机场鸟撞的生态防治

航空

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2009年第44 卷第9 期生物学通报1
机场鸟撞是指飞机在起飞、飞行或降落过程
中与鸟类撞击而发生的飞行安全事故， 简称“鸟
撞”或“鸟击”。随着世界航空业的快速发展，飞机
增多，航线增加，鸟撞事故的发生越来越频繁，已
成为世界航空运输业的三大灾害之一［1-2］。国际航
空联合会已经把机场鸟撞灾害升定为“A”类航空
灾难， 因此机场鸟撞的生态防治是摆在人们面前
的一个重要课题。
1 鸟撞的危害
1903 年人类发明了飞机，从此鸟类与人类的
领空冲突随之出现。1912 年4 月3 日，美国飞行
员卡尔·罗杰斯驾驶一架莱特EX 型飞机做飞行
表演，在加州长滩上空遭海鸥撞击后坠入大海，飞
行员身亡，是世界首例鸟撞飞机事故。从20 世纪
40 年代的第2 次世界大战开始到60 年代初， 由
于飞机由螺旋桨过渡到喷气式，飞行速度加快，鸟
撞事故成倍增长，恶性事故迭出。1960 年10 月4
日， 英国的一架彗星号客机在美国波士顿起飞撞
上一群紫惊鸟， 飞机坠毁， 机上72 人中62 人丧
生；1962 年11 月23 日一架子爵号在1 800 m 高
度撞上天鹅坠毁，机上17 人全部遇难。另有报告
说“苏联民航每年发生鸟撞达1 500 次之多。其中
10%造成航空设备的损坏”。1993 年2 月24 日杭
州空军强五飞机遭遇鸟撞，机毁人亡。据有关部门
统计资料表明：每年全世界约发生2 万次鸟撞事
故。美国防治鸟撞委员会提供的一组数字更令人
震惊： 每年在全球因鸟撞造成死亡的人数超过
400 人；1990－1999 年， 美国民航每年因鸟撞造成
的直接经济损失达3.9 亿美元［3］。
空军战斗机鸟撞事故也很严重。1950－2002
年，全球空军共发生353 起严重事故，公开报道的
死亡人数达165 人， 西欧军用航空每年记录到
2 000 次鸟撞。据1989 年7 月24 日在华盛顿发
表的一份研究报告说：“1983－1987 年美国军用飞
机和直升飞机共发生鸟撞16 000 次，平均每天9
次”。美国空军在1985－2002 年，平均每年因鸟撞
损失3 376 万美元。1991 年5 月24 日台湾省一架
战斗机撞上鸽子坠毁。据以色列电台披露，因为鸟
撞损失的战斗机比遭遇敌人攻击而损失的还多。
一只飞鸟为什么会产生这么大的威力？ 为什
么能把强度很高的金属体击中撞毁？ 据研究证明：
一只体重2 kg 的飞鸟撞在时速900 km ／ h 的飞机
上， 瞬间产生的冲击力高达4 000 kg， 而且鸟越
重，对飞机的冲击力越大。从物理学k＝1/2mv2 公
式得知：冲击力与鸟的质量成正比，并与相对速度
的平方成正比。这就是说：一只仅千克重的飞鸟与
高速飞行的飞机相撞时产生的能量是非常巨大
的。当然成群的小鸟也不容忽视，它一旦被吸入发
动机，堵塞了发动机的进气道，就会导致发动机损
坏熄火，甚至爆炸酿成空难事故。涡轮发动机出现
后飞机的速度大大提高， 当速度超过160 km ／ h
时，鸟类就来不及避让；装有高函道比发动机的飞
机场鸟撞的生态防治*
王占彬1 程相朝1 孙平1 胡艳红2 薛娴3
（1 河南科技大学动物科技学院河南洛阳471003 2 河南科技大学林业学院河南洛阳471003
3 河南科技大学农学院河南洛阳471003）
摘要机场鸟撞是世界航空业的三大灾害之一，给人们的生命财产、经济和社会带来了相
当大的危害。绝大多数鸟撞事故发生在机场及其附近空域，且主要发生于飞机的起飞滑跑、爬
升、进近和着陆滑行阶段。机场地形开阔平坦，较大的面积、丰富的植物和昆虫等条件为鸟类的
栖息、取食、嬉戏、饮水、隐藏、繁殖等需求提供了理想的场所，机场鸟类的数量和出现频率与
机场的地理位置、机场区域内低洼地雨后积水、气候和天气以及机场周边环境都有密切的关
系。作者认为生态防治是机场防治鸟撞的根本途径，并介绍了生态防治的措施。
