“李氏”谢幕深航 国航入驻深航进入倒计时

民航

　2010-03-12 《华夏时报》 记者王潇雨　

　　图：曾经是深航掌门人李泽源的办公室已被贴上封条。

　3月10日下午，深圳天气晴好。
　　位于深圳宝安国际机场南侧的深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）总部大院一角的篮球场上，“深航首届驾驶员篮球赛”正在激烈进行之中。园区内车辆人员穿梭往复，一片繁忙景象。如果不知道内情，谁也无法想象到过去的几个月时间里以及未来的几个月之内，这个企业曾经以及将要经历的巨大改变。

国航入驻深航倒计时

　　在借“二李”事件全面接掌深航之后，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长孔栋才一改之前态度，明确表示对收购深航“十分期待”。
　　“具体什么时候可以完成我也不清楚，当然是越快越好了。”3月10日，一位接近深航副董事长、党委书记樊澄的人士在深航总部行政楼内接受对本报记者询问国航收购深航股权进展一事时表示。
　　在记者与前述人士交流的过程中，现任深航财务总监和总会计师的前国航财务部总经理李有强从位于行政楼二层北头的樊澄办公室走出，记者随即提出希望可以与樊澄交流的请求，但被工作人员礼貌拒绝。
　　前述接近樊澄的人士对记者表示，因为这段时间比较特殊，因此公司管理层异常忙碌，虽然樊澄仍在担任国航副总裁之职，但目前的工作重心已经放到了深圳。
　　“现在最重要的是四个确保，保证公司安全、正常地运行。”前述人士表示，“公司已经对李昆原来负责的业务进行了重新分工，目前最主要的生产经营工作由常务副总裁刘建平接手。”
　　“我将会常驻深圳，不再负责之前在国航的业务了。”面对记者的突然到访，李有强并没有表示出不悦，而是与记者进行了简单的交流。在交换名片时，记者发现李拿出的是有别于深航其他员工的金色“高管版”名片，职务名称为财务总监。
　　下午17点30分，位于行政楼走廊南头的一间会议室紧锁的大门终于打开，一场持续了一整天的会议刚刚结束。记者了解到，这是由中国民用航空中南地区管理局航务处处长赵国庆主持的一场有关于飞行安全和日常运营的业务工作会。
　　据深航方面介绍，近期的各种工作会议非常多，除了因为公司处在特殊时期而召开的各种“维稳”会议之外，类似这样的业务研讨交流会每个航空公司都很多。
　　记者还注意到，行政楼二层走廊南段有几间办公室都被贴上了封条，据深航内部人士介绍说，被封的办公室都是涉及“二李”案人士所使用的。
　　记者此前得到的消息表明，国航目前已经非常接近完成对深航股权的收购，但记者经与深航和深圳市政府以及国航多方求证均无法获知确切进展。
　　“国航如果拿下深航，在深圳机场的占有率可以一举提升至40%，从而超过南航的30%。”一位中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）高管3月9日对本报记者透露，但是“这部分股权的归属到底是否合法，如果说要转让是通过怎样的方式？接手方如何取得，这些问题都需要时间来解决”。

李昆神秘落马背后

　　如果说深航由国有企业蹊跷转制为民营企业，现如今企业性质又面临着一次“回归”，那么从国有航空公司高管投身民营航空公司的职业经理人李昆恐怕很难再获得这样的机会了。
　　3月6日，深航方面发布消息，李昆“因涉嫌经济犯罪，日前接受公安机关调查”。
　　一位了解内情的航空业内人士透露说：“正如李泽源去年底在湖南被警方控制，李昆也并非在深圳被抓，而是被‘以某种理由’召唤到北京之后失去了人身自由。”本报记者为此调查了3月初由深圳机场飞往首都机场航班的出港记录，并未找到相符的信息。但供职于某国有航空公司一位人士对记者表示，“打声招呼”而不通过订座系统订位乘机的事例在航空公司内部并不少见，最典型的当属李泽源之前长期采用“加机组”出行的方式。
　　在民航业内颇有口碑的李昆此番落马，引发了不小的震动。多位与李昆共过事的民航业内人士以及与李昆有过接触的媒体人士在与本报记者交流中无不表示“非常震惊”或者“惋惜”。
　　“非常可惜。”一位南航高管3月9日在与本报记者交流中感叹，“如果说李昆从性格上看有什么弱点的话，那就是过于刚了，”因而“随时会有折断的危险”。
　　一位曾经供职于国内某综合性旅行服务公司的人士在3月9日与记者交流时回忆之前在与深航合作过程中接触到的李昆时表示，“他在工作中很强势，对下属有种震慑力，”并且“看得出来他一直走得很顺，心气也很高，有时难免显得很独断”。

出走南航隐情曝光

　　作为民航业内年轻一代高管中的佼佼者，李昆自1978年参加工作之后为南航服务了27年，然而，李昆45岁便坐上副厅级的南航常务副总经理之位，在外界看来风光无限之际突然辞职“下海”，前往刚刚转制为民营航空公司的深航任总裁之职，也为外界留下了种种猜测。
　　前述南航高管对本报记者透露：“李昆离开南航主要是他在发展目标上对自己有更高的期望，但是却没有能够最终实现，因而选择了离开。”但“领导干部在工作中是要掌握刚柔并济的，特别是对一家规模这么大的企业来说，如果你不能很好地平衡自己的性格，就不能说你一定胜任某个位置”。
　　而有关李昆“负气出走”的另外一个说法是，当初民航局已经通过内部文件传达了李昆将任南航总经理一职，但最后国资委却任命了目前掌舵中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）的司献民担任这一职务。
　　“那段时间很明显可以看出李昆的变化。”一位在南航供职多年的员工对本报记者回忆说，“之前他在工作上或是与人际交往中是非常有热情和活力的，但在他离开南航前的一段时期里却显得相当消沉。”不久之后就选择了离开。
　　“他离开也有些迫不得已。”一位了解内情的资深民航业内人士对本报记者透露，“摩擦一旦产生，领导层中肯定有人必须选择离开。”
　　对一个国有大型企业的“二把手”来说，一家民企几百万年薪以及一个总裁之位能有多大的诱惑力呢？李昆此番落马涉及的问题与其此次职业转折可谓息息相关。
　　“李昆在深航绝非一个职业经理人这么简单。”前述资深民航业内人士表示，“肯定有自己更深层的利益在里面。”