航空制造业竞争趋势加剧 空客波音被迫转型

民航

　2010-03-16 网易财经 铖志



   据国外媒体报道，受新兴飞机制造企业的竞争压力影响，航空业巨头公司波音公司（Boeing Co.，简称“波音”）及空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）将不得不转变产品制造模式。
　　美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）计划今年下半年购买一批单通道飞机，其可选择的厂商除了波音和空客之外，还有加拿大的庞巴迪公司（Bombardier Inc.）及巴西的巴西航空工业公司（Embraer S.A.）。
　　空客及波音是航空飞机生产领域内大型客机的领军企业，他们已经在大型飞机这一细分领域内称霸数十年。但经济危机后，全球航空业的一系列变革，开始动摇这两家公司称霸的基础，并促使商用客机制造业开始大范围的革新。
　　波音商用飞机部门首席执行官吉姆·阿尔鲍上个月在接受记者采访时声称：“我认为，全球航空飞机制造业内持续20至30年的双头垄断状况将在不久之后消失。”
　　全球航空飞机制造业竞争日益加剧的前景使得两家巨头公司开始考虑投资巨额成本改造现有飞机生产机型。在本周一于美国奥兰多市召开的航空业会议上，空客公司首席运营官约翰·莱希（John Leahy）宣称，空客管理层将于3月16日召开会议，讨论对现有畅销机型空中客车A320系列机型的升级改造方案，但最终决定性方案不可能通过一次会议就立即做出。
　　波音也计划在未来数月内决定是否将波音737机型改为单通道机型。
　　尽管两家飞机制造巨头公司都不愿意在未来数年内对现有机型做出改变，但全球航空业的现状是航空客户已经开始转向于购买经济燃油性高的机型，而新兴的飞机制造企业大都以生产经济燃油性高的小型机型产品为主。
　　加拿大庞巴迪公司历来以制造小型飞机为主，在航空制造业历史上，波音及空客从来没把庞巴迪公司做为竞争对手来看待。但最近，庞巴迪公司向航空客户承诺，庞巴迪公司新生产的C系列150座喷气式飞机机型将比现有的737系列机空中客车A320系列飞机的经济燃油性高15%以上。
　　庞巴迪公司商用飞机制造部门的总裁盖瑞·史考特（Gary Scott）宣称：“我们在小型飞机制造方面有自己的新技术研发优势。”
　　庞巴迪公司生产的C系列机型飞机仅有150个座位，其乘客运载量和续航里程上无法和波音公司737机型及空中客车A320机型相比。波音737及空客A320可以承载200多名乘客并且拥有较远的续航能力。但对于航空业低端市场来说，C系列机型飞机却更加适合。
　　上个月，主要负责运营美国边远地区及中西部地区的共和航空控股公司（Republic Airways Holdings Inc）宣称，将购买庞巴迪公司40架C系列飞机。共和航空控股公司总部设于美国印第安纳州，这使得其成为庞巴迪公司C系列机型的第一家美国客户。德国航空服务巨头公司德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）去年订购了30架C系列飞机，用于运行德国—瑞士支线。这两家航空服务公司弃用传统支线飞机737机型和A320机型，转而选择庞巴迪公司C系列机型，对庞巴迪公司客户信誉度的增加起到正面促进作用。
　　巴西航空工业公司目前正在考虑将公司内支线飞机机型的增强版（主要是增加飞机承载量），以和庞巴迪公司C系列机型竞争市场份额。
　　航空投资及咨询企业西伯里集团航空部门的总裁亨利·库普隆（Henri Courpron）声称：“促使波音公司及空客公司考虑对现有机型进行改进的主要原因在于，庞巴迪公司C系列机型的市场竞争，及C系列机型上使用的新型发动机装置可以大幅提高经济燃油性。”