关键词机场鸟撞生态防治
中国图书分类号：Q145+.2 文献标识码：A
*中国民航飞行学院资助项目（65170015）
2 生物学通报2009 年第44 卷第9 期
机使自身迎面面积增大， 极大的空气吸力进入发
动机入口，从而增加了鸟撞发动机的可能。此外，
飞机体积增加、噪音降低也加大了鸟撞飞机发生
的频率。
早期人们主要把防治鸟撞工作放在如何提高
飞机的防鸟撞性能上。直到20 世纪60 年代初，才
将注意力转到鸟类学和生态学的研究方向上。研
究表明， 绝大多数鸟撞事故发生在机场及其附近
空域，且主要发生于飞机的起飞滑跑、爬升、进近
（指飞机快要着陆并准备降落的过程）和着陆滑行
阶段［4-11］。国际民航组织（ICAO）的统计表明，飞机
鸟害75％发生在距地面60 m 以下范围，15％发
生在距地面60～300 m 空间， 所以飞机被鸟撞多
发生在起飞和着陆过程中。另据GE 发动机公司
统计， 发动机遭鸟撞， 起飞占40％， 着陆占35％，
进近占13％，爬升占10％。加拿大运输部的统计
记录也表明， 飞机在起降和进近爬升过程中遭鸟
撞的比率占70％以上。全世界每年均有几万架次
飞机受到不同程度的鸟撞，其中85％发生在飞机
的起降阶段。由此可见，发生鸟撞飞行事件的危害
主要集中在机场及其周围。因此机场应是鸟撞灾
害防治工作的重点区域。
2 机场生态环境
机场地形开阔平坦， 中大型机场面积一般都
在1.5 km2 以上， 场内除了跑道、滑行道、联络道
和场内环形道为混凝土道面， 其余则为大面积的
土道面和草地，植物和动物种类繁多。以洛阳机场
为例， 机场内分布最多的植物为菊科和禾本科杂
草，机场跑道及滑行道两侧植物共60 种，隶属17
科50 属，其中单子叶植物2 科12 属12 种，占总
数的20%；双子叶植物15 科38 属48 种，占总数
的80%。以泥胡菜、艾、野艾蒿、青蒿、白草、臭草、
芒、牛皮消、狗牙根等为优势种。5-10 月共调查到
昆虫10 目，41 科，96 种， 以直翅目和半翅目昆虫
所占种数最多，占总种数的18.75%，其中直翅目
昆虫共5 科18 种，半翅目昆虫为7 科18 种；其次
为同翅目和鞘翅目昆虫，种数占15.63%， 其中同
翅目昆虫共6 科15 种，鞘翅目昆虫共6 科15 种；
种数最少的是螳螂目昆虫，仅1 科2 种，种数只占
2.08%。这些为鸟类的取食、栖息、嬉戏、饮水、隐
藏、繁殖等需求提供了理想的场所。
2.1 机场的地理位置许多机场在选址时忽略
了鸟撞的生态环境问题， 有的机场建在了鸟类富
集的地区或候鸟的迁徙路线上［12］，为鸟撞灾害的
发生埋下了隐患。有些机场周边村庄的高大乔木、
林地、果园、农田距离机场较近，栖息于其间的鸟
类时常在觅食或归巢时途经机场飞行区， 从而影
响到机场的正常运营。候鸟的迁徙是指每年的春
季和秋季，鸟类在越冬地和繁殖地之间进行定期、
集群迁飞。其特点是：种群数量多，集群规模大，
昼夜活动频繁。因此，如果机场处于鸟类的某条迁
徙路线上，在迁徙期内会有大量鸟类经过、出现或
栖息于机场。因此新机场的选址、设计及施工都必
须充分考虑鸟撞的生态环境。
2.2 水源机场区域内低洼地雨后积水， 周边地
区的河流、湖泊或湿地会吸引大量鸟类栖息或前来
饮水，尤其是水鸟和涉禽，而这样的机场鸟撞灾害
发生的几率也往往较大［4］，场内土道面低洼地的积
水会孽生水生昆虫，也会吸引大量的鸟类觅食［6］。
2.3 气候和天气雨季机场鸟撞事故发生频率往
往较高。雨后土壤动物（如蚯蚓）和草丛动物会出现
在土道面表面甚至爬向跑道， 吸引鸟类前来觅食
［7］。从季节上来看，春秋这2 个鸟撞事故的高峰期
对应鸟类的迁徙高峰，夏末繁殖期结束，雏鸟学飞、
成鸟换羽，鸟类飞翔能力较差，使鸟撞事故保持较
高水平。从发生时间来看，大多数鸟撞事故发生在
白天(68.2%)和夜晚(23.8%)，清晨和傍晚仅占8%。
3 机场鸟撞灾害的生态防治
