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2010-08-29 《钱江晚报》
美国司法部27日批准美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)并购美国大陆航空公司(Continental Airlines Inc.),为这桩总额将近32亿美元的并购案清除主要法律障碍。
两家企业合并后预计运力占全球总运力的大约7%,可望成为全球最大航空运营商。
“割肉”防止垄断 美国司法部27日说,对这桩并购案的调查已经结束,决定批准联合航空并购大陆航空。
司法部认为,这两家企业的航空网络大致处于互补状态,仅在少数线路存在重叠,合并后不会构成垄断,不会危及行业竞争。
一些分析师先前提出,大陆航空在新泽西州纽瓦克市占据主要市场份额,例如去年6月至今年6月期间,当地搭乘客机出行的乘客中,70.9%使用大陆航空航班。
为防止企业合并后在这一地区构成垄断,司法部要求大陆航空把在纽瓦克自由国际机场的18组起飞与降落权限转让给美国西南航空公司(Southwest Airlines)。
“考虑到它们(大陆航空和联合航空)网络的规模和宽度,向西南航空作出这种转让是促成并购案获批的一笔微小代价,”美国施蒂费尔-尼古劳斯公司航空分析师亨特·凯伊告诉美国《纽约时报》记者。
超达美航空跃居首位 联合航空今年5月宣布以换股方式并购大陆航空,按照以1.05股换取1股大陆航空股份,总额将近32亿美元。
国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)公布的数据显示,以美国国内市场份额计算,联合航空和大陆航空分别列第四和第六。
合并后,这家新企业的运力将占美国国内市场份额21%,而当前全球最大航空运营商美国达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)公司所占份额为20%。预计新企业会取代达美航空,成为全球最大航空运营商。
达美航空2008年并购美国西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)。时任总统乔治·W·布什政府对那起并购案的审核时间为6个月。
不少分析师先前预测,现任政府对联合航空和大陆航空合并案的审核时间可能更长,程序更复杂,可能会持续至今年年底。
司法部27日批准这笔交易后,联合航空和大陆航空说,有望在10月1日前完成合并。
合并案已大致敲定 联合航空先前多次寻求与其他航空运营商合并,2008年曾与大陆航空商议合并,但后者以前者财务状况不佳为由退出谈判。今年4月,联合航空与美国全美航空公司合并案流产。
联合航空与大陆航空合并后,新企业员工总数将近9万人,客机总数将近700架,运营范围涉及59个国家和地区的370座城市,年营运额大约290亿美元。
新企业沿用联合航空公司名称,总部设在伊利诺伊州芝加哥市,由大陆航空董事会主席兼首席执行官杰弗里·斯米塞克担任首席执行官。
实现合并后的第一年里,联合航空和大陆航空仍会分别运营,由联合大陆控股公司总负责,直到美国运输部下属联邦航空局颁发许可后再合并业务。
缺乏运营资金 墨航宣布全面停飞 墨西哥交通和运输部长胡安·莫利纳尔说,墨西哥航空公司因缺乏运营资金,所有航班定于28日停飞。
莫利纳尔说,墨航和国内子公司最晚28日全面停止运营。
墨航按载客量为墨西哥最大航空运营商。墨航网站介绍,这家企业运营超过65条国内和国际航线,目的地包括美国、加拿大、中美洲、南美洲和欧洲,2009年运力达1110万人次。
金融危机和去年甲型H1N1流感疫情重创墨西哥旅游业,墨航蒙受巨额亏损。
墨航有意借助减薪削减支出,遭飞行员工会阻止。超过500名飞行员和空乘人员本月1日在墨西哥城机场游行示威,抗议墨航可能采取的裁员或减薪措施。
这家墨西哥老牌企业本月初申请破产保护,随后停止出售机票、暂停一些航班。
经营管理人员说,这家企业至少需要获得1亿美元资金。
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