东航成长城航大股东 通吃三家货运航空公司

民航

2010-03-12 《上海商报》 记者周健

中货航、上货航、长城航三家货运公司正图谋合并

　　继中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）旗下的中国货运航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，简称“中货航”）和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）旗下的上海国际货运航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，简称“上货航”）推进整合之后，昨天（11日）又传出东航无偿获得长城航空有限公司（长城航空）51%股权的消息，三家均以上海为基地的货运航空公司将最终合为一家。

上货航、中货航先“合”一步

　　根据东航和上航2009年公告的“东航换股吸收合并上航方案”，上航终止上市并注销法人资格，但东航承诺设立全资子公司延续上航原有一切权利与义务。合并完成后，东航作为存续公司，将依照换股吸收合并相关交易协议的约定，接收一个完整的上航，包括所有资产、负债、业务、人员，“包括但不限于上航所有的运营许可证照、与飞机有关的许可证照及备案登记、以及航线经营权等，均将转至东航或其下设的专门用于接收上航全部转让资产的全资子公司。”因为这种承诺及其他方面考虑，上航的职工代表大会与东航的职工代表大会一样，都在表决中高票通过了合并方案。
　　上航原董事长周赤曾经表示，上航能成为独立运行的子公司，对于两家公司今后的运营都十分重要。上航成为东航全资子公司后，应该避免航权流失的风险。他认为，上航的独立品牌、独立运营、债务债权能够存续下去是最有利的。重组后，东航与上航的关系应该类似于此前重组的香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）与香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）。
　　上航人士一度传说，东航3年内不会变动上航企业架构，东航迄今也的确保持上航的相对独立性，只是在业务层面展开合作。重组前是相互调配航线和航材资源，重组后在客运营销系统实现了航线运力共同编排、价格舱位共同行动、销售渠道共同管理；机务维护、地面服务、货运及运行控制系统广泛团结、整体对外。
　　“两家货运公司的合并可以先走一步了。”上航人士表示，国航与国泰航空2月25日签约成立共同拥有的货运航空公司，以国航全资子公司——中国国际货运航空有限公司（国货航）作为合资平台，打造一家国内目前规模最大的航空货运企业，“（此消息）对东航和上航有很大促动。”而东航人士也表示，对东航、上航的货运领域已有安排，正在对上航的上货航与东航的中货航进行资产及业务的整合。

无偿划拨长城航空控股权

　　“其实国资委去年就在推动东航和长城航空的重组。”知情人士昨天告诉商报记者，当时就基本确定将长城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，简称“长城航空”）并入东航。长城航空是经中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）和商务部批准，由北京航天卫星应用总公司和新加坡货运航空公司（SIA Cargo）及新加坡腾飞私人投资有限公司共同投资设立的中外合资航空运输企业，注册资本为人民币10亿元，以上海浦东国际机场为基地，开展国际、国内航空货邮运输等业务。
　　长城航空是中国民用航空维修协会的会员，据该协会介绍，北京航天卫星应用总公司持股51%，新加坡航空货运有限公司持股25%、腾飞投资私人有限公司持股24%。北京航天卫星应用总公司则是中国航天科技集团公司的全资子公司，致力于发展民用卫星应用、物流业等领域的投资业务。
　　长城航空常年低调，外界对其相当陌生。唯一一次抛头露面是2006年8月，美国财政部外国资产管理局对中国长城工业总公司及其子公司进行制裁，连累长城航空停航，公司因此与美国政府机构交涉，声明自己无辜，并对自己的客户、运输公司、转运商及代理商做出安排。
　　据知情者介绍，中国航天科技集团公司最近将其持有的长城航空51%控股权无偿划转给东航，使东航成为长城航空的第一大股东。东航设想下一步将上货航、中货航、长城航空实施一揽子解决，合并为一家航空公司。但目前还未能明确时间表。
　　由于东航在重组上航前与新加坡的淡马锡公司和新加坡航空公司有股权合作，而长城航空恰巧拥有新加坡“血统”，业内人士认为，东航与新加坡重续前缘的可能性明显增加。