今年5月11日是中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称“中国商飞”)成立2周年的日子。两年来,大飞机项目进展到哪一步?供应商的入围门槛是什么?国产大飞机为何要邀请外国企业来参与,这是否会影响国产化率?带着一连串的疑问,昨天(14日)在C919大型客机五大系统合作意向书签约现场,记者与中国商飞副总经理,大型科技项目副总指挥、总设计师吴光辉展开对话……
记者:生产国产大飞机有大量外国企业加入,他们的参与会不会影响“国产化率”?
吴光辉:一架大飞机,不可能靠一个国家关起门来制造,更何况我们必须承认,中国的电子机械、材料科学等和国际还存在差距。
提到“国产化”,我想打一个比方,厨师做菜,不管菜是谁种的、谁买回来的,炒出来的那盘菜都会被认为是厨师的作品。大飞机的研制,也是这个道理,我们大飞机的设计、总装、市场销售、客服、售后维护等关键过程都牢牢掌握在我们自己手中。外国企业是按照我们的要求去做订单。因此,不能简单地说外国企业的参与影响了国产化,我们应该把目光聚焦在知识产权上。
目前,大飞机的结构件几乎100%国产化,由中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of China,简称“中航工业”)提供,系统设备有一部分是由国外企业联合研制。至于发动机,在大飞机的研发第一阶段,还是用国外的,但是其国产化研发已经在推进中。