一季度，亚航的大客户就达到了26058个，其中包括佳能等著名的跨国公司。菲尔南德斯表示，亚航目前为吸引和管理更多的大客户设立了一支专业队伍，同时亚航还将公务员等视为潜在的目标客户。

燃油套保

　　2008年，与很多航空公司一样，亚航也在燃油套保这个问题上栽了个大跟头，遭遇了自成立以来罕见的全年报亏。一朝被蛇咬，十年怕井绳，菲尔南德斯对燃油套保的兴趣自此一落千丈，并表示将不会再重新跟燃油套保打交道。“燃油套保充满了太多的不确定性。”他说。2008年，亚航全年亏损4.72亿马元，而在2007年还盈利6.98亿马元。如果除去燃油套保的因素，亚航2008年的业绩十分优秀，全年收入提高36.8%，达到26.4亿马元，营业收入达到6.84亿马元，提高了15.1%，收入的增加主要归功于22%的业务增长、11%的票价提升和4%的副业收入增长。
　　今年第一季度，亚航的旅客运输量和副业收入也大幅增长，利润提高了101%，达到3.42亿马元；旅客运输量同比增长22%，达到670万人次。菲尔南德斯预计，下半年亚航还将保持这种增长态势，增幅达到15%-20%，并将会在诸如新加坡、印度、孟加拉国和中国等国际航点上增加运力。
　　让费尔南德斯和其投资者颇为欣喜的，是亚航强劲市场销售和新航线的开辟速度。例如开通于去年12月的吉隆坡至印度提鲁赤啦帕里航线，平均客座率高达90%。

拖后腿的机场

　　虽然增长如此快速，菲尔南德斯还是稍稍地将亚航在马来西亚的业务刹了车，因为他对马来西亚机场作出的到2011年新建成低成本航站楼并无信心。“我觉得，新航站楼有可能到2012年或2013年才能投入使用。”
　　去年，当在建的低成本航站楼在过度拥挤的吉隆坡机场艰难进展时，亚航甚至决定要在离首都30分钟的周边自己动工兴建一座航站楼。
　　今年和2010年，亚航还将引入37架全资飞机，并将退租目前运营的13架波音737-300飞机。同时，亚航是2007年空中客车A320飞机最大的客户，当年其飞机确认订购数量达到175架，并拥有其他50架的购买选择权。因此菲尔南德斯表示，如果到2010年新建的航站楼还没什么进展，亚航将流失大约100万人次旅客，到2011年则将流失400万人次旅客。马来西亚机场方面则表示，将会投资5.4亿美元扩展目前的航站楼，将机场的年旅客吞吐能力提高到3000万人次。

奋力高飞

　　拥有16架飞机的泰国亚航，在去年由于泰国政治动荡的因素，旅客运输量下降了15%，即便如此，该公司还是创下了盈利8400万泰铢（约合247万美元）的不错成绩。此外，印尼亚航也实现运营利润75亿印尼盾（约合75.5万美元）。菲尔南德斯表示，亚航X目前在飞往黄金海岸、墨尔本、珀斯、斯坦斯特德和杭州等地的航线是盈利的，公司的现金流也是健康的。
　　虽然今年的巴黎航展受全球金融危机影响，显得很冷清，但亚航X却出手很大方。在本届航展上，该公司确认了定购10架A350-900飞机的订单，总价值超过20亿美元，另外还有5架飞机的购买选择权，订购的首架飞机将从2016年开始交付使用。
　　亚航X的机队将围绕空中客车A330-300型飞机来建立，目前共有3架在役，另外还有23架订单。在这种机型上共有28个高等舱位和355个经济舱位，座位为每排9座布局。亚航X还有2架从奥利克斯航空公司租来的空中客车A340-300飞机，共有30个高等级舱位和256个经济舱。
　　虽然目前亚航还没有开通美国航线的设想，但公司目前与奥克兰强击者足球队签署了一项赞助计划。菲尔南德斯表示，亚航就是要树立一个全球品牌，即使在没有航线开通的国家，也要名声远扬。长期来看，菲尔南德斯看重的是纽约、洛杉矶、旧金山和夏威夷市场。

阴霾中的一线光芒

　　在巴黎航展上，菲尔南德斯承认目前的经济形势不容乐观，但他还是强调存在很大希望。亚航的策略是继续实施积极推销和提升客户服务体验，这些都很好地保证了亚航的强劲增长。菲尔南德斯表示，在经济不景气时，航空公司不应该将重点放在成本上，而是应该继续抓住机会拓展航线，当市场形势变好时，自己就抢先一步了。
　　其中的一个机会就是在今年7月，亚航开始了一种名为“红盒子”的快递业务，仅需要支付不到目前快递50%的费用就可以在2—3天的时间内将包裹送达目的地。通过与敦豪环球速递（DHL Worldwide Express Inc.）的合作，该项服务将会在亚航的65个航点、122条航线上推广，客户甚至可以通过谷歌地图对自己的行李状态进行上网查询。
　　当被问及挑战时，菲尔南德斯表示，亚航所经历的已经够多了，“在过去7年间，我们经历了‘9·11’、非典、禽流感、印尼海啸、油价冲高至147美元、甲型H1N1流感、经济大衰退，而在市场的开拓过程中，还有无法计数的国家保护主义。亚航用实际行动渡过了一个又一个难关。”
　　（孙松杰编译自《航空运输世界》杂志2009年9月刊，原文作者杰弗里·托马斯）