深航“潜”航：深圳市政府全力支持深航发展

民航

2010-03-16 《财经》 记者董珺、饶智

　不足百日，深航两位关键人物落马的背后，是深航股权争夺战中，国航愈来愈明显的收官之势

　　3月10日下午，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）基地大院内，木棉花开。篮球场上，欢笑声弥漫，一群年轻的员工正在进行内部球赛。
　　与篮球场一路之隔的行政楼二楼，四扇办公室大门上贴着封条，显露出截然不同的气氛。这里是深航的权力中心所在。
　　就在4天前，3月6日，深航副董事长、总裁李昆因涉嫌经济犯罪被公安机关带走调查。随后，包括深航控股股东深圳市汇润投资有限公司（下称“汇润”）在内五家公司的工商登记资料亦全部被有关部门封存。
　　而不足百天以前，2009年11月底，深航高级顾问、汇润实际控制人李泽源，也以同样罪由被警方带走。
　　两位关键人物先后落马，深航由此跌入漩涡深处。《财经》记者在深圳多方探访仍无法获知二人被查的准确原因。北京方面的知情人士透露，李泽源、李昆均系被中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）纪委调查，后被警方执行逮捕。
　　李泽源落马后，其控制下的深航65%股权，曾引起各方争夺。李昆案发之日，这部分股权归属也渐趋明朗。《财经》记者从多个途径获悉，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）接手深航已成定局。从目前深航内部种种细节也可得印证。
　　不过，更多故事尚待揭幕，这其中包括深航在航空业以外的大量业务情况。《财经》记者获得一份《关于在特殊时期加强深航房地产公司管理的通知》，上面写道：“鉴于深航地产大股东缺位，同时主持工作的郭迎军常务副总经理也失去联系，深航决定在特殊时期加强对深航房地产公司的管理。地产公司及其下属公司的所有印章（沈阳置业除外）暂由深圳航空公司监管使用。对于地产公司在各地的项目，原则上按照正在施工的项目继续进行，尚未开工的暂缓实施来处理。”
　　原大股东李泽源所控制的深航65%股权归属，很可能只是破解深航迷局的第一步。

案情迷离

　　现年56岁的李泽源背景神秘而深厚，曾在军队生产经营部门工作，位至高管，亦曾因经济、刑事问题先后获罪入狱三次。2009年11月29日凌晨，身为深航高级顾问的李泽源被有关方面从湖南带走。
　　此前一天，李昆曾接到民航局高层电话，命其飞赴北京会面。
　　接近李昆的人士告诉《财经》记者，民航局领导在会面中告知李昆，中央高层曾亲自过问李泽源一案，李泽源即将接受调查，希望他维护深航稳定。民航局领导同时交给李昆一份不足百字的新闻通稿，宣布“深航高级顾问李泽源，因涉嫌经济犯罪接受公安机关调查。深航在有关方面的支持下，已采取了积极有效的应对措施。深航目前的生产、运行、服务、管理正常，公司各项工作未受任何影响”。
　　李泽源被抓当天，民航局局长李家祥带领工作组向深航经营班子传达中央指示，深航各项日常工作交由总裁李昆全面负责。两天后，国航副总裁樊澄正式兼任深航党委书记，全面接管党委领导班子。
　　这一任命被外界视做李昆回归深航核心管理层的开端。由于此前在深航发展战略上与李泽源产生分歧，李昆已被架空一年之久。深航内部人士对《财经》记者称，李昆获任后在部门会议上曾告诫员工：“不要再做墙头草了，跟着我好好干吧。”为了稳定队伍，李昆还提出要为员工加薪。
　　不料，百日之内，李昆同样因涉嫌经济犯罪深陷囹圄。其总裁职责由樊澄代行。
　　相比李泽源案发，李昆落马的消息更令深航上下震惊。3月6日恰逢周六，很多员工是在睡梦中被电话叫醒而获知此消息的。有员工打趣地回复道：“开什么玩笑，今天又不是愚人节。”不过，公司紧急会议通知令他们很快明白，李昆被抓并非玩笑。
　　知情人士告诉《财经》记者，李昆是被李泽源在接受调查期间供出的。目前，李昆的直接案发原因尚不明确。深圳市政府、警方、检察院、工商局等对此事讳莫如深。《财经》记者从内部人士处获悉，李泽源2005年收购深航股权及后续经营中，存在大量违规操作，造成国有资产流失，李昆作为主要决策者也牵涉其中。
　　另一种说法是李泽源案发后，国航、深圳市政府、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）均迫切希望拿到李泽源控制下的深航65%股权，李昆是几方力量博弈中的牺牲品。
　　而李泽源所涉经济犯罪目前虽亦无官方细节，但坊间普遍揣测，此案与2005年深航股权拍卖及2006年底新华保险“关国亮案”有关。