3.1 生态环境控制措施机场吸引鸟类的因素
主要是食物、水和庇护场所(尤其是开阔的空间)，
以及可供鸟类繁殖、筑巢、休息或安全过夜的场
所。设法控制机场内鸟类的食物来源对于减少机
场对鸟类的吸引力至关重要。采取环境控制的方
法消除或尽量减少鸟类可以利用的食物、水和停
歇场地。
3.2 机场草地的管理机场的植被类型应尽量
单一化。改变机场内草地成单一草种，不但便于观
察机场鸟类动向和草坪管理，而且缺乏土壤动物、
昆虫和鼠类所适宜的生存条件， 它们的数量也会
相应减少，对鸟类的吸引力也减小。在加拿大，推
荐采用的草的高度是10~15 cm。在这一高度的草
丛中，许多鸟类因感到不安而不能有效地躲藏。填
平低洼草地，杜绝雨后积水。机场内的杂草应及时
清除。机场选择种植结缕草，对于草坪内生长严重
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衰退的区域，应及时补植结缕草，适应该草的昆虫
种类和数量相对较少，因此，吸引的鸟类种类和数
量也较少，是有效控制机场鸟类的措施之一。
3.3 昆虫和土壤动物的控制夏秋两季是微生
态环境昆虫及土壤动物种类及数量最多的季节，
地上部分优势种主要为鳞翅目幼蝗虫、草履蚧等，
土壤动物优势种主要为环节动物蚯蚓, 软体动物
螺、蜗牛、蛴螬等，这些昆虫及土壤动物是夏季和
秋季鸟类的食物，是吸引鸟类的一个主要因素。
化学防治仍是当前防治草坪害虫的重要应急
措施。蝗类、甜菜夜蛾、草地螟、斜纹夜蛾等食叶昆
虫容易爆发， 一旦大发生一定要根据昆虫习性合
理选择药剂进行控制， 控制幼虫时间三龄前是适
期，选择合适的农药剂型，高效低毒的农药喷雾。
4 机场周边环境的管理
对机场周围群众进行鸟害防治教育。通过上
级机关与地方政府部门协调， 对机场周围村庄的
群众进行鸟害防治教育， 劝阻当地群众不要饲养
家鸽、信鸽及其他鸟类，同时禁止在机场周围打谷
晒粮，避免人为地提供鸟类的聚集地；加强机场周
围树林的综合治理，从鸟类栖息地着手，砍除有利
于鸟类栖息的树木， 种植一些对鸟类不具吸引力
的树种；加强机场周围居民卫生环境管理，不要在
机场附近随处倾倒生活垃圾。通过综合整治，把机
场周围鸟类数量和活动频率降到最低。
小鸟撞飞机导致的事故尽管偶尔发生，但发生
的概率极低，飞机仍然是最安全的交通工具之一。
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International Birdstike committee （IBC 26/WP LE 2,5～9），
Warsay,2003.
（E-mail：wangzhanbin3696@126.com）
骨质疏松中的重要调控分子被发现
华东师范大学生命医学研究所教授刘明耀和罗剑博
士等研究人员最近利用生化分析和分子生物学技术在基
因敲除小鼠模型上， 从整体、组织细胞和分子3 个层次，
证明了一个新的荷尔蒙受体———G 蛋白偶联受体48
（Gpr48）基因在胚胎骨骼发育、青春期骨质建成和骨质疏
松症中具有重要作用；并且从理论上阐明了Gpr48 基因在
骨细胞中的信号转导机理。上述研究成果发表在最新一期
国际学术期刊《发育》（Development ） 上， 题为“G 蛋白偶联
受体48 调控骨骼发育与骨质建成”。
通过研究， 刘明耀和罗剑从理论上阐明了Gpr48 基
因在骨细胞中的信号转导机理。Gpr48 基因在成骨细胞中
起到促进骨形成的作用，而在破骨细胞中起到抑制吸收骨
的作用，所以如果能找到Gpr48 基因的激活剂， 就能同时
促进骨形成而抑制骨吸收，从而为骨质疏松症的预防与治
疗提供了新的候选药靶，也为揭示骨质疏松症的发病机理
提供了新思路。
该项研究工作得到国家自然科学基金委和上海市科
委的资助。
摘自《科学时报》2009 年8 月4 日
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