机场鸟害防治重在综合治理

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机场鸟害防治重在综合治理
刘勇成都双流国际机场
鸟击飞行器被称为鸟害。长期以来,
机场把鸟害视作天灾, 几乎没有
什么办法来控制, 因此各机场当局缺乏
对鸟害防治的研究, 也缺少法律上的要
求, 致使鸟害成为蓝天下的一片阴影。
鸟击飞机事件在全球范围内时有
发生。据有关资料统计, 全世界每年约
有架次飞机受到不同程度的鸟
击, 造成机毁人亡的事件也屡有发生。
年, 一架一型飞机在埃
塞俄比亚哈达尔机场起飞时, 双发吸
人鸽群, 导致发动机功率丢失, 飞机着
陆撞到河岸起火, 造成机上人死亡,
人受重伤。年月日, 美国
一架空军飞机在阿拉斯加的塞尔门多
夫机场起飞时, 左侧发动机吸人加拿
大雁, 飞机爆炸坠毁, 机上人全部
遇难。一幕幕触目惊心的灾难性事故,
让人们逐渐意识到防治鸟害的重要性,
许多国家已组成国家委员会来专门处
理机场鸟害问题, 机场当局也纷纷成
立驱鸟队来防止鸟害。但就目前而言,
世界各国民航部门对鸟害的防治都未
找到根本性的对策, 鸟击形势依然严
峻, 如何有效控制机场的鸟害笔者
认为综合治理无疑是鸟害防治最有
效的途径。把各种不同而又相互关联
的治鸟方法结合在一起, 以生态学、鸟
类学为指导, 通过改善机场和机场周
围环境, 配置适当的驱鸟设施、设备,
结合鸟害宣传统筹安排, 全面治理, 从
上到下形成一个立体的全方位的鸟防
阵势。
了解鸟类自然活动情况是鸟害综
合治理的基础
我国目前共有种鸟, 其中候
鸟种。由于我国地域辽阔, 区域的
气候条件不尽相同, 所以各种鸟类的
自由活动范围、生存特点、迁徙时间都
有很大的区别。要想有效预防鸟击, 必
须了解鸟类活动的情况。
鸟类活动的高度
鸟类活动的高度以几米到几千米,
但总体可分为三类。一是主要活动高
度在米以上的高层类, 典型代表
为老鹰、鹤二是活动高度在米一
米之间的中层类, 典型代表为白
鹭、野鸭、野鹅三是活动在米
以下的低层类, 典型代表有雁、鸥、鸽
等。而鸽类, 特别是机场周边的人工饲
鸽, 由于其活动范围、规律不稳定, 且
多以群体出现, 是飞机起降时撞击的
主要鸟群之一。
鸟类活动的基本规律
鸟类活动规律季节性突出, 春秋
两季相对夏冬两季频繁。以有关统计
数据来看, 发生在春、秋两季的鸟击事
件占总数的。春季鸟类处于繁殖
周期, 活动十分活跃夏天, 由于气温
较高, 鸟儿为了捕捉昆虫类食物, 在低
空飞行较为频繁, 对飞机的安全起降
构成了一定威胁秋季是鸟儿为过冬
做食物储备和候鸟迁徙的季节, 鸟击
事件相对较多而冬季鸟类多到居民
区附近觅食, 所以鸟击概率相对较低。
据有关资料分析, 傍晚和上半夜是鸟
类活动的高峰期, 尤其是黄昏时分, 鸟
的分辨能力和反应能力都较弱, 是容
易发生鸟击的高危时段。
根据鸟类的活动情况, 机场当局
应加强春秋两季鸟害的防范措施, 加
大每天傍晚时分的驱鸟力度。
做好机场鸟情调查和鸟情分析工
作是鸟害综合治理的关键因素
〔亚哥函目芝黔吕召八万仃习
据国际民航组织统计, 鸟击事件
发生在距地的范围, 发
生在距地以下, 即鸟击飞机事件
多数发生在起飞着陆的过程中。
据统计, 我国民航从年月
至年月日止, 共发生鸟击事
件起, 主要发生在起飞、降落、爬
升、进近阶段。其中, 起飞阶段起,
占。着陆阶段起, 占
下降、爬升、进近起, 占
这三项加起来共起, 占。民
航总局‘ 。卫号文件明确规定凡
是在机场围界以内或在起飞阶段高度
以内, 降落阶段高度以内发
生的鸟击飞机, 构成飞行事故征候, 其
责任和责任单位划定为机场管理机
构上述范围之外发生的鸟击飞机是
事故征候, 其责任划定为“ 意外” 。因
此, 各机场要减少或避免场区内的鸟
击飞机事件, 就必须抓好本场的鸟情
调查和鸟情分析工作。
鸟情调查
各机场当局可根据本场的实际情
况, 请当地有经验的鸟类专家或相关
科研单位或院校合作, 对机场附近的
鸟情进行调查, 调查内容应涵盖机场
地理位置、生态环境、鸟的种群、数量、
存在季节、时间和生活习性等, 根据调
查结果绘制出本场《机场鸟害分布
图》。《机场鸟害分布图》中应标注出本
场鸟的迁徙路线及栖息地如海洋、湖
泊、沼泽、野生动物自然保护区等, 以
便机场当局对机场候鸟采取适当的预
防控制措施。由于机场鸟击事件多数
为留鸟所为, 因此《机场鸟害分布图》
应尽量覆盖留鸟的区域活动范围。留
鸟飞行高度通常低于, 飞机低于
的活动主要是沿跑道方向的起飞
皿『王蕊王四
