谭卫东：中美通用航空差距大 市场空间广阔

帅哥

2009-10-27 网易财经

　　图：中航通用飞机公司总经理、中航重机集团董事长谭卫东

　　网易财经10月27日讯 中航通用飞机公司总经理、中航重机集团董事长谭卫东27日在亚洲制造业论坛2009年会上表示，中国的通用航空和世界上发达国家相比，还具有比较大的差距，但是也预示着巨大的发展空间。中国只有200多个机场，美国有1.9万多个，连接了5000多个社区。
　　中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）和广东省政府、珠海市政府共同投资，在珠海建立了通用航空公司，将采取两融三新五化万亿的部署战略。融入世界航空产业链、融入区域经济发展圈。实现从资本、管理、技术向品牌价值、商业模式、集成网络新三围一体的转型升级。大力推进市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展。2017年挑战收入万亿的奋斗目标，努力打造世界航空产业三地极。
　　以下是谭卫东的发言实录：
　　谭卫东：各位朋友早上好！
　　我演讲的题目是《抢占制高点，积极发展装备制造业》。
　　作为通用飞机公司（中国），是中国航空第一集团、第二集团整合以后，现在形成了中国航空工业集团公司下属的专业做通用航空制造、营运的专业公司。今天有机会给各位朋友、同仁、专家，一起讨论中国的装备制造业的发展。下面，就中国的通用航空和通用航空公司的一些产品、产业，给各位做一个介绍。介绍主要分三个部分，公司的概况、通用航空产业、非航空装备制造业。
　　通用航空是中航工业下属的做通用飞机专业的公司，和广东省政府、珠海市政府共同投资，在珠海建立了通用航空公司。按照现代企业制度，组建了这么一个大型的国有企业集团。这是一集团、二集团整合以后，十大板块业务中的通用飞机公司业务的构成。这是下面的成员单位，通用飞机下面有三个上市公司，贵航股份，现在叫做中航重机，力源液压改名叫三鑫重机，总资产252亿。
　　中国要想走向航空强国，必须迈向通用航空大力发展，通用航空是走向航空强国的产业基础。通用航空产业作为航空来讲，特别是通用航空，对整个经济的拉动和整个装备的拉动是比较大的，它涉及到先进的制造、电子产业、信息产业、科技、旅游、进出口、交通、房地产、基础设施、融资。它是通过这么一些产业，可以优化产业的结构，增加税收和就业，推动科技进步，提高国家的地位和影响力。它的带动作用是非常大的，一般保守来讲，投入产出比是1：10，有的地方可能更高一些，乐观的估计到1：16。就业带动到1：12。
　　但是，我们国家的通用航空和世界上发达国家相比，还具有比较大的差距，这是2008年底的数据。整个我们国家现在有898架的飞机，其中固定翼的是700多架，剩下的是直升机。
　　机场来看，我们只有200多个，美国的机场1.9万多个，连接了5000多个社区。作为美国来讲，这么大的国土面积，我们国家和他的国土面积是一样的，但人口基本上是10倍。有的边缘社区就是由通航把它连接起来的，因为修一个通用航空的机场，只需要高速公路一公里的直径就够了。
　　我们现在通行的飞行员就1000多人，但是我们机场管理的专门人是非常匮乏的，我们的飞行员大部分是原来的军机或者是民航淘汰下来的，基本上是从转业形成的，还有自己培养一些，这是形成了通用航空发展的瓶颈。但是美国和我们相比较，70多万的飞行员，其中通用航空占到了42万多。美国的空域是自由飞行，我们国家是严格的军管。我认为空军的管制，只是制约我国通用航空发展的一个瓶颈的方面，通用航空的发展是一个系统工程，包括了制造、服务，我们都滞后于我们国家本身的经济发展。所以，通用航空的发展，是个系统工程，要全方位地国家从政策层面上促进通用航空的发展，我们自身企业要从提升我们自己产业的能力来促进我们通用航空的发展。作为通用航空的发展，是中国走向航空强国的产业基础，但是提高国民的航空意识，是建设成为一个航空强国的思想基础。
　　现在我们中国通用航空作业到08年的数据是11万多小时，在美国是2700多万小时，这个存在的差距也是巨大的。制造和运营商我们是69家，美国是100多家，通用航空公司搞营运的是1万多家，我们是30多家，航空俱乐部美国是1000多家，我们只有200多家，还有一些是研发企业里面衍生出来的。飞机的租赁公司美国1000多家，我们现在搞飞机的租赁主要还是航空公司集团内部。产生的经济效益在美国是一年500多亿美元，就业机会126万，我们是8000余人，我们产生的经济产值就是17.9亿人民币。所以，根据刚刚我谈到的这些东西，我们和世界发达国家的通航存在着大的差距，但是也预示着我们存在着巨大的发展空间。所以我们必须提高我们的航空意识、政策法规、基础设施的建设。