李昆前传

　　李昆与李泽源一度称兄道弟。在被李泽源架空前的近三年时间里，李昆一直是李泽源的核心合作伙伴之一。2005年，也正是李泽源将李昆从南航常务副总经理的“副厅级”干部职位上挖到深航。
　　在2005年5月23日举行的深航65%股权拍卖会上，由李泽源控制的深圳汇润携哈尔滨亿阳集团，以27.2亿元的“天价”，击败同场竞标对手、持股25%的深航第二大股东国航，夺得广东广控（集团）公司持有的深航65%股权。深航由此变为私营控股企业。
　　这场深航拍卖交易的两名重要幕后人物，是李泽源和新华人寿股份有限公司（下称“新华人寿”）前董事长关国亮。2005年，李泽源获得深航控股权，首期款靠的正是关国亮从新华人寿违规拆借的8.16亿元资金。尽管收购资金来源非法，交易程序违规，股权款未按时付清，李泽源入主深航已是既成事实。关国亮案于2009年11月在北京市第二中级法院一审开庭，检方指控关国亮涉嫌伙同上海人马跃职务侵占300万元、挪用资金2.61亿元。此案至今未宣判。
　　同年12月10日下午，时任南航集团总经理刘绍勇在内部通报了李昆的调离申请书，“为了中国民航事业的发展，应深圳航空公司邀请，本人申请调离南方航空公司到深航工作，特此申请”。李昆由此成为民航界高层“下海”第一人。
　　从“副厅级”干部下嫁民企，此事在当时引起不小震动。“数百万年薪”表面看来是比较合理的解释。而事实上，李昆的出走实属无奈。
　　李昆1960年生，云南昆明人，并无显赫家世。1978年，李昆应召入伍，分配至中国民用航空广州地区管理局（隶属军队管理，1980年后改制为中国民用航空中南地区管理局），在广州白云国际机场（简称“白云机场”）运输服务大队担任行李搬运工。由于工作踏实卖力，李昆很快从同期入伍者中脱颖而出，屡次被评为先进工作者。
　　据一位当时曾与李昆同住白云机场单身宿舍的同事回忆，李昆在一次台风天气中，不顾危险加固仓库，被台风从仓库顶上直接吹下来。其对工作的投入可见一斑。
　　而在李昆的公开履历中，其学历为北京航空航天大学管理工程专业硕士研究生、澳门科技大学工商管理专业博士研究生、南京大学在读博士后。据介绍，这些均系李昆在职期间获得。
　　1991年，南方航空组建成立，李昆随即加入南航，先后从事客货运输、地面服务、客货营销、国际销售等工作，担任过值机员、值机副主任、主任，副科长、科长、副经理。1993年至1996年，李昆任南航驻泰国办事处总经理，此后四年任南航运输部副总经理、总经理，2000年11月起先后担任南航股份公司副总经理、常务副总经理。
　　前述李昆同事形容李昆“务实肯干”，是一名“战略人才”。2002年，南航在李昆的大力推动下推出中国第一张电子客票。2004年，为适应重组后新疆航空、北方航空优良资产的注入以及南航集团的规模化发展，李昆改革了自己一手建立起来的旧营销体系。
　　李昆在私下场合曾表示，“如果让南航跟美国达美航空公司（Delta Airlines）一对一竞争，他们不是南航的对手。”足见其对南航的长远发展已有规划。
　　由于业务表现出色，2004年底，民航局内部传达了将由李昆出任南航总经理职务的任命消息，一些机构甚至给李昆发了贺电。但同年11月，国务院国资委为南航“空降”了新领导班子，时任南航集团北方分公司党委书记的司献民出任南航总经理，目前他是中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）董事长兼总经理。
　　这意味着在南航工作了27年的李昆失去了内部晋升空间。半年多后，李泽源向李昆伸出了橄榄枝，并且开价不菲，李昆旋即请辞，担任深航董事会副董事长、总裁。
　　李昆加入深航后短短三年内，深航的发展速度超过此前12年总和。按照李昆为深航设计的“369规划”：三年内使深航飞机数量增加到60架至70架，成为国内中型航空公司；六年内使深航飞机数量增加到100架，成为国内外知名航空公司；九年内使深航飞机数量增加到160架，员工队伍达到1.6万人，始发基地增加到8个至10个。
　　事实上，李昆仅用了三年时间就走完了计划中的前两步。到2008年末，深航总资产达到200多亿元；员工达到1.2万人，机队规模约为110架，开通国内外航线近200条，有驻外营业部57个，8个基地分公司和7个二级公司，跃升为国内第五大航空公司。
　　但2008年以后，李昆被李泽源架空，在深航失去决策权。接近深航的人士称，李昆是一个职业经理人，目标是专心做好航空业，而李泽源则更希望借助深航，到各地要政策、弄土地，大力发展航空以外业务。
　　直到李泽源被抓后，李昆又重新“主政”深航短短三个月。