着陆。其次为飞机着陆失败而复飞后
沿目视盘旋进近等待程序再次着陆,
也就是说《机场鸟害分布图》的范围应
大致为跑道中线两侧各胶, 跑道两
端各。
鸟情分析
各机场应根据本场的地理位置、
生态环境对鸟情进行系统的分析。鸟
情分析应包括鸟的种类、数量、来场路
线、来场时间、来场原因、栖息场所等,
并应建立起完善的鸟情记录, 以便机
场当局采取相应的生态治鸟和驱鸟方
案。
在飞行区土质地带架设捕鸟网, 以对
付那些低飞觅食之鸟。第七, 将飞行区
内的低洼地带或积水坑填平。第八, 根
据各场情况, 加大候鸟迁徙期间的驱
鸟巡视力度。
改善机场环境是鸟害综合治理的
必要条件
机场为什么鸟多主要有以下几
个原因一是机场飞行区内封闭式管
理, 面积有几千亩, 飞行场区内的人员
活动相对较少, 给鸟类的生存繁殖提
供了较安全的场所二是具备栖息条
件。机场飞行区内的土质地带有花有
草, 优雅的自然环境是鸟类的理想去
处三是飞行区内长有的杂草必然会
产生草籽和昆虫, 是鸟类觅食的好场
所四是飞行区内的垃圾和排水沟内
的废水, 也是吸引鸟类觅食的主要因
素五是每年的候鸟迁徙, 集中在春秋
两季, 且多为大鸟六是机场自身的优
美环境也给鸟儿提供了优雅的居所。
通过以上分析得知, 机场鸟多是
与机场环境密切相关的。要减少或控
制机场及附近的鸟类数量, 必须改善
我们各个机场的自身环境。首先, 从机
场选址时就要考虑该地是否存在鸟的
栖息地是否存在吸引鸟的条件机
场上空是否接近鸟类迁徙飞行的路
线上海浦东机场在开工建设之前,
首先将场址附近的鸟群迁徙、分流到
几十公里外, 把鸟类安置妥当后, 机场
才开始运营。第二, 机场在绿化时就要
考虑种植不结果实和种籽的植被。第
三, 搞好环境管理, 在机场公里范
围内不应有垃圾场的存在。第四, 严格
控制飞行区内的杂草高度, 使其一直
保持在以下。第五, 定期、定点
地在飞行区土质区内投放毒饵。第六,
加大鸟害宣传力度, 寻求地方政
府的支持是鸟害综合治理的重要途径
鸟害防治工作是一项长期、系统
的工程, 需要社会各方面共同的关心、
支持和协作, 仅靠机场一家是力不从
心的。为减少鸟害对飞行带来的隐患,
机场当局应当充分利用各新闻媒体
如电视台、报刊等向社会各界进行
广泛的宣传, 让地方政府和老百姓对
鸟害的危害程度有较深的认识。同时
通过大力宣传, 寻求地方政府的支持,
将机场的鸟害防治工作纳人法制化轨
道。
从国内各机场目前的情况看, 许
多机场除受自然鸟害的困扰外, 还受
到来自鸽子主要是人工饲养的家鸽
的威胁。这一情况尤以几年前的成都
双流国际机场为甚。年底, 距双
流国际机场的统计, 当时机场周边
村共有鸽子余只。其间, 尽管机
场加强了对《民航法》的宣传力度, 并
与当地政府相关部门加强了协调, 但
由于没有强制性的地方性法规相支持,
在对各自赔偿问题上未能与村民达成
共识, 鸽害问题日趋严重, 导致
年月日、月日、年月
日四起鸟击均系家鸽所为飞机事
件, 均使飞机受到了不同程度的损坏,
经济损失严重。至年底, 双流国
际机场周边村的鸽子数量已超过两
万只。换句话说, 当时双流国际机场的
净空区域已被万只鸽子围成了一个
无形的空中屏障, 飞行安全隐藏着巨
大的威胁, 随时都可能发生因鸽机相
撞而引发的机毁人亡事件, 为了彻底
消除这一隐患, 双流国际机场通过中
央电视台、四月电视台作了深度报道。
报道引起了四川省人民政府的高度重
视, 年底, 四川省人大外侨委的
有关领导在听取了双流国际机场的净
空现状汇报后, 便开始着手起草制定
《四川省民用机场净空机电磁环境保护
条例》。经过次修改, 最后于年
月日定稿, 并于同年月日颁布
执行, 由于该《条例》具有强制性、可
操作性和针对性, 双流国际机场鸟害
问题很快得到了控制, 现已基本取缔。
驱鸟设备及其配套设施, 特别是
驱鸟监视系统的使用, 也是鸟害综合
治理的有效途径。用驱鸟车、炮、监控
相结合的驱鸟方式较大程度地解决了
原来驱鸟的盲动性。当驱鸟车还在南
边巡视时, 监控室的人员可以通过驱
鸟炮对北边的鸟儿进行驱赶, 从而缓
解驱鸟巡视人员的压力, 大大提高工
作效率, 对飞行区的鸟害起到了更好
的控制作用。
总之, 鸟害综合治理是一项科学的
系统工程, 是对机场内外的生态环境及对
鸟的生存环境的治理, 是对鸟的活动进行
一定限制的治理, 也是利用驱鸟设备进行
驱赶的综合性的治理方法。机场只有进行
综合治理才能达到根治鸟害的目的。
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