资料：波音717系列客机

航空

　　B717的基本技术参数：
　　翼展：28.45米
　　机长: 37.81米
　　高度：8.9米
　　最大起飞总重:49940公斤
　　最大载油量：24609升
　　动力装置：两台最大推力18500磅BR715型涡扇发动机
　　巡航速度： 0.77马赫
　　货舱容积：26.5立方米
　　载客量：106
　　客舱布局：2-3
　　最大航程：3815公里
　　简介：
　　波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。新机在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。
　　详细介绍：
　　波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日在美国加利福尼亚洲的长滩首次试飞，1999年9月1日获美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局(JAA)适航证，9月23日交付启动用户美国AirTran航空公司使用。
　　波音717创造新的里程碑
　　根据市场需求情况的反馈以及对717项目的全面考察，波音公司近期重申了对717飞机项目的信心。717飞机经济高效的性能很好地满足甚至超过了用户的预期，乘客都喜欢它的舒适和方便。
　　尽管过去几年内100座级飞机市场的订单比预期要少，但波音公司仍对717项目充满信心，因为"该机型是同级市场中满足航空公司需求的最佳产品"。市场需求情况表明，100座级飞机市场潜力巨大，但是发展速度比预期的慢。
　　首架717飞机是在1999年9月交付的。截止到去年12月中旬，717的交付量已达到90架。波音民用飞机集团的订单和交付网页显示，还有47架717飞机等待交付。目前几家航空公司正在与波音洽谈订购717飞机事宜。717飞机的市场、经济性及其未来都能有力地证明为什么717的订单大大超过其它竞争机型。
　　飞机
　　与其他100座喷气飞机(如737-600和A318)所不同的是，717飞机是专门为短程、高频率的支线航空市场而设计的，它具有许多支线飞机的特性，如：机身重量减轻；不需要长跑道和大型空港设备；可以选装自带客梯，并有货物和行李装卸系统；加油时不用升降机和梯子等等。在717飞机的设计和生产过程中，波音公司强调有效地运用目前的先进技术，既保证技术先进性，又要使运营成本降低。考虑到短途旅客不喜欢托运，717飞机具有大尺寸的头顶行李箱，乘客可携带拉杆行李箱上飞机。
　　717飞机的经济性无与伦比，其客舱宽敞、安静、明亮，其舒适性可与大型飞机相媲美。717飞机快捷的过站能力使航空公司可以在不到30分钟的时间内完成回程准备，将更多的时间用在飞行盈利上，这正是短程航班的真正增效点。717飞机现在就能满足未来更加严格的环保要求，是同级别飞机中噪声最低的。717飞机虽然先进，但操作非常方便。这就是为什么波音717是世界上最好的100座级飞机。
　　市场
　　未来的20年内，90-110座级飞机的需求量约为3000架。波音公司相信717飞机将在这一市场获得相当大的份额。717飞机潜在的客户至少包括三种类型：需要更新过时的DC-9、F28和737-200机型的干线航空公司；目前运营涡轮螺旋浆飞机或小型支线喷气机，准备升级换代的支线航空公司；需要低运营成本、高可靠性机型的低票价航空公司。
　　经济性
　　717之所以能为航空公司客户盈利就在于它较低的运营成本。其运营成本大大低于A318，一般每300海里的航程运营现金成本低13%。与庞巴迪195和仙童多尼尔928相比也极具 竞争力，这两款机型还处在研发过程中。
　　未来
　　为应对航空行业当前的困难环境，2001年10月波音宣布将对717的市场进行重新审视。之后，波音公司深信，随着100座级市场的复苏和繁荣，717作为该市场的一大杰作，必将创造新的辉煌。
　　主要型号：
　　B717-200型：基本型号717-200BGW与717-200HGW，均选用罗尔斯-罗伊斯公司BR700系列BR715发动机