高铁也不是那么可怕 民航攻防已有路线图？

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　2010-03-09 《大众日报》 记者薛广乾 　刚刚过去的春节黄金周，“高铁游”这一便捷、时尚的旅游线路当仁不让地成为拉动国内旅游业务增长的“火车头”。“高铁游”的火爆也再次证明了高铁时代的到来！ 　　武汉至广州火车过去需要10小时，如今乘坐高铁只要3小时。与之同时，伴随高铁的开通，航空公司机票价格则应声而落。3月5日“去哪网”显示，两地机票最低只要157元，且“保证可订”。 　　国家构筑“四纵四横”高速铁路网络，山东就在范围之内。而纵贯山东的京沪高铁，也在施工建设之中，两三年就可竣工通车。对我省民航业来说，高铁终会到来，挑战终会到来，如何积极应对、化解危机，已经不是未雨绸缪、而是火烧眉毛的问题了。

高铁撼动民航生命线？

　　铁路对山东民航业的冲击，始于动车组列车开行之日，迄今已经一两年了。目前，济南铁路局的动车组列车，主要开行在青岛——济南——北京、青岛——济南——上海等线路，分流了部分民航的商务公务旅客。 　　对此，山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）营销委员会销售部的庞冲认为，动车组列车速度为每小时二三百公里，还不能和真正的高速铁路相比。仅动车组就已经对飞机客源产生了一定影响，待高铁到来后的冲击和影响，将是全行业的。特别是京沪高铁到来后，那影响就相当大了。 　　一般来说，在600公里出行范围内，民航与高速铁路的旅客群体存在重合，也就是说将必不可免地导致市场竞争。庞冲分析了严峻形势——民航“所赖以生存的客户群”是中高端商务客人，而这恰恰也是高铁的主体旅客。 　　对于正在建设的京沪高铁，整个民航业都可谓如临大敌。山航营销委员会总经理马晓丽说，对“所有”航空公司来说，京沪航线“都是黄金线”。对山东航空公司来说，山东至北京、山东至上海航线的赢利水平，在整个“大盘子”中也占有较大比例。每天发往北京的航班有15班左右，发往上海的也有12班，明显高出其他方向航班数量。

高铁也不是那么可怕？

　　“高铁也没有那么可怕，有些高铁车站也很偏，车票价格也贵，和航空差别不大。”3月5日，马晓丽表示，民航只要缩短地面交通时间，简化候机流程，也能取得竞争优势。青岛建设地铁一号线，就能直达青岛流亭国际机场。上海地铁离其虹桥国际机场也很近，旅客转乘也很方便。 　　庞冲则说：“高铁再快，也开不到国外去！”他这话的意思，是指航空公司可以转战国际、地区航线，调整市场布局，避开高铁锋芒。欧洲航空公司就是如此。高铁发达的欧洲各国，本来国土面积就小，民航在国内难与争峰，于是多向国际市场开拓。这个办法比较奏效，法国航空公司（Air France）和荷兰航空甚至合并起来，成为全球大型航空公司。 　　当航空遇到高铁，也不是只有“竞争”一条路可以走。还是欧洲，已经出现了“空地联运”模式，把高铁、民航、公路客运都容纳了进去。火车站紧挨着机场，机场又有汽车站，旅客们在各种运输方式之间随意换乘。记者了解，山东航空公司今年就进行“空地联运”课题研究。如果真能实现，那么将有效整合各种运输资源，变竞争为共赢。

民航攻防已有“路线图”？

　　高速铁路和民航，都是交通运输方式中先进生产力的代表，都有着对方所不具有的竞争条件，“打个平手”的可能性大于“一边倒”。 　　在“产品和服务层面”，民航和铁路相比，有着更高的灵活性。比如，机票价格各航空公司说降就降，而火车票却鲜有大起大落。马晓丽说，我们将多推航班产品，增加销售终端，方便人们购票，提升服务水平。比如济南——北京航班受铁路影响较大，山航就会在不同季节拿出不同的优惠产品来，吸引不同群体的旅客乘坐。 　　高铁不是万能的。济南铁路局的青岛——济南——北京动车组列车，对山航的济南——北京航班有一定影响，但是对青岛——北京航班影响就小得多。这是因为：火车跑得再快，也得沿着铁路线把山东半岛跑下来，对济南旅客来说节省时间效果显著，对青岛旅客就不那么有吸引力了。 　　发力于铁路的弱点处，民航能够大有作为。山航计划在今年上半年，在青岛——北京推出“空中快线”，每一小时发一个航班，每天至少发10班，实现空中运输“公交化”。这样，旅客的机票可自由签转，人们赶上哪班就坐哪班，就像汽车站的“流水发车”。据悉，山航将重磅推出这一产品，并拿出波音737-800先进机型。马晓丽说：“我们分析，青岛客流没问题！”