东航集团总经理刘绍勇详解东航三大焦点话题

航空

2010-03-08 新华网 记者杨金志、仇逸　

“东上重组”后的东航现状如何？航空业如何面对高铁带来的竞争？何时加入国际航空联盟？全国人大代表、中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）总经理刘绍勇8日接受新华社记者专访，详解社会关注的三大焦点话题。

重组：“1＋1”先等于1，再大于2

　　刘绍勇说，去年以来，东航快速地开展了与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的联合重组。重组的动力有二：第一，东航、上航遇到共同的难题，自身的发展都遇到瓶颈，都成了ST公司。第二，中央出台上海建设国际金融中心、航运中心建设的文件，“两个中心”建设必须要有强大的、以上海为基地的航空公司来支撑。
　　刘绍勇表示，“东上重组”有着十分鲜明的特点：首先，它们都是上市公司，东航是在内地、香港和美国三地上市，上航是在内地上市；其次，这是央企和地方企业的重组；第三，这是一次民航业的“点上深度重组”，不同于以往的“面上广度重组”。
　　“东上重组，能不能实现1＋1＞2，有人给我们出了一道数学题。我说，要解这道题，首先要实现1＋1＝1，实现文化融合才能形成价值创造。”刘绍勇说，东上重组有很鲜明的区域特色，彼此的上海文化很接近，大家心理上认识统一，工作上有共同习惯，这比以往的跨区域重组更好。
　　刘绍勇说，东航确确实实是从危机中走出来的。2008年的时候，东航遭受62亿元的航油期货损失，当年亏损138亿元。当时的情况是资不抵债、入不敷出，负债率超过115%，法律意义上已经破产，每天亏损4000万。“最可怕的是干部员工没有信心，社会上对东航不信任，存在生存、信任、信心三大危机。”
　　到今天，刘绍勇已到东航任职一年两个多月。他说，2009年以来，东航明确了枢纽港、品牌协同、成本控制、信息化、精细化等五大战略， 战胜了自身危机和国际金融危机的影响，实现盈利7.5亿元，减亏增盈145.5亿元，社会形象明显改变，员工面貌焕然一新。
　　刘绍勇说，东航目前正在深入推进内部改革。例如，去年东航引进了很多人才，包括引进澳大利亚籍的首席信息官；再如和淘宝网开展合作，利用网上平台销售机票。
　　今年春节，一位东航员工输错机票价格，导致售出20元的经济舱票、100元的头等舱票，损失30万元左右。刘绍勇说：“首先，我们承诺合同成立，不收回机票；其次，不但不开除、不批评员工，还要表扬他发现系统存在的问题；第三，扣发管理者奖金，因为你培训、监督不到位。”

高铁：做兄弟不做冤家

　　针对近年来高铁的迅猛发展，刘绍勇说：“航空和高铁不是冤家，陆空是很好的兄弟。地面城际交通、高铁交通能够为航空业打造全球交通网络形成有力支持，这在欧洲、日本都有现成案例。”
　　刘绍勇建议国家制定综合交通运输体系战略，对航空、铁路和高速公路进行统一规划，发挥各种交通工具的优势。统筹建设综合交通运输体系，可以有效减少土地、资金、人才等资源浪费。
　　对于高铁与航空业的竞争态势，刘绍勇分析认为，500公里以下的距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；500到800公里是重大影响，高铁会拿走30%到40%的客流；800到1200公里会拿走15%到20%客流。
　　“但是，在大于1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显，我们要充分发挥自己的长处。同时，我国旅客运输量每年增长15%到20%，这会在总量上有所弥补。还有，航空消费群体对坐飞机有偏好，他们喜欢更加舒适洁净的机场、机舱环境。”

国际化：4月底前宣布加入航空联盟

　　刘绍勇对记者说，2010年东航的国际战略有二：第一，加入国际航空联盟。“我们目前正在紧锣密鼓地进行，在4月底前会宣布。不管加入哪一个联盟，东航和其他的联盟都会有很好的协同关系。加入国际航空联盟就可以在家门口拥有全世界，通过联盟内互换资源，实现签转方便、航线连接，形成全球网络。”第二，继续引进战略投资者，特别是引进国际投资者。
　　刘绍勇对记者说，作为大型国有企业，东航要充分利用好“两种资源、两个市场”。“目前国内企业在国际航空市场中所占份额太小，中国76%的国际货运都由国外公司经营。过去东航主要经营国内航空，随着中国国际交往的不断增加，我们可以开辟大量海外航线。”
　　东航是上海世博会的全球合作伙伴，5架世博彩绘飞机美轮美奂。刘绍勇认为，世博会是东航国际化战略的重要契机。东航目前已经加密了对我国台湾地区及日本、韩国、新加坡、泰国等周边国家，以及纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福、伦敦、莫斯科等国际都市的航线。
　　“飞机是世博会的延伸，要让乘客一登上飞机就像已经进入世博园区。”刘绍勇说。