股权归属信号

　　公开数据显示，深航目前占据深圳民航客运市场30%以上份额，在广州亦占有17%。这意味着，该部分股权的接手方将立刻在广州、深圳两地拥有可观市场份额。
　　因此，即便司法部门尚未对李泽源、李昆案盖棺定论，各方已对深航股权展开多回合较量。占有深航25%股权的国航是深航第二大股东，根据《公司法》享有优先受让权。深圳市政府则通过全程物流（深圳）有限公司参股深航，持有10%股权，系第三大股东。
　　2009年12月22日下午，在深航培训大楼会议室，上述两大股东方面人员举行座谈会，就深航特殊时期的安全营运问题交换意见。由于这是李泽源案发后，深航两大股东间首次直接会谈，被媒体解读为双方就深航股权争夺的一次试探性较量。一位参会人士回忆，当时在会上，分管交通的深圳市副市长张思平笑着对国航副董事长兼首席财务官樊澄说：“我说的不对，你可以提出来。”
　　就在此前一天，张思平代表深圳市政府前往深航总部调研。事后呈现在媒体中的调研表态是，“不管怎么调整，深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制、深航作为深圳的名片等五点不变。”
　　但在场人士向《财经》记者证实，张思平在现场其实还讲了一项“不变”，即“不论深航股权怎么变，深航管理层不会变”。这一点最终并未出现在发给媒体的新闻通稿中。
　　此前外界传言，深圳市有意与国航在深航对等持股，但深圳市委副书记、政法委书记白天在李昆出事当日的表态中，并未表露类似倾向。白天称，李昆的个人问题不能和广大干部员工联系起来，不能否定深航广大干部员工做出的贡献，深圳市委市政府将全力以赴支持深航的发展。
　　数位深航中层员工则在日常工作细节中，感受出股权变动的可能性。“最简单的例子，李总开始负责财务后，员工报销贴发票的方式都不一样了。部门领导在内部会上也说过，从现在开始要学会适应国企的工作方式。”一位深航行政工作人员透露。
　　这位员工所说的“李总”是深航财务总监、总会计师李有强。2009年12月23日，李有强从国航财务部总经理调任深航。目前，他已不在国航担任职务。
　　深航发言人、党委副书记刘航对《财经》记者表示，“我们作为公司经营层，只要维护公司正常经营，对股东的事情并不清楚，但深圳市政府的两次表态至少说明了一点，保持深航品牌和员工队伍稳定是深圳市的明确要求。”
　　曾在深航股权争夺战中出现身影的南航，似乎并无任何动作。“准确地说，南航从来就没有入局过。外界一直认为南航出身的李昆及原深航副总裁陈龙是南航的筹码，但李昆是被迫离开南航的，怎么可能在深航股权问题上与南航站在一起？”一位不愿具名的民航界资深人士认为。
　　而民航局局长李家祥3月4日在全国两会上接受采访时的表态，更被解读为深航股权安排的明确答案。他表示，“东（航）上（航）合并对航空业格局并没有太大的影响，国航收购深航后也不会改变航空业格局。”
　　值得注意的是，3月11日晚间，国航宣布启动A股、H股定向增发募资不超过65亿元的预案，将向包括控股股东中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）在内的不超过10家特定对象进行定向增发。其中中航集团认购A股金额不低于15亿元。
　　中航集团为国航控股股东。国航表示，此次增发拟募集资金全部用于补充公司流动资金。但从国航的财务数据看，国航并不缺钱。截至2009年三季度末，国航资产负债率为76.41%。这一数字对于具有高资产负债率特征的航空业来说，已算健康。此外，国航董事长孔栋在2010年全国两会上亦表示，国航2009财年利润水平超过50亿元，预计将成为国航史上最佳盈利财年。
　　而国航如果要完成对深航股份的收购，需要一大笔资金。
　　“完成收购时间和比例还不好说，现在我们也着急呢，当然是越快越好了。”一位派驻深航的国航人士称。