飞行原理 09.0__重量与平衡_V1.2

航空

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航空

飞行原理/CAFUC
重量与平衡
第九章
第九章第2 页
飞机的装载情况不仅影响
飞机的稳定性和操纵性，还
要影响飞行性能，甚至危及
飞机和飞行的安全。
第九章第3 页
●装载对飞机稳定性影响
第九章第4 页
●装载对飞机稳定性影响
第九章第5 页
本章主要内容
9.1 重量与平衡术语
9.2 重量与平衡原理
9.3 重量与平衡的确定方法
9.4 重量的移动和增减
9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题
飞行原理/CAFUC
飞行原理/CAFUC
9.1 重量与平衡术语
第九章第7 页
对于小飞机来说，通常用重心到某一基准位置
的距离来表示重心位置。典型的基准位置有机头、
发动机防火墙、机翼前沿等。
① 基准
第九章第8 页
●基准与重心计算
第九章第9 页
●基准与重心计算
基准（Datum）是用于标识重心位置的参考点。
基准的选定与重心位置无关。
好的基准位置可简化计算结果。
第九章第10页
第九章第11页
 基本空机重量（Basic Empty Weight）
包括标准飞机重量、选装设备、不可用燃油、
全部工作液体如发动机滑油。
 最大停机坪重量（Maximum Ramp Weight）
飞机在地面操纵时的最大重量。
 最大起飞重量（Maximum Takeoff Weight）
飞机在跑道上开始起飞滑跑时允许的最大重量。
 最大着陆重量（Maximum Landing Weight）
飞机着陆时允许的最大重量。
② 重量术语
第九章第12页
 滑行重量（Taxi Weight）
飞机在地面开始滑行时的总重量。
 零燃油重量（Zero Fuel Weight）
飞机除去可用燃油的总重量。
 商载（Payload）
指乘客、货物、行李、邮件的重量。
 干使用重量（Dry Operating Weight）
在基本空机重量基础上加上机组重量。
第九章第13页
DOW
Pay Load
Trip Fuel
Reserved Fuel LW
ZFW
TOW
③ 飞机各重量之间的关系
第九章第14页
起飞前应确保：
（1）实际起飞重量≤ 最大允许起飞重量
（2） 着陆重量≤ 最大允许着陆重量
（3） 无燃油重量≤ 最大无燃油重量
而且还应使飞机的重心在飞行中任一时刻不超过允
许的范围。
重量限制
结构限制、
性能限制。
结构限制
第九章第15页
飞机重量
自身结构、系统
和动力装置
客舱设备机组和配餐商载储备燃油航程燃油
干使用重量无燃油重量着陆重量起飞重量
MZFW MLW MTOW
各重量相互关系
第九章第16页
基本空机重量+机组=干使用重量
干使用重量+商载=零燃油重量
零燃油重量+燃油=停机坪重量
停机坪重量-滑行燃油=起飞重量
起飞重量-航程燃油=着陆重量
商载
机组
燃油
③ 飞机各重量之间的关系
第九章第17页
无燃油重量总燃油
停机坪重量
起飞重量停机坪重量滑行燃油
起飞重量
起飞重量
航程
油量
着陆重量
Weight & Balance
Schedule
Weight &
基本空机重量机组
干使用重量（DOW)
干使用重量
无燃油重量(ZFW)
商载
③ 飞机各重量之间的关系
第九章第18页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
9.1 重量与平衡术语
9.2 重量与平衡原理
9.3 重量与平衡的确定方法
9.4 重量的移动和增减
9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题
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9.2 重量与平衡原理
第九章第20页
装载平衡图确定重心的原理是合力矩定理，即一个
力系的合力对任意一点的力矩等于各分力对同一点的力
矩之和。
●确定重心的原理
总力矩
重心位置=
总重量
Payload Fuel
Basic Empty Weight
Datum
Xp
Xb
Xf
Wp Wb
Wf
XcgWtXpWpXf Wf XbWb
总重量
      总力矩Wt
Xcg XpWp Xf Wf XbWb
第九章第21页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
9.1 重量与平衡术语
9.2 重量与平衡原理
9.3 重量与平衡的确定方法
9.4 重量的移动和增减
9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题
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小型飞机的重量与平衡确定方法一般分为三种：
计算法、表格法和曲线法。
9.3 重量与平衡的确定方法
第九章第23页
 记录飞机的各项重量，检查总重量是否超过最大允许重量。
 确定出各重量力矩及总力矩。
 计算出飞机的重心。
 检查重心是否在允许包线中。
① 计算法
第九章第24页
●力矩的计算
第九章第25页
●重心包线及重心确定
第九章第26页
表格法不需用重量乘以力臂得到力矩，而是直接使用制造
厂家提供的一系列力矩表来确定。
在这种方法中，重心范围通常用对应的力矩范围来限制。
② 表格法
第九章第27页
例1
某小型飞机前排乘坐两人
（包括驾驶员），重量分别
为：130lb与170lb；后坐一
人，190lb，行李30lb，主
油箱燃油44gal，利用右表
确定其装载是否符合要求。
答案：
总重为2799lb,总力矩
2278in.lb在2254-2381in.lb
范围内，符合要求。
第九章第28页
③ 曲线法
曲线法不需用重量乘以力臂得到力矩，而是直接使用制
造厂家提供的曲线图。
在这种方法中重心包线通常反映的是重量与力矩，而不
是重量与重心。
第九章第29页
●曲线法步骤
第九章第30页
●曲线法步骤
第九章第31页
例2
某飞机已知装载为：
前排人员重340lb，
后排人员重300lb，
燃油40gal，行李1区
20lb，判断本装载是
否满足要求。
答案：
总重为2367lb,总力
矩为104.8in.lb,所
确定重心符合正常
类装载要求，但不
符合实用类要求。
第九章第32页
第九章第33页
第九章第34页
本章主要内容
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9.1 重量与平衡术语
9.2 重量与平衡原理
9.3 重量与平衡的确定方法
9.4 重量的移动和增减
9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题
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9.4 重量的移动和增减
第九章第36页
重量移动的距离
重心改变量
飞机总重量
移动的重量
例3：
飞机总重量为7,800磅，重心位置81.5英寸，重心后极限为80.5
英寸。后行李舱力臂为150英寸，前行李舱力臂为30英寸。试确
定：最少需要将多少重量从后行李舱移至前行李舱？
7800 65
(150- 30)
 (81.5- 80.5)  
 飞机总重量
重量移动的力臂改变量
重心改变量
移动的重量
●计算公式
① 重量的移动
解：
第九章第37页
盒子重量重心移动距离
飞机重量
货物移动距离
120 X
3 200 29
=
货舱区
A B
120
lb
70 in 99 in
x=1.1
29 in
例2：
飞机的重量为3 200磅，重心为45.6英寸。将一只重120磅的箱子
从货区“B”(其力臂为99英寸)移到货区“A”(其力臂为70英寸)。当
重量移动后，重心移动了多少英寸?
1.1
3200
120
(99  70) 
 
