炎炎夏季，酷热不止 气象专家解析高温影响

民航

2010-07-12 《中国民航报》 记者赵继岚　 　　热！热！热！连日来，持续的高温天气让人们感受到了酷暑的威力，这样的天气与民航业的运营状况也有着密切的关系，“知天意”的气象预报部门又如何看待这样的天气状况呢？

热浪来袭

　　进入6月以来，我国已经出现了3次较大范围的高温天气，均呈现出强度大、持续时间长等特点。民航气象中心副主任周建华向记者介绍，7月5日北京的最高气温甚至达到了40.6摄氏度。 　　就北京地区而言，根据中国民用航空局华北空中交通管理局（简称“华北空管局”）气象中心的数据显示，自7月2日以来，北京首都国际机场（简称“首都机场”）连续出现了35摄氏度以上的高温天气，跑道道面最高气温更是高达65摄氏度，翻阅首都机场50余年的气象历史记录，同期出现这样的连续高温天气是较为少见的。 　　其实，今年6月不仅气温高，强对流天气出现的概率也较往年有所增加。据民航气象中心统计，6月出现雷暴的日数为30天，其中全国有10个机场遭遇了超过25天以上的雷暴天气。 　　虽然本次高温范围较广，不少人感觉异常，但周建华说，这个时间段确实是出现高温的时期，只是较往年出现的峰值更大、持续时间更长、波及的范围更广而已。

高温对飞行的影响

　　大多数人都知道雷雨等强对流天气会对飞行安全造成影响，事实上，高温也会给飞行带来不小的影响，不仅会影响到航空安全，还会增加航空公司的成本。 　　当飞机在高温环境下运行时，必然会消耗更多的能源用于降低舱内温度。除此之外，周建华还介绍，若气温升高，气压减小，飞机离地速度和滑跑距离都会增大。这是因为空气密度减小，要获得同样的升力必须增大空速，同时空气密度减小，发动机功率减小，飞机增速减缓，因而使起飞滑跑距离增长。对大多数喷气式飞机来说，在发动机转数不变的条件下，气温每升高10摄氏度，起飞滑跑距离增加13%，而气温每降低10摄氏度，起飞滑跑距离减少10%。 　　同时，气温对飞机载重量的影响也很大。民航华北空管局气象中心的丁叶风解释说，气温升高会导致空气密度减小，这样飞机在飞行中的升力就会减小，飞机起飞时的搭载重量也要相应降低，因此，长距离飞行时，一般都要利用预报的空中温度来计算燃料和货物的搭载重量。 　　气象部门提醒，高温天气在后续可能还会出现，而夏季又是雷雨的多发季节，保障高温天气下的飞行安全仍是一项长期工作。