　　我们感觉到这是一种刚性的需求，随着中国经济的发展，这种需求是越来越旺盛，随着政策环境的改善，我们现在的经济规模预计在明年，就可能成为世界第二大经济体。国土面积和美国这样的国家基本差不多，人口是10倍，但中国经济的发展，应该到了大力发展通用航空产业的经济基础。这样，我们发展的空间是巨大的。
　　我们以往发展的缺失，从整个中国航空工业的走向来看，一开始就是重军，包括我们现有的通用飞机的发展，基本上是军机派生和演变出来的，没有一个专业的生产通用航空飞行器的公司。这是作为中国来讲，要大力发展通用航空，所以专门设立了中国通用航空飞机公司。我们没有一个专业的公司，但是中国现在随着经济的，成立了商用飞机公司，有通用航空公司、运输机公司，都在大力地发展我们的民用航空。基本上我们的民机还是没有干线飞机，机型也比较少，派生出来发展的通用飞机，机型也少、也落后，竞争力也不强。刚才说了战略重组，为了发展通用航空产业，战略重组以后成立了通用航空公司。
　　中国航空发展举措是两融三新五化万亿。融入世界航空产业链、融入区域经济发展圈。实现从资本、管理、技术向品牌价值、商业模式、集成网络新三围一体的转型升级。大力推进市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展。2017年挑战收入万亿的奋斗目标，努力打造世界航空产业三地极。这是组建通用航空公司的位置部署图。我们在珠海建立了珠海的航空总部基地。发展占是建设覆盖全国的通用航空产业链，形成轻型活塞、涡桨多用途、喷气公务机和水上飞机等通用飞机系统产品，在2010年融入国际发展。
　　在珠海建立了一总部两中心三基地，运营总部、研发中心和销售中心、总装试飞基地、客服运营基地、通行营运基地。
　　我们要通过发展打造完整的通用航空产业链，那就是私人娱乐、飞机培训、公务飞行、消防救火、应急救援等。要想发展通用航空，必须得到政府的支持，政策和法规的完善，空域的开放、基础设施的建设、通航的试点。
　　第三，非航空装备制造业。装备制造业是国家基础性产业，具有战略意义。发展非航空装备制造业是中航工业的内在需求。军民融合式发展是世界军工发展的基础规律。中航工业发展战略重要组成部分。三十年来，坚持军民结合、寓军于民的指导方针，非航空装备制造业取得了长足的进展，通过新技术开发、新产品培育、新领域进入、资本运作等方式，多种产品处于技术领先地位，具备了一定的经济规模和较强的竞争实力，形成六大业务板块。
　　现在特别是高端的产品来自国外的竞争还是比较大的，关键的零部件也是我们发展的薄弱的环节，我们的自主创新能力相对比较薄弱，包括设计、成套系统的急集成是我们的弱项。但是，我们的优势是依托航空工业，有军工技术支持，综合技术力量雄厚，拥有中航工业品牌影响力。有一定的产业基础和产品优势，已拥有一批具有市场影响力的品牌产品，拥有三个资产优良的上市公司运作品牌，可以整合业内外的优势。
　　坚持“两融、三新、五化、万亿”发展战略；充分利用航空技术优势，实现航空产品和非航空产品良性互动、平衡发展的格局；优势产品做活，潜力产品做强，新兴产品做优；全价值链、全产业链发展成套装备产品，装备基础件走专业化、系列化发展道路；以三个上市公司为平台，整合资源，优化集团产业布局、调整产品结构；积极融入区域经济发展圈；推进体制机制改革，建立投资主体多元化的体制和与市场接轨的用人、分配和激励的机制。非航空产品我们有一个目标，到2017年达到500亿。
　　在构建整个装备制造业，我们是构建六大保障平台，主要还是利用重航重机、贵航股份、重航三鑫，三个平台整合成一个全产业链的发展模式。
　　建立有强大生命力的装备制造业产业集群，跻身于世界通用航空产业强者之林，发展成为中航工业经济腾飞的骨干力量，是中航通用飞机公司肩负的神圣使命和责任。
　　在这里欢迎各位专家、朋友，我们可以开展广泛的合作，从航空产业和非航空产业，我们都可以全面地合作。因为通用航空公司本身面临的就是世界的市场和全球的市场，它是一个民用航空的产业，也是市场化程度高的企业，所以它的运作方式也是市场化、全球化的。谢谢大家！