飞机总重量
移动的重量
重心改变量重量移动的力臂改变量
解：
第九章第38页
在重心后减去重量或在重心前增加重量，全机重心前移；
在重心前减去重量或在重心后增加重量，全机重心后移.
增减重量与原重心的距离
重心改变量
新的总重
重量的改变量
●计算公式
② 重量的增减
第九章第39页
例：
飞机原总重6,680磅，原重心位置80英寸，准备在力臂为150的行李
舱中增加行李140磅。试确定新的重心位置。
1.4
6680 140
(150 80) 140 

  
 
新的总重
重量的改变量
重心改变量增减重量与原重心的距离
由于是在重心后增加重量，全机重心后移，新的重心位置为
80+1.4=81.4英寸。
解：
第九章第40页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
9.1 重量与平衡术语
9.2 重量与平衡原理
9.3 重量与平衡的确定方法
9.4 重量的移动和增减
9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题
飞行原理/CAFUC
9.5 飞机不同类别时的重量与平衡
第九章第42页
大多数训练用小型飞机一般可同时适用于正常类和
实用类两种类别。其差异在于重量极限和重心范围不
同，从而使飞机的飞行范围和强度限制有所不同。
① 最大重量：2440lb
② 最大行李：200lb
③ 重心范围
重量为2440lb时，重心前极限
88.0in，重心后极限93.0in;
重量为1950lb及更少时，重心前极
限83.0in，重心后极限93.0in
④ 最大飞行载荷因数：+3.8；
⑤ 禁止所有的特技机动包括螺旋飞行
Piper Warrior
① 最大重量：2020lb
② 禁止后坐乘客及行李
③ 重心范围
重量为2020lb时，重心前极限
83.8in，重心后极限93.0in;
重量为1950lb及更少时，重心前极
限83.0in，重心后极限93.0in
④ 最大飞行载荷因数：+4.4
⑤ 可以做坡度不超过60度的机动飞
行，包括：大坡度盘旋、懒八字及
急上升转弯
正常类实用类
第九章第44页
本章小结
飞行原理/CAFUC
 重量术语和重量间的关系
 重量计算的力学原理
 计算法、表格法和曲线法确定飞机重量与平衡的方法
 重量的移动与增减

xinlunll

谢谢楼主，非常有用啊 ！

erics8482

顶一个！！！！

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正是疑惑的问题

guanshyy

Chapter 2

蚂蚁牛牛

下载来好好学习

tissle

好资料，学习中。。。

twn353091

111111111111111

cisping

查个资料需